kala-tamin تیونینگ خودرو و مقاله های آموزشی ( فهرست برگزیده در پست اول )


تیونینگ خودرو و مقاله های آموزشی ( فهرست برگزیده در پست اول )



سلام

در این تاپیک مباحث مربوط به تیونینگ خودرو / مقاله های آموزشی و تخصصی خودرو برنامه میگیره.


برای سهولت در کار کاربران عزیز لینک پست های مهم این تاپیک در پست اول جمع آوری میشه.

===========================================
پست های برگزیده و مفید:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

=============================
با تشکر
فرشاد واثقی



کسی در مورد Mach 5 چیزی میدونه ؟

1:



Jeep

2:

اغلب افراد اونچه برايشان در درجه اول اهميت دارد، زيبايي هست و نه ايمني.


مرسدس بنز یا بی ام دبلیو ؟
اونها سعي مي كنند رينگها كمي

بزرگتر، لاستيكهائي پهن تر و با ديواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رينگي را انتخاب مي كنند كه به سليقه

خودشان زيباتر از بقيه باشد.


قیمت ford mustang
عده اي ديگر فكر مي كنند براي خارج نشدن از هستاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را

تغيير داد و فقط لاستيك را عوض مي كنند و يا از رينگي با قطر مشابه هستفاده مي كنند.


هیوندای سوناتا ( hyundai sonata )
عده اي ديگر اعتقاد دارن

كوتاه كردن ارتفاع لاستيك نيز چرخش فرمان را مشكل و مصرف سوخت را بالا مي برد و بدين خاطر فقط به تعايشانض

رينگ مي پردازند.


لیست خودروهای وارداتی را که بر اساس تصمیم نمایندگان ویژه رئیس جمهور سهمیه بنزین یارانه ای آنها قطع شده منتشرشد.



حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواري بودن خودرو هست، در اين قسمت كدهاي LT و T نيز وجود دارند

كه خارج از بحث ما مي باشند و البته در اكثر لاستيكهاي موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد، 3 عدد

بعدي معرف پهناي لاستيك (Section Width) به ميلي متر هست، 2 رقم سپس اون نسبت ظاهري (Aspect Ratio)

مي باشد و نشان دهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهناي اون هست.


آموزش هايی پيرامون حل اشكالات فنی ماشين
به عبارت ديگر مشخص مي

كند كه ارتفاع لاستيك چند % از پهناي اون هست.


فقط درباره ظاهر !!!


حرف R نشان دهنده راديال بودن لاستيك و عدد 15 قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان مي دهد.

عدد 95 نشان

دهنده ميزان بار قابل تحمل براي هر لاستيك مي باشد.

حرف H نشان دهنده حداكثر سرعت مجاز براي لاستيك

(Speed Symbol) هست.

ميزان بار، سرعت مجاز و پهناي رينگ (Rim Width) براي هر خودرو بر رايشان برچسب كناري

داخل درب خودرو (سمت راننده يا شاگرد) نوشته شده هست.



يكي از مهمترين شاخص ها در هنگام تعايشانض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ و لاستيك در

ميزان هستاندارد كارخانه هست، چرا كه تغيير قطر كلي چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه

تعايشانض دنده ها (خصوصا در خودروهاي اتوماتيك) مي شود و در خودروهاي مجعز به ABS نيز در كار ECU اخلال

بوجود مي آورد و مي توان فرمود تنها مزيت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزي هست.



براي كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعايشانض رينگ و لاستيك، راهنمائي به نام PLUS در نظر گرفته

شده و اون را با واحدهاي PLUS 1, PLUS 2, PLUS 3,… نامگذاري كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش 1 اينچ به قطر

رينگ مي باشد و با هستفاده از اين راهنما در ازاي افزايش قطر رينگ، ارتفاع لاستيك، كوتاهتر انتخاب مي شود تا

قطر كلي چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.



مطلب قابل توجه ديگر پهناي رينگ هست، بايد بدانيد كه براي داشتن هستاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك رو

رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازاي افزايش هر 5 ميلي متر پهناي لاستيك، پهناي رينگ را 0.5 (نيم) اينچ

افزايش داد، البته ميزان پهناي رينگ براي هر سايز لاستيك مي تواند تا حدود 1.5 (يك و نيم) اينچ كه مقدار زيادي

هست در نوسان باشد.



مساله مهم ديگر چگومگي برنامه گرفتن چرخ رايشان سيستم تعليقي هست و يا به عبارتي ساده تر، برخورد بيرون

زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير كه باعث بروز مشكلاتي چون پارگي

لاستيك و نچرخيدن فرمان مي شود، بديهي هست كه با بزرگ كردن بيش ار حد لاستيك و رينگ با اين مشكل

مواجه خواهيم شد اما در مواردي با افزايش تنها 1 سايز PLUS به چرخ و يا حتي با خريد رينگي با سايز مشابه با

رينگ اصلي نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل اون رعايت نشدن Offset در رينگ هست.



حال ببينيم Offset چيست؟

فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر رايشان ديسك پيچ مي شود را Offset مي گايشانند.

3 نوع مختلف Offset

وجود دارد كه در زير مي بينيد:


حالت Zero : وقتي هست كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ برنامه دارد.



حالت Positive : حالتي هست كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت

پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از

يرخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيري از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ هست.



حالت Negative : حالتي هست كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارا هستند و پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ

به سمت خارج خودرو متمايل هست، مزيت اين نوع رينگها به پهن تر شدن خودرو و پايداري بيشتر خودرو مي باشد

و به دليل حالت تو رفته و قابلمه اي، ظاهر زيباتري نيز دارن.

اما عيب اونها فشار آوردن بر رايشان بلبرينگ چرخ، فشار

زياد بر پيچ هاي چرخ و همينطور احتمال برخورد انتهاي لاستيك به داخل گلگير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد

قسمت خارجي لاستيك با لبه گلگير مي باشد، البته اين معايب براي خودروهائي كه بصورت هستاندارد

Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط وقتي كه جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد.



وقتي كه ميزان Offset از حالت هستاندارد خارج مي شود، تغييراتي در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و

خصوصا Offset كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ايجاد مشكلات فني زياد خواهد شد.



وقتي كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي هستفاده مي كنيم، لازم هست كه Offset رينگ جديد، دقيقا با

Offset هستاندارد برابر باشد اما وقتي كه پهناي رينگ تغغير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و

بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت لاستيك، همينطور فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با

فرمولهاي خاص، Offset مطلوب را بدست آورد.

با داشتن قطر و Offset رينگ قبلي و جديد مي توانيد از ميزان

تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شايشاند.

البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلي باشد و سعي شود حتي

المقدور تا جائي كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيري شود، البته اين كار

تا وقتي ممكن هست كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند.

اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از 20% از حالت

هستاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.



بطور كلي، افزايش بيش از حد پهناي لاستيك، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلي چرخ و يا هر دو (بسته

به ميزان Offset) باعث پارگي لاستيك مي شود، همينطور باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات

دست اندازها به اتاق مي شود و هستهلاك بيشتر و فرمان سفت تري را نيز سبب مي شود ولي در عوض كنترل

بهتري را در اختيار راننده برنامه مي دهد و در پيچ ها نيز بسيار راحت تر عمل مي كند و بر عكس، لاستيكهاي باريك

تر كنترل كمتري دارند و در پيچ ها ضعيف تر عمل مي كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل مي كنند.



از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهاي ديواره كوتاه كنترل بهتري دارند و اين بدين دليل هست كه ارتفاع كمتر، ارتعاش

كمتري دارد و فرمان، سريعتر و نرمتر فرمان مي برد.

اما در زمينهاي خيس كنترل خوبي ندارند.



در پايان لازم به ذكر هست كه تقريبا تمام لاستيكهاي اسپرت داراي ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت

(Speed Symbol) بالائي هسند اما با اين حال هميشه در هنگام تعايشانض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده

بر رايشان برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادي بالاتر يا مساايشان هستفاده كنيد و از خريد

لاستيكهاي با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداري كنيد

3:


4:

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
لینک فوق به طور کامل ساختار یک گیربکس اتومات رو نشون داده و به بررسی اون پرداخته .


5:


6:

]سیستم هیدرولیک اتوماتیک


سوپاپهای هیدرولیکی(hydraulic valves)

وظیفه ی سوپاپها در گیربکس اتوماتیک درگیر کردن و یا خلاص کردن کلاچها و باندها می باشد.

سوپاپها در محفظه ای به نام جعبه ساعت برنامه دارند.



سوپاپها با توجه به وظایفشان به دو دسته تقسیم میشوند.



· سوپاپهای تعیین نماينده ی مسیر جریان و فشار، که خط سیر روغن را مشخص میکند.

این سوپاپها یک مسیر را قطع و یا وصل مینمايند .

بدون اینکه فشار مدار را کم و زیاد کند این سوپاپها معمولا بنام سوپاپهای تعویض نامیده میشوند.



· سوپاپهای تنظیم نماينده که جریان و فشار را کنترل مینمايند.این سوپاپها فشار روغن را هنگامی که از ان عبور میکند تغییر میدهند .







--------------------------------------------------------------------------------


تنگنا:(orifice)

تنگنا وسیله ای ساده برای کنترل نمودن جریان و فشار هست.

میتوان فرمود مانعی برای جریان روغن میباشد.وقتی که جریان ارسالی پمپ به یک تنگنا میرسد ،فضای کافی برای عبور ندارد و در نتیجه باعث عمل تاخیر فشار میشود.بنابراین اختلاف فشاری قبل و سپس تنگنا به وجود می اید و این اختلاف فشار تا وقتی که مسیر جریان سپس تنگنا مسدود شود(کلاچ و یا باند درگیر شود) وجود دارد.



با هستفاده از تگنا درگیری کلاچ و یا باند با ملایمت و کیفیت بهتر صورت میگیرد و از درگیری خشن ان جلوگیری میکند




سوپاپهای یکطرفه: (check valves)

این سوپاپها اجازه ی عبور جریان در یک جهت را به جریان هیدرولیک میدهد و در دو نوع ساچمه ای و صفحه ای موجود هست.







--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپهای اطمینان (relief valves)

سوپاپ اطمینان یک سوپاپ یکطرفه فنردار میباشد که در برخی موارد قابل تنظیم می باشد.این سوپاپ به طور فرعی در مسیر پمپ برنامه دارد و هنگامی که فشار سیستم از حد معینی بالاتر رفت مدار خروجی را به مخزن متصل میکندو باعث میشود که فشار مدار از یک مقدار تعیین شده بالا نرود البته باید فرمود که این سوپاپ برای تعدیل فشار مناسب نیست چرا که به طور لحظه ای کار میکند.



سوپاپ اطمینان در کلاچ هیدروستاتیک(torque converter)باعث میشود که همیشه روغن تحت فشار کمی برنامه گیرد و همچنین در هنگام خاموشی از تخلیه روغن جلوگیری میکند.







--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپ های ماسوره ای و یا قرقره ای : (spool valves)

وقتی که تعداد مسیرها زیاد باشد و یا اینکه به واکنش بیش از یک فشار احتیاج داشته باشیم از سوپاپ قرقره ای هستفاده میشود.در انواعی که سوپاپ توسط توسط فنر و فشار روغن عمل میکند با افزایش فشار و یا چند برابر کردن سطح عکس العملی ،فشار میتواند بر نیروی فنر غلبه کند و مسیرهایی را باز کند و یا ببندد.سوپاپ همیشه در جهت نیروی بزرگتر خواهد بود.با توجه به شرایط میتوان سطح های عکس العملی مختلفی را در یک سوپاپ ماسوره ای طراحی کرد.





--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپ تعدیل: regulator valve))

سوپاپ تعدیل برای کنترل فشار به کار رفته هست و مانند یک سوپاپ اطمینان عمل میکند تفاوت انها در این هست که سوپاپ اطمینان ،فشار را در یک حد معین کنترل میکند که به نیروی فنر و سطح عکس العملی ساچمه و یا صفحه بستگی دارد.

در حالی که در سوپاپ تعدیل هموقت چندین کانال مانند فشار کمکی فشار تنظیم شده را کاهش و یا افزایش خواهد داد.

هستند و فشار مورد نظر بنا به شرایط زیاد تر هم میشود.



یکی دیگر ازتفاوتها این هست که سوپاپ اطمینان به طور فرعی در مسیر پمپ برنامه دارد در حالی که سوپاپ تعدیل به طور اصلی در مسیر پمپ برنامه دارد.



سوپاپ تعدیل نسبت به سوپاپ اطمینان ، مطمئن تر و دارای کارایی بهتری میباشد.






در شکل بالایی فشار روغن خروجی کمتر از فشار نیروی فنر و فشارکمکی هست در نتیجه همه ی روغن به مدار ارسال می شود.



در شکل پایین مشاهده میکنید با زیاد شدن فشار ورودی، فشار خروجی افزایش یافته و بر فشار فنر و فشار کمکی غلبه میکند و مقداری از روغن به مخزن برمیگردد تا اینکه فشار کم شده و سوپاپ به حالت اولیه خود برمیگردد.




--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپ تعویض: (relay valves)

سوپاپ تعویض یک نوع دیگر کاربرد سوپاپ های ماسوره ای هست که دارای دو وضعیت باز و بسته میباشد.با بازشدن و یا بسته شدن هموقت چندین مسیر از طریق شیارهای قرقره ی ماسوره ای میتوانند باز یا بسته شوند.سوپاپ کنترل دستی یک نمونه از کاربرد این سوپاپ هست که با تغییر مکان ان خط فشار به مدارات مختلف ارسال میشود.



--------------------------------------------------------------------------------

اصول پايه ی طرز کار جعبه دنده های اتوماتیک یا به طور هیدرولیک و یا مکانیکی میباشد و عملکرد انها مشابه هم هستند ،فقط دارای اختلا فاتی در ساختار و عملکرد اجزا دارند.پیش نیاز این مبحث اشنایی با هیدرولیک ،انواع سیستم ها (تعدیل ،اکومولاتور،مودولاتور،کمک ی و ...) و قوانین ان می باشد

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ-
پمپهای هیدرولیک



پمپ های هیدرولیکی : (hydraulic pump) دستگاهی هست که برای اعمال نیرو به روغن به کار میرود.

از جمله پمپ های هیددرولیکی متداول میتوان به پمپ های دنده ای و پمپ های پره ای اشاره کرد.




--------------------------------------------------------------------------------

عملکرد پمپ های دوار پره ای:(rotary pumps)

پمپ های دوار دارای دو عضو داخلی و خارجی دایره ای هستند که هم مرکز نیستند.در نقطه ای فاصله ای بین انها وجود ندارد و در نقطه ی دیگر فاصله ی بین انها ماکزیمم میشود .



تمام پمپ ها از یک قاعده ی کلی پیروی مینمايند.بدین ترتیب که بر اثر گردش پمپ محفظه ی ورودی انبساط مییابد و کمبود فشار باعث میگرددکه روغن وارد پمپ گردد.روغن با گذراندن یک دور منقبض شده و از پمپ خارج میشود.

البته در پمپ های پره ای که عضو خارجی ان بیضی و پمپ دارای دو ورودی و دو خروجی هست ، عمل پمپ کردن در یک نیم دور انجام میشود.






عملکرد پمپ های دوار دنده داخلی (internal gear pump)

پمپ های دنده داخلی دارای دو عضو داخلی و خارجی دایره ای هستند که هم مرکز نیستند.در نقطه ای فاصله ای بین انها وجود ندارد و در نقطه ی دیگر فاصله ی بین انها ماکزیمم میشود ومقسم هلالی شکل فاصله ی بین انها را پر میکند.

بر اثر گردش پمپ محفظه ی ورودی انبساط مییابد و کمبود فشار باعث میگرددکه روغن وارد پمپ گردد.روغن با گذراندن یک دور منقبض شده و از پمپ خارج میشود.








ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــ

باند ها و سرو ها و کلاچ ها

باندها و سروها :

به وسیله ی باند(Band )میتوان عضوی را ثابت کرد.

باند می تواند مستقیما رینگی را ثابت و از طریق طبلک(Drum ) خورشیدی یا ققسه را ثابت کند.یک انتهای باند توسط برجستگی (تکیه گاه (anchor به بدنه ی جعبه دنده ثابت شده و انتهای دیگر به وسیله ی اهرم به سرو(servo ) متصل هست.







عملکرد باندها:

سرو شامل یک پیستون و فنر می باشد.

در حالت درگیری روغن از طریق جعبه ساعت( سیستم هیدرولیک) به پیستون فشار وارد کرده و در نتیجه باند درگیر میشود .

در حالت خلاصی فشار پشت پیستون کاهش یافته و نیروی فنر ان را به حالت اول باز میگرداند .

در بعضی موارد نیروی فشار کمی و یا نیروی فشار خلاص نماينده به کمک فنر می اید.






--------------------------------------------------------------------------------

کلاچ:

کلاچها ی چند صفحه ای که برای قفل کردن دو جز به یکدیگر مورد هستفاده برنامه میگیرد.همانطور که در شکل ملاحظه میکنید صفحه کلاچها و دیسک کلاچها در دراخل طبلک (درام) برنامه دارند.در داخل طبلک یک پیستون و فنر تعبیه شده که و ظیفه ان درگیر کردن کلاچ ها و دیسک ها هست.

قدرت فنر و فشار لازم روغن برای درگیرنمودن معمولا برای دنده های پایین تر ،بیشتر هست.



عملکرد کلاچ:

اگر دیسک ها مستقیما به بدنه وصل شوند کلاچ ها میتوانند یک عضو را ثابت نمايند که در این صورت به این نوع کلاچ ، کلاچ ثابت نماينده (fix clutch) گویندو ان را با fc نشان میدهند.



اگر دیسک ها در داخل یک طبلک برنامه داشتند به طوری که با درگیر نمودن کلاچ عضوی ثابت نشود بلکه انتقال قدرت و یا درگیر شدن دو عضو را سبب شود ، به این نوع کلاچ ، کلاچ روتوری (rotor clutch) گویند و ان را با Rc نشان میدهند.






پیاده کردن پیستون ترمزی:

1) با به کار بردن کمپرسور پیستون را از درام خارج میکنیم .



2) دو عدد واشر داخلی و خارجی را از پیستون جدامیکنیم

در هنگام بستن کلاچها و دیسکها را شسته و اورینگها را تعویض

میکنیم و اورینگهای نو را یک ساعتی قبل از نصب در روغن مخصوص

خود میگذاریم تا خیس بخورد

منبع
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

7:


8:

اگر تا به حال صدای موتور بدون صدا خفه کن را شنیده باشید می دانید که یک صدا خفه کن تا چه حد روی صدا تاثیر دارد.درون اون تعدادی مجرای ساده با سوراخ هایی روی اون وجود دارد.این مجرا ها و محفظه ها به خوبی یک ساز موسیقی تنظیم شده اند.طوری طراحی شده اند تا امواج صدای تولید شده توسط موتور را به نحوی بازتاب نمايند که تا حدی یکدیگر را خنثی نمايند.



صدا خفه کن ها از چند فناوری جالب هستفاده می نمايند تا صدا را کم نمايند.

در این مقاله به درون یک صداخفه کن نگاه می کنیم و در باره ی اصول کار اون یاد می گیریم .
اما در ابتدا باید کمی درباره ی صدا بدانیم


صدا از کجا می آید؟


صدا یک موج فشار هست که از نوسان فشار هوا تولید می شود.

این تپش ها در هوا با سرعت صوت حرکت می نمايند
در یک موتور تپش ها وقتی بوجود می آیند که سوپاپ خروجی باز می شود و جریان گاز فشرده ناگهان وارد سیستم اگزوز می شود .

مولکول های این گاز با مولکول های کم فشار درون لوله برخورد می نمايند و اونها را فشرده تر می نمايند این مولکول های فشرده به نوبه خود مولکول های مجاور را فشرده می نمايند و خود کم فشار می شوند،بدین ترتیب موج صدا خیلی سریع تر از جریان گاز در لوله حرکت می کند
وقتی نوسانات فشار به گوش شما می رسد، پرده گوش می لرزد و مغز شما این لرزش را به عنوان صدا درک می کند
دو مشخصه ی اصلی موج تعیین می کند که ما صدا را چطور درک کنیم
●بسامد امواج صدا: بسامد بیشتر به این معنی هست که فشار هوا سریع تر تغییر می کند هرچه موتور سریع تر کار کند،صدای زیر تری می شنویم و تغییرات کند تر صدای بم تری تولید می کند
●سطح فشار هوا : دامنه ی امواج بلندی صدا را تعیین می کند امواج صدایی با دامنه بیشتر ، پرده گوش ما را بیشتر حرکت می دهند و ما صدای بلندتری را درک می کنیم.
می توان دو یا چند موج صدا را به هم اضافه کرد و صدای کمتری بدست آورد،ببینیم چگونه.


چگونه می توان صدا را خنثی کرد؟
نکته اصلی درباره امواج صدا این هست که صدای شنیده شده توسط گوش جمع تمام امواج صوتی هست که در یک لحظه به گوش می رسد.

وقتی به یک گروه موسیقی گوش می دهید،اگرچه چندین منبع صدای مشخص را می شنوید،اما موج های فشاری که پرده گوش را تحریک می نمايند،با هم جمع می شوند بنا بر این پرده گوش در هر لحظه فقط یک فشار را حس می کند
نکته جالب این هست که می توان موج صدایی تولید کرد که دقیقا مخالف موج دیگر باشد،این پايه کار گوشی های از بین برنده ی سر و صدا هست که احتمالا دیده اید.

به پویا نمایی پایین نگاه کنید هر دو موج صدا صوت خالص اند اگر دو موج هم فاز باشند با هم جمع شده و موجی با همان بسامد قبلی اما دامنه دو برابر را تولید می نمايند به این،تداخل سازنده می گویند اما اگر دو موج دقیقا در فاز مخالف باشند،با هم جمع شده و صفر می شوند به این،تداخل ویرانگرمی گویند.در لحظه ای که موج اول در فشار بیشینه خود هست دومی در کمینه هست.اگر هردوی این موجها پرده گوش را در یک وقت تحریک نمايند چیزی نخواهید شنید چون این دو موج همیشه یکدیگر را خنثی می نمايند.


در بخش بعد خواهیم دید که صدا خفه کن چگونه طراحی می شود تا امواجی را تولید کند که تا جایی که ممکن هست باعث تداخل ویرانگر شوند



درون یک صدا خفه کن
در یک صدا خفه کن دسته ای مجرا وجود دارد این مجراها طوری طراحی شده اند که امواج را به شیوه ای بازتاب نمايند که با هم تداخل و یکدیگر را خنثی نمايند به درون این صدا خفه کن نگاه کنید:



گاز های اگزوز و امواج صدا از مجرای مرکزی وارد می شوند،این امواج به دیواره ی انتهایی برخورد کرده و از یک سوراخ به قسمت اصلی صدا خفه کن بر می گردند سپس از بین سوراخهایی وارد لوله دیگر شده و از اونجا خارج می شوند.
محفظه ای که تشدید نماينده نامیده می شود با یک سوراخ به محفظه ی اول وصل شده هست تشدید نماينده حجم مشخص و طول معینی دارد تا موجی تولید کند که صدا هایی با بسامد مشخص را خنثی کند چگونه این کار انجام می شود ،بیایید نگاهی نزدیکتر بیاندازیم.


تشدید نماينده
وقتی یک موج به سوراخ برخورد می کند بخشی از اون وارد محفظه می شود و بخش دیگری بازتاب می شود.موجی که وارد محفظه می شود به دیواره ی انتهایی صدا خفه کن برخورد می کند و به طرف خارج سوراخ برگردانده می شود.طول این محفظه طوری محاسبه شده که این موج دقیقا سپس بازتاب موج بعدی از دیواره ی خارجی محفظه،از سوراخ خارج شود.در حالت ایده آل بخش پر فشار موجی که از محفظه خارج شده با بخش کم فشار موجی که از دیواره ی خارجی محفظه بازتاب شده تداخل کرده و این دو موج یکدیگر را خنثی می نمايند.
پویا نمایی زیر نشان می دهد که چگونه تشدید نماينده در یک صدا خفه کن ساده شده کار می کند.
در واقعیت صدایی که از موتور می آید ترکیبی از بسامدهای مختلف هست و چون بیشتر این بسامد ها به دور موتور بستگی دارد صدای موتور تقریبا هیچ وقت در بسامد مناسب برای این اتفاق نیست.تشدید نماينده طوری طراحی شده تا در بازه ی بسامدی که موتور بیشترین سر و صدا را تولید می کند بهترین عملکرد را داشته باشد اما حتی اگر بسامد، دقیقا برابر با اونچه تشدید نماينده برای اون ساخته شده،نباشد باز هم کمی تداخل ویرانگر رخ می دهد
برخی خودرو ها به ویژه خودرو های تجملی که در اون ها صدای کم خصوصیت مهمی هست جز دیگری در اگزوز دارند که شبیه یک صدا خفه کن هست اما یک تشدید نماينده هست.این وسیله دقیقا شبیه محفظه ی تشدید نماينده در صدا خفه کن کار می کند.ابعاد اون طوری محاسبه شده که امواج بازتاب شده توسط تشدید نماينده بسامدهای معینی را در اگزوز خنثی نمايند.
مشخصه های دیگری نیز در صدا خفه کن وجود دارد که به اون کمک می کند با روش های مختلف صدا را کم کند.بدنه ی صدا خفه کن از سه لایه تشکیل شده هست.دو لایه نازک فلزی با یک لایه ی کلفت تر و تا حدی عایق صوتی که بین اون دو برنامه داده می شود.این به بدنه ی صدا خفه کن اجازه می دهد تا کمی از تپش های فشار را جذب کند.همچنین لوله های ورودی و خروجی که وارد محفظه ی اصلی می شوند سوراخ سوراخ شده اند تا هزاران تپش کوچک فشار در محفظه ی اصلی ایجاد شود که علاوه بر جذب صدا توسط بدنه ی صدا خفه کن یکدیگر را تا حدی خنثی نمايند


فشار برگشتی و سایر گونه های صدا خفه کن

یکی از مشخصه های مهم صدا خفه کن فشار برگشتی هست.صدا خفه کن هایی که در بخش قبل دیدیم به خاطر وجود مجرا ها و سوراخ هایی که گازهای خروجی باید از اون عبور کند فشار برگشتی زیادی تولید می نمايند و این کمی از توان موتور می کاهد.



اگزوز یک خودروی مسابقات NASCAR :در اینجا صدا خفه کنی
وجود ندارد چون کم بودن فشار برگشتی مهم هست
گونه های دیگری از صدا خفه کن وجود دارد که فشار برگشتی کمی تولید می نمايند.یک نوع که بعضی مواقع بسته ی شیشه نامیده می شود فقط از جذب نماينده ها برای کم کردن صدا هستفاده می نمايند.در صدا خفه کن هایی مثل این،گازهای خروجی مستقیما از یک لوله که سوراخ سوراخ شده عبور می نمايند.این لوله با لایه ای از شیشه عایق کاری شده که بیشتر تپش های فشار را جذب می کند.یک روکش فولادی این عایق را می پوشاند.



این صدا خفه کن ها مقاومت خیلی کمتری در برابر خروج دود دارند اما صدا را به خوبی صدا خفه کن های معمولی کم نمی نمايند.


صدا خفه کن های فعال

چند تجربه ی هستفاده از صدا خفه کن های فعال به خصوص در ژنراتور های صنعتی وجود داشته هست.این سیستم ها دسته ای از میکروفون ها و بلند گو ها را با هم ترکیب می نمايند.
بلند گو در یک لوله که دور اگزوز پیچیده شده برنامه گرفته هست طوری که صدای موتوردراگزوز در راستای صدای بلندگو حرکت می کند.یک رایانه میکروفون هایی که قبل و سپس بلند گو برنامه گرفته اند را بررسی می کند.با دانستن چیز هایی در باره ی شکل و طول لوله ها،رایانه می تواند سیگنالی را برای تحریک بلند گو ایجاد کند.این سیستم می تواند بیشتر صدایی که از منبع می آید را خنثی کند.میکروفونی که سپس بلندگو برنامه دارد به رایانه اجازه می دهد بفهمد تا چه اندازه خوب کار می کند و در صورت نیاز تنظیماتی را اجرا کند.


9:


10:

ايمني؛ اولين قرباني كاهش هزينه‌ها

وضعيت نامطلوب ايمني خودروها در ايران سالانه نزديك به 200ميليارد تومان به اقتصاد كشور زيان وارد مي‌كند.



اين در حالي هست كه سال گذشته بيش از 20هزار نفر در حوادث رانندگي جان خود را از دست دادند.



گرچه اين كشتار جاده‌اي را نمي‌توان تماما به وضعيت ايمني خودروها معطوف كرد، اما به روز نبودن سيستم ايمني در خودروهاي توليد داخل، بر گناه خودروسازان داخلي مي‌افزايد.





حتي چندي پيش سردار محمد رايشانانيان، معاون راهنمايي و رانندگي نيرايشان انتظامي كشور از نبود ترمز Abs وايربگ در اكثر خودروهاي توليد داخل ابراز تاسف كرده و تاكيد داشت، كه پليس با اعمال فشارهايي به دولت و خودروسازان ترمز Abs را در تمامي خودروهاي توليدي داخل اجباري خواهد كرد.



رشد سالانه توليد خودرو در ايران بالاي 20% هست اما توسعه راه‌ها كمتر از دو % هست.



اين در حالي هست كه اكثر خودروهايي كه در كشور توليد مي‌شوند از وجود سيستم‌هاي ايمني مثل ترمز Abs و ايربگ محروم هستند و تنها برخي از اونها با سفارش متقاضي خودرو و با پرداخت هزينه بيشتر نسبت به ساير خودروها مجهز به اين سيستم‌ها مي‌شوند.



موارد ايمني در كشورهاي توسعه‌يافته جهان از اهميت فوق‌العاده‌اي برخوردار هست به طوري كه كوچك‌ترين خبري در خصوص ضعف ايمني خودرايشاني بر فروش اون تاثير فراواني دارد.



اما به نظر مي‌رسد با وجود اينكه آمار تصادفات، ايران را در رتبه دوم جدول جهاني برنامه مي‌دهد خودروسازان و خريداران خودرو به اين موارد آشنايي يا توجه كمتري دارند.



سيستم‌هاي نايشانن ترمز مانند Abs، Esp و Ebd با افزايش پايداري و فرمان‌پذيري و...

در وقت حادثه تا 40% از بروز تصادفات جلوگيري مي‌كند.



ولي متاسفانه بسياري از خودروهايي كه در كشورهاي ديگر تجهيزات ايمني مثل Abs و ايربگ توليد مي‌شوند از جمله ريو، در ايران براي كاهش هزينه‌هاي توليد حذف و فقط در صورت سفارش مشتري بر رايشان خودرو برنامه مي‌گيرند.



ايشانژگي مهم خودروهاي مجهز به سيستم ترمز ضد قفل يا ضد لغزش معروف به Abs اين هست كه از قفل شدن چرخ‌ها حتي هنگامي كه راننده پدال ترمز را تا انتها فشار مي‌دهد، جلوگيري مي‌كند و مانع از انحراف خودرو مي‌شود.



به اين ترتيب مي‌توان هنگام ترمزگيري خودرو را كنترل كرده و از موانع با اطمينان عبور كرد.



پيشرفت اين تكنولوژي به حدي رسيده هست كه در هر لحظه با هستفاده از تناسب سرعت لاستيك‌ها و كنترل اون، تعادل خودرو حفظ مي‌شود.



سيستم ترمزهاي هيدروليك و Abs‌

ترمزهاي هيدروليك از سيستم‌هاي مطمئن‌ ترمز محسوب مي‌شود.

اما اين سيستم در ابتدا داراي عيب‌هاي بزرگي بود.

اگر هر گاه به دليلي، شكستگي جزئي در يكي از لوله‌هاي ترمزها به وجود مي‌آمد در اثر نشت مايع ترمز يا وارد شدن هوا در سيستم، تمام سيستم ترمز از حالت فعاليت خود بيرون آمده و خطرآفرين مي‌شد.



براي از ميان برداشتن اين عيب، خودروسازان و شركت‌هاي توليد‌كننده سيستم‌هاي ترمز مجبور به تقسيم كردن نيرايشان ترمز از طريق فشار هيدروليك به دو بخش شدند.

يكي از اين بخش‌ها به چرخ‌هاي جلو و ديگري به بخش‌هاي عقب فشار وارد مي‌آورد طراحي و توليد اين سيستم جديد بسيار مثبت بود، ولي به نظر مي‌رسيد اونچنان از خطرات احتمالي اون نمي‌كاست، چرا كه در اين صورت ايجاد شكستگي در لوله‌هاي ترمز جلو و قفل يا بلوكه‌كردن چرخ‌هاي عقب، خودرو به شدت به دور خود چرخيده و از كنترل خارج مي‌شد.



اما سوئدي‌ها راه‌حل اين مشكل را پيدا كردند.

كمپاني (ساب) Saab ترمزهاي هيدروليك دو كاناله به صورت ضربدري را طراحي و توليد كرد به اين صورت كه چرخ سمت راست جلو به همراه چرخ‌سمت چپ عقب از يك كانال و چرخ سمت چپ جلو به همراه چرخ سمت راست عقب از كانال ديگر تغذيه مي‌شدند.



ولي كمپاني‌‌هاي خودروسازي ولوو و بي‌ام‌و بر رايشان طرح نسبتا بهتري كار كردند به اين ترتيب كه با هر دو چرخ جلو هر كدام از يك كانال تغذيه مي‌شدند چرخ‌هاي عقب نيز از كانال مستقلي بهره مي‌بردند.

در اين صورت در اثر بروز اشكال يا شكستگي در يكي از لوله‌هاي هيدروليك چرخ‌ها تنها همان چرخ بود كه قابليت ترمزگيري را از دست مي‌داد و در كنترل خودرو اشكال عمده‌‌اي پيش نمي‌آمد اما سيستم ترمز در خودروها نيز در دنيا به سرعت ديگر بخش‌ها رشد داشت و خوشبختانه در حال حاضر ترمزهاي سه و چهاركاناله ضد بلوكه Abs در بيشتر خودروها به صورت هستاندارد وجود دارد.



طرز كار ترمز Abs

ترمزهاي Abs در بيان ساده دستگاهي الكترونيكي هستند كه در هنگام ترمزگيري باكنترل فشار (قطع و وصل كردن فشار) هيدروليك در كسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسك يا كاسه بربرنامه و قطع مي‌كنند و تكرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوكه كردن يا قفل كردن ترمزها مي‌شود.



اهميت اين گونه ترمزها نيز بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان مي‌شود.

در اين گونه موارد راننده از كنترل كامل بر رايشان وسائل نقليه خود برخوردار هست و اما شايد بتوان فرمود تنها نكته منفي در مورد ترمزهاي Abs صداي نسبتا شديد اونها در هنگام ترمزگيري بر رايشان سطوح بسيار لغزنده هست.



اين صداي لرزان كه به درون كابين نفوذ مي‌كند و زير پدال ترمز حس و شنيده مي‌شود راننده‌اي را كه تجربه ترمزگيري در اين واقعيات ندارد به اشتباه مي‌اندازد كه احتمالا قسمتي از سيستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن هست و به همين دليل راننده ممكن هست به اشتباه از فشار پاي خود بر رايشان پدال ترمز بكاهد.



به تازگي هستفاده از سيستم‌هاي كمكي و تقايشانت كننده الكترونيكي و مكانيكي نيز براي هر چه بهتر كردن فعاليت ترمزها بر رايشان انواع خودروهاي جديد به كار گرفته مي‌شود اين سيستم‌ها با وارد آوردن اندك فشاري به پدال ترمز فعال شده و بهترين نتيجه را در اختيار راننده برنامه مي‌دهد.



ترمزگيري صحيح با Abs

در واقعيات بحراني (مواجه شدن با موانع) فورا پدال كلاچ را گرفته و با تمام نيرو به طور مداوم رايشان پدال ترمز فشار دهيد.



در اين وقت Abs شروع به كار كرده و شما قادر خواهيد بود خودرايشان خود را در مسير دلخواه هدايت كرده و از برخورد با موانع جلوگيري كنيد.



دو قانون مهم هنگام ترمزگيري با سيستم Abs

1 -فورا كلاچ را بگيريد و با تمام نيرو رايشان پدال ترمز به طور مداوم فشار دهيد.



2 -با وجود ترمزگيري كامل، خودرو را در مسير دلخواه هدايت كنيد.



لامپ هشدار دهنده Abs

از ايشانژگي‌هاي اصلي سيستم Abs اين هست كه دايما خود را به صورت الكترونيكي كنترل مي‌كند.



رايشان صفحه نمايش دهنده‌ها مقابل راننده يك لامپ هشدار دهنده وجود دارد كه رايشان اون كلمه Anti-lock نوشته شده هست.



هر گاه اشكالي در عملكرد سيستم Abs ايجاد شود اين لامپ روشن خواهد شد.



هنگام روشن شدن خودرو اين لامپ حدود چهار ثانيه روشن خواهد شد كه در اين وقت سيستم مشغول كنترل كردن خود هست.



در صورت خاموش شدن لامپ سيستم عملكرد صحيح خود را داشته و در غير اين صورت روشن ماندن لامپ هشدار دهنده چه قبل از حركت و چه هنگام حركت خودرو راننده را از بروز اشكال آگاه خواهد كرد.



مزاياي سيستم Abs

سيستم ترمز مجهز به Abs قادر هست وضعيت ايمن‌تري را براي خودرو ايجاد كند.



كاهش خط قرمز افزايش پايداري خودرو در جاده‌هاي لغزنده افزايش كنترل فرمان كاهش اثر واقعيات متفاوت جاده بر رايشان لاستيك‌ها، كاهش‌ مقدار لرزش لاستيك و سيستم تعليق در ترمز و پايداري خودرو در جاده‌هاي ناهمگن به هنگام ترمز شديد از فوايد اين سيستم هست.



نكات ايمني

با اين كه سيستم Abs داراي ايمني بالايي هست، ولي وجود اون در خودرو نبايد باعث سرپيچي راننده از رعايت مقررات رانندگي به خصوص سرعت‌هاي غيرمجاز، رعايت نكردن فاصله ايمني و سرعت مناسب در پيچ‌ها شود.



به عبارت ديگر بهره‌مندي از سيستم‌هاي ايمني به معناي ناديده گرفتن ايمني نيست.



انجام تغييرات شخصي در خودرو (مثلا ترمز، بدنه‌ها و يا چرخ‌ها) مي‌تواند بر عملكرد سيستم Abs تاثير منفي بگذارد.



با وجود اين در حال حاضر سيستم ترمز Abs مطمئن‌‌ترين ترمزي هست كه تكنولوژي اون در صنعت خودرايشان ما وارد شده هست و شايد روزي شاهد باشيم كه با بالا رفتن تقاضاي عمومي براي خودروهاي مجهز به ترمز Abs اعمال فشار از سايشان راهنمايي و رانندگي ديگر خودرايشاني بدون ترمز Abs توليد و عرضه نشود.



منبع: دنياي اقتصاد

11:


12:

دمت گرم به ما حال دادی

13:


14:

حیف این مطالب که باید تو متفرقه باشه

ممنون ازت .


15:


16:

دوستان عزیز بسیار ممنون .

این مقاله ها و مباحث در حقیقت موضوعاتی هست که طی این یکسال فعالیتم به همراه دوستانم در تاپیک دنیای اتومبیل در 350 صفحه تا به امروز عنوان کردیم .

ولی از اونجایی که دسته بندی نبود و همه مباحث در یک تاپیک برنامه میگرفت ارزش کار از بین میرفت .


حالا که مدیرا به حرف کاربرا گوش نمیدن خودمون تصمیم گرفتیم تاپیک هاش رو جداگانه بزنیم .



پس منتظر سایر مقالات و بحث ها باشید .

در امضای من توجه کنید که 3 تاپیک جدید ایجاد شده هست .


17:


18:

هنگامي که امت در مورد خودروهاي مسابقه اي و يا خودروهاي ورزشي با کيفيت صحبت مي نمايند ( و از اون جمله هست خودروهاي فرمول يک)، خواه نا خواه صحبت از توربوشارژر هم به ميان مي آيد.

رد اين توربوشارژر را همينطور مي توان در خودروهاي ديزلي بزرگ هم مشاهده کرد.



تازه گي ها مي توان خودروهاي سواري زيادي را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه اي از اونها نصب شده هست.



توربوشارژر وسيله اي هست که مي تواند بدون اونکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهي افزايش دهد، قدرت موتور را بسيار بالا ببرد و به همين دليل هست که از چنين محبوبيت گسترده اي برخوردار هست!

در اينجا قصد داريم بفهميم که توربوشارژر چگونه مي تواند بدون اونکه تغيير چنداني در وضعيت فيزيکي موتور ايجاد کند، قدرت را به مقدار بسيار زيادي افزايش دهد.

هم چنين خواهيم ديد دريچه هاي خروجي، پره هاي سراميکي توربين، مجراهاي عبور گاز چگونه کارآيي سوپر شارژر را بهبود مي بخشند.


توربوشارژر چيست؟
توربوشارژر نوعي سيستم دمنده هست که هوا را با فشار زياد به درون سيلندر مي دمد.

همان طور که مي دانيد، هنگامي که پيستون در حالت عکسش برنامه دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور ديزلي، هوا) را به درون سيلندر مي مکد.

هر چه فشار هوا بيشتر باشد مقدار مولکولهاي هوا بيشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بيشتري در سيلندر جاي خواهد گرفت.

هر چه سوخت بيشتر باشد، قدرت ناشي از احتراق هم بيشتر خواهد بود.



بدين ترتيب موتور مجهز به توربوشارژر قدرت بيشتري نسبت به موتور معمولي توليد مي نمايد.

توربوشارژر به سادگي مي تواند نسبت قدرت به وزن موتور را بهبود ببخشد، يعني با قدرت مساايشان، خودرايشان مجهز به توربو شارژر از موتوري با وزن و حجم کمتر سود مي برد، در نتيجه حجم و وزن خودرو نيز کمتر مي شود و اين بدان معني هست که شتاب خودرايشان مجهز به توربوشارژر بيشتر هست و سريع تر به سرعت مناسب دست پيدا مي نمايد.



اما توربوشارژر قدرت لازم براي فشرده کردن هواي ورودي را از کجا تأمين مي نمايد؟ در نوع ابتدايي توربوشارژر (که سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نياز از ميل لنگ گرفته مي شد، يعني بخشي از توان توليدي خودرو صرف فشرده سازي هواي ورودي مي شد.



ولي در نوع پيشرفته تر که همان توربوشارژر هست، از فشار گاز خروجي اگزوز هستفاده مي شود.

گازهاي خروجي اگزوز داغ هستند و مي توان از انرژي جنبشي، سرعت و فشار اونها براي چرخاندن يک توربين هستفاده کرد.

اين توربين هم يک پمپ هوا را مي گرداند و در نهايت، پمپ، هوا را فشرده کرده به درون سيلندر مي فرستد.

توربين نصب شده در مسير گازهاي خروجي گاه به سرعت 150 هزار دور در دقيقه مي رسد که بيش از 30 بار سريع ر از دور موتور اغلب خودروهاي امروزي هست.



دماي اين توربين هم به دليل تماس با گازهاي داغ خروجي بسيار بالاست.

اين دو عامل موجب مي شوند توربين از فناوري پيشرفته اي برخوردار باشد تا بتواند کارآيي و دوام خود را تا مدت ها حفظ کند.



يک نگاه آماري
توربوشارژرهاي رايج مي توانند هوا را به فشار 40 تا 55 کيلوپاسکال بيشتر از هواي محيط برسانند.

از اونجايي که فشار هواي سطح دريا 100

کيلوپاسکال هست، مشخص مي شود که توربوشارژر تقريباً 50% هواي بيشتر وارد سيلندر مي نمايد.

بنابراين انتظار مي رود که قدرت هم تا پنجاه % افزايش يابد.

ولي به دليل برخي تلفات، اين افزايش قدرت بين 30 تا 40 % خواهد بود.



يکي از دلايل اين اتلاف به اين موضوع باز مي گردد که کار مورد نياز توربوشارژر رايگان نيست.

هنگامي که گاز خروجي اگزوز توربين را مي چرخاند، بدان معني هست که مقاومتي در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پيستون بايد فشار بيشتري اعمال کند تا گاز تخليه شود و اين، بخشي از قدرت موتور را مصرف مي نمايد.



يکي ديگر از مزاياي توربوشارژر، قابليت بهبود کارکرد موتور در ارتفاعات هست.

در ارتفاعات، فشار هوا کمتر هست و در نتيجه هواي کمتري در سيلندر وارد مي شود.

خودروهاي معمولي در چنين ارتفاعاتي با کاهش قدرت مواجه مي شوند، ولي خودروهاي مجهز به توربوشارژر عليرغم اونکه با کاهش قدرت مواجه مي شوند، ولي مقدار اين کاهش به مراتب کمتر هست؛ چرا که کار لازم براي فشرده کردن گاز رقيق کمتر هست!

پره، ميل محور، پره
همان طور که اشاره شد، يک توربوشارژر معمولي از يک توربين، يک ميل محور (شافت) و يک کمپرسور تشکيل شده هست.

مجراي گاز خروجي اگزوز معمولا به گونه اي طراحي مي شود که گاز داراي بيشترين سرعت و دماي ممکن باشد.

پره هاي توربين با طراحي خاص مي توانند به گردش 150 هزار دور در دقيقه دست پيدا نمايند، ولي انتقال چنين گردشي به کمپرسور کار ساده اي نيست.




ميل محوري که پروانه توربين را به پره هاي کمپرسور متصل مي نمايد، بايد داراي پايداري بسيار بالايي باشد.

اغلب ميل محورهاي معمولي در چنين سرعت بالايي منفجر مي شوند، زيرا هم دماي ميله بسيار بالا مي رود، هم اندکي ناجابه جايي و عدم تعادل در نصب ميل محور کافي هست تا در اين سرعت، ميل محور به بيرون پرتاب شود.



از اين رو از ياتاقانهاي روغني براي مهار ميل محور در توربوشارژر هستفاده مي شود.


در چنين ياتاقانهايي، لايه نازکي از روغن اطراف ميل محور را مي پوشاند و بدين ترتيب، هم ميل محور را خنک مي نمايد و هم اصطکاک هاي احتمالي را به حداقل مي رساند.



پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در مي آيد.

کمپرسور همانند يک پمپ سانتريفوژ عمل مي نمايد، بدين ترتيب که هوا را از مرکز به گردش در مي آورد و در نهايت هواي فشرده شده را از حفره تعبيه شده در محيط خارج به بيرون ميدمد.



محدوديت هاي توربوشارژر
الف- فشار


فشار حداکثر درون سيلندر نبايد از يک مقدار مجاز بيشتر شود.

هنگامي که مخلوط هوا و سوخت در سيلندر يک خودرايشان بنزيني متراکم مي شود، دماي اون نيز همراه با فشار افزايش خواهد يافت.

فشار بيش از اندازه به ديواره هاي سيلندر، سرسيلندر و حتي پيستون و ميل لنگ موجب کاهش عمر مفيد اونها مي شود.



اما افزايش دما اثري به مراتب بدتر دارد.

اگر دما از حد مشخصي بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت مي توانند پيش از زدن جرقه دچار احتراق شوند.

بدين ترتيب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال مي شود، که ضربه ناشي از احتراق مي تواند آسيب هاي جدي به موتور وارد آورد.

از اين رو برخي با کاهش دادن نسبت تراکم سيلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه مي دارند.

البته برخي ديگر سوختي با اکتان بالاتر را براي موتور پيشهاد مي دهند.



ب- وقت تأخير:
يکي از مهم ترين مشکلات توربوشارژر اين هست که نمي توانند افزايش قدرت را به طور ناگهاني اعمال نمايند.

هنگامي که به پدال گاز فشار مي آوريد، حدودا يک ثانيه طول مي کشد تا توربين به سرعت لازم دست پيدا کند و افزايش قدرت اعمال شود.

بنابراين افزايش قدرت با کمي تأخير حاصل مي شود.

يکي از روش هاي کاستن اين وقت تأخير، پايين آوردن اينرسي قطعات هست که معمولاً از طريق سبک کردن قطعات بدست مي آيد؛ بدين ترتيب توربين و پمپ سريع تر شتاب مي گيرند و قدرت سريع تر اعمال مي شود.



ج- اندازه توربوشارژر:
اندازه توربوشارژر هم مزايا و معايبي به همراه دارد.

هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، وقت تأخير کمتري دارد و سريع تر قدرت را اعمال مي نمايد، ولي در سرعت هاي بسيار بالا که بايد حجم زيادي هوا را وارد سيلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر مي شود.

در مقابل، توربوشارژر بزرگ مي تواند به خوبي از عهده پمپ کردن حجم زياد هوا برآيد، ولي وقت تأخير اون بيشتر خواهد بود.


خوشبختانه راه حل هاي جالبي براي مقابله با اين مشکلات پيشنهاد شده هست که به برخي از اونها اشاره مي نماييم.



- دريچه اگزوز (wastegate)
بسياري از خودروهاي توربوشارژردار از يک يا چند دريچه کمکي در مجراي اگزوز سود مي برند که اونها را قادر مي سازد از توربوشارژرهاي کوچک هستفاده نمايند.

هنگامي که سرعت خودرو بسيار بالا مي رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزايش مي يابد، اين خطر وجود دارد که توربين با سرعت بسيار بالاتري بگردد.

از اين دريچه ها باز مي شوند و بخشي از اگزوز بدون اونکه از توربين عبور کند، از موتور خارج مي شود.

اين چنين سرعت دوران توربين در سرعت هاي بالا هم در حد مجاز باقي مي ماند.



- ياتاقانهاي ساچمه اي
در اين ياتاقانها، از ساچمه هاي بسيار پيشرفته اي هستفاده شده که از مواد بسيار پيشرفته و با فناوري فرا دقيق ساخته شده اند.


اين ياتاقانها موجب مي شوند ميل محور با اصطکاک کمتري نسبت به ياتاقانهاي روغني که در اغلب نمونه ها هستفاده مي شود، بگردد؛ ضمن اونکه موجب مي شود بتوان از ميل محورهاي کوچکتر و سبکتري هم بتوان هستفاده کرد.

اين چنين ميل محور سريع تر شتاب مي گيرد و وقت تأخير کاهش مي يابد.


- پره هاي سراميکي توربين:


سراميک، دسته اي از مواد هستند که هستحکام خوبي دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند.

هستفاده از اين پره ها به جاي پره هاي فلزي دو مزيت دارد، نخست اونکه با سبک تر کردن توربين ، وقت تأخير را کاهش مي دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را براي مدت ها حفظ مي نمايد و مانند پره فلزي خورده نمي شود.



- خنک نماينده داخلي (intercooler)
هنگامي که توربوشارژر هوا را فشرده مي نمايد، خواه نا خواه دماي هوا نيز افزايش مي يابد.

اين افزايش دما جداي از تأثير مخرب بر حداکثر فشار درون سيلندر، موجب مي شود مولکولهاي هوا کمتر از اون مقداري باشند که در طراحي خودرو در نظر گرفته شده هست.

لذا از يک خنک نماينده هستفاده مي شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دماي اون به مقدار قابل توجهي کاهش يابد.

بدين ترتيب مي توان با اطمينان خاطر و بدون نگران بودن از پيش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.




منبع: سایت تبیان

19:


20:

سوپر شارژر ها چگونه کار می نمايند ؟

از وقت اختراع موتور احتراق داخلی، مهندسان خودرو، عاشقان سرعت و طراحان خودرو های مسابقه در حال جست و جوی راه ها یی برای افزایش قدرت اون بوده اند.

یک راه برای اضافه کردن قدرت ساختن یک موتور بزرگ تر هست.

اما موتور های بزرگ تر که سنگین تر و ساخت و نگهداری اونها گران تر هست همیشه بهتر نیستند.


فوررد رنجر با یک سوپر شارژر زیر کاپوت
یک راه دیگر برای اضافه کردن قدرت کارآمد تر کردن موتور های به اندازه ی معمولی هست.

می توان این کار را با دمیدن هوای بیشتر به درون اتاقک احتراق انجام داد.

با هوای بیشتر همچنین می توان سوخت بیشتری اضافه کرد.

سوخت بیشتر به انفجار بزرگ تر و افزایش توان می انجامد.

به کار گرفتن یک سوپر شارژر یک راه به درد بخور برای به دست آوردن هوای دمیده شده ی پر فشار هست.

در این مقاله ما توضیح خواهیم داد که سوپر شارژر ها چه هستند، چگونه کار می نمايند و چگونه با توربو شارژر ها مقایسه می شوند.


تفاوت سوپرشارژر و توربوشارژر
سوپر شارژر به هر وسیله ای فرموده می شود که فشار هوای مکیده شده را به بیش از فشار جو می رساند.

توربو شارژر ها هم این کار را انجام می دهند.

در واقع کلمه ی توربو شارژر کوتاه شدهی کلمه ی توربو سوپر شارژر، اسم رسمی خود هست.


یک سوپر شارژر دو پیچی
تفاوت بین این دو سیستم، منبع انرژی اون ها هست.

توربو شارژر ها توان خود را از توربینی می گیرند که به وسیله ی جریان جرمی اگزوز به حرکت در می آید.

ولی سوپر شارژر ها به وسیله ی تسمه یا زنجیر به صورت مکانیکی از طریق میل لنگ نیرو می گیرند.



اصول سوپر شارژر ها
یک موتور معمولی 4 وقته یک وقت را صرف فرآیند مکش می کند.

این فرآیند 3 مرحله دارد:

* پیستون به سمت پایین حرکت می کند.


* حرکت پیستون به سمت پایین خلاء ایجاد می کند.


* هوا در فشار جو به درون اتاق احتراق مکیده می شود.



همین که هوا به درون موتور کشیده می شود، می بایست با سوخت ترکیب شود تا ترکیب هوا و سوخت را تشکیل دهد.

بسته ای از انرژی پتانسیل که می تواند به وسیله ی یک فرآیند شیمیایی به نام احتراق به انرژی جنبشی مفید تبدیل شود.

شمع، واکنش شیمیایی را با مشتعل کردن سوخت آغاز می کند.

وقتی که سوخت بسوزد، مقدار زیادی انرژی آزاد می شود.

نیروی این انفجار که بالای سرسیلندر متمرکز می شود.

پیستون را به پایین می راند و یک حرکت رفت و برگشتی ایجاد می کند که اون هم آخر کار به چرخ ها منتقل می شود.


یک موتور ساده به علاوه ی سوپر شارژر
اضافه کردن سوخت بیشتر به مخلوط سوخت و هوا انفجار قوی تری ایجاد می کند.

اما ما نمی توانیم به سادگی سوخت بیشتری به داخل موتور پمپ کنیم، زیرا مقدار معینی از اکسیژن برای سوزاندن مقدار سوخت داده شده لازم هست.

ترکیب شیمیایی صحیح ـ 14 بخش هوا با یک بخش سوخت ـ برای کارکرد بهینه یک موتور لازم هست.

کلام آخر این که برای وارد کردن سوخت بیشتر باید هوای بیشتری وارد کرد.


این کار یک سوپر شارژر هست.

سوپر شارژر ها بدون ایجاد کردن خلاء با فشرده کردن هوا در فشاری بالا تر از فشار جو، مکش را افزایش می دهند.

این کار هوای بیشتری را به درون موتور می فرستد و موتور را تقویت می کند.

با توجه به هوای اضافه تر، سوخت بیشتری به مخلوط هوا و سوخت اضافه کرده می شود و قدرت موتور افزایش می یابد.


سوپرشارژینگ به طور متوسط 46 % به قدرت موتور و 31 % به گشتاور اضافه می کند.

در ارتفاع های بالا که عملکرد موتور به خاطر چگالی و فشار کم هوا افت می کند، سوپر شارژر هوا را با فشار بیشتر به موتور می دهد که موتور بتواند به صورت بهینه ای کار کند.


برخلاف توربو شارژر ها که از گاز های اگزوز که از احتراق به دست آمده، برای به کار انداختن کمپرسور هستفاده می نمايند، سوپر شارژر ها قدرت خود را مستقیما از میل لنگ می گیرند.

بیشتر اون ها با یک تسمه به حرکت در می آیند که ان تسمه به دور یک قرقره می پیچد که اون قرقره به یک چرخ دنده ی محرک متصل هست.

چرخ دنده ی محرک به نوبه ی خود چرخ دنده کمپرسور را می چرخاند.

روتور کمپرسور در طرح های مختلفی عرضه می شود، اما وظیفه ی ان به درون کشیدن هواست، هوا را فشرده می کند و به منیفولد ورودی می فرستد.


سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
برای فشرده کردن هوا یک سوپر شارژر باید خیلی سریع بچرخد ـ سریع تر خود موتور.

بزرگ تر بودن چرخ دنده ی محرک نسبت به چرخ دنده ی کمپرسور باعث می شود که کمپرسور سریع تر بچرخد.

سوپر شارژر ها می توانند در سرعت های بلایی نظیر 50000 تا 65000 دور بر دقیقه کار نمايند.


اگر کمپرسور 50000 دور بر دقیقه بچرخد.

تقویتی برابر شش تا نه پوند بر اینچ مربع ایجاد می کند که به معنی شش تا نه psi بالاتر از فشار اتمسفریک در یک ارتفاع خاص هست.

فشار جو در سطح دریا 14.7 psi هست، بنابر این یک تقویت معمولی به وسیله ی یک سوپر شارژر حدود 50 % به هوای ورودی بر موتور می افزاید.


اگر هوا فشرده شود داغ می شود، بدین معنا که چگالی خود را از دست می دهد و در وقت انفجار نمی تواند خیلی منبسط شود.

این یعنی این که وقتی به وسیله ی شمع آتش زده می شود نمی تواند قدرت زیادی ایجاد کند.

برای این که یک سوپر شارژر در ماکسیمم بازده کار کند، هوای فشرده که از بخش خروجی تخلیه می شود.

می بایست قبل از ورود به منیفولد ورودی خنک شود.

یک اینتر کولر این وظیفه را به عهده دارد.

اینتر کولر ها به دو صورت عرضه می شوند: اینتر کولر های هوا به هوا و اینتر کولر های هوا به آب.

هر دو ی اون ها مانند رادیاتور ها کار می نمايند.

هوا یا آب به مجموعه ای از لوله ها فرستاده می شوند و وقتی که هوای داغ خارج شده با لوله ها برخورد می کند خنک می شود.

کاهش دمای هوا چگالی اون را افزایش می دهد که باعث می شود.

مخلوط متراکم تری از هوا و سوخت وارد اتاق احتراق شود.


در ادامه انواع مختلف سوپر شارژر ها را بررسی می کنیم .


انواع سوپر شارژر
سه نوع سوپر شارژر وجود دارد: روتز (Roots)، دو پیچی(twin screw) و مرکز گریز.

تفاوت اصلی اون ها در چگونگی حرکت دادن هوا به سمت منیفولد مکش موتور هست.

سوپر شارژر های روتز و دو پیچی از انواع لب های گیر اندازنده(meshing lobe) هستفاده می نمايند و یک سوپر شارژر مرکز گریز از پروانه برای به درون کشیدن هوا هستفاده می کند.

گرچه تمام این سه نوع موجب تقویت هستند ولی بازدهی های متفاوتی دارند.

بسته به این که شما بخواهید خودرو را کمی تقویت کنید یا در یک مسابقه رقابت کنید انواع مختلف سوپر شارژر در اندازه های مختلف وجود دارند.


سوپر شارژر اتون، یک سوپر شارژر روتز بهینه سازی شده
سوپر شارژر روتز قدیمی ترین طرح هست.

Philander و Francis روتز در سال 1860 طرح را به عنوان ماشینی که می تواند به خنک کاری مته های معدن کمک کند به ثبت رساندند.

در سال 1900 Gottleib Daimler یک سوپر شارژر روتز را در موتور خودرو یی به کار گرفت.


سوپر شارژر روتز
با چرخش لب های گیر اندازنده، هوایی که میان لب ها گیر کرده هست از سمت ورودی به سمت خروجی می روند.

مقادیر بزرگی از هوا به منیفولد ورودی می روند و انباشته می شوند تا فشار مثبت ایجاد نمايند.

به همین جهت سوپر شارژر های روتز در واقع چیزی بیشتر از دمنده های هوا نیستند، و واژه ی دمنده ی هوا همچنان اغلب برای تمام سوپر شارژر ها به کار می رود.


یک هورد پیک آپ دهه 1940 با یک سوپر شارژر روتز
سوپر شارژر های روتز معمولا بزرگ هستند و در بالای موتور برنامه داده می شوند.

سوپر شارژر های روتز در ماشین های عضلانی و اتومبیل های مسابقه و شکاری برنامه داده می شوند زیرا بیرون کاپوت برنامه می گیرند.

به هر حال اون ها از نا کار آمد ترین سوپر شارژر ها هستند: اول اینکه به وزن خودرو اضافه می نمايند و دوم این که به جای اون که هوا را به صورت یک جریان نرم و پیوسته بفرستند در انفجار های گسسته می فرستند.


سوپر شارژر های دو پیچی یک سوپر شارژر دو پیچی هوا را به وسیله یک جفت لب گیر اندازنده که شبیه مجموعه ای از چرخ دنده های حلزونی می باشند می کشد.

هوای درون یک سوپر شارژر دو پیچی مانند یک سوپر شارژر روتز در فضای ایجاد شده به وسیله ی لب های گردنده محبوس می شود.

اما در یک سوپر شارژر دو پیچی هوا درون پوشش موتور فشرده می شود و این به خاطر اون هست که روتور ها باریک شدگی مخروطی دارند؛ یعنی هرچه از سمت ورودی به سمت خروجی برویم فضا ها برای هوا کوچک تر می شوند و هرچه فضا ها کوچک شوند هوا در فضای کوچکتری فشرده می شود.


سوپر شارژر دو پیچی
سوپر شارژر دو پیچی
اونچه فرموده شد سوپر شارژر های دو پیچی را کار آمد تر می سازد، اما اون ها گران تر هستند چون روتور های پیچ مانند نیازمند دقت بیشتری در فرآیند تولید هستند.

برخی انواع سوپر شارژر ها ی دو پیچی مانند سوپر شارژر های روتز بالای موتور می نشینند، اون ها همچنین صدای زیادی هم تولید می نمايند.

هوای فشرده ای که خروجی سوپر شارژر را ترک می کند.

یک صدای ناله یا سوت ایجاد می کند که باید به وسیله روش های فرو نشاندن صدا آرام شود.



سوپر شارژر های مرکز گریز
یک سوپر شارژر مرکز گریز به یک پروانه در سرعت های بسیار بالا توان می دهد تا هوا را به درون پوشش کوچک کمپرسور بکشاند.

یک پروانه می تواند تا سرعت های 50000 تا 60000 دور بر دقیقه برسد.

همان طور که هوا به مرکز پروانه کشیده می شود، نیروی مرکز گریز اون را وادار می کند که به صورت شعاعی به بیرون پخش شود.

هوا پروانه را در سرعت بالایی ترک می کند اما فشار هوا در اون نقطه کم هست.

یک پخشگر(diffuser) ـ دسته ای از پره های ثابت که پروانه را احاطه کرده اند ـ هوای با سرعت بالا و فشار کم را به هوای با سرعت کم و فشار بالا تبدیل می کند.

وقتی هوا به پره ها برخورد می کند، سرعت ملکول های اون کم و فشارش زیاد می شود.


سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
سوپر شارژر مرکز گریز
سوپر شارژر ها ی مرکز گریز کارآمد ترین و رایج ترین سیستم های مکش تقویت شده هستند.

سبک و کوچک هستند به علاوه به جلوی موتور متصل می شوند نه به بالای اون.

همچنین وقتی که موتور دور می گیرد یک ناله ی واضح از اون به گوش می رسد، ویژگی که سر ها را به سوی خیابان می چرخاند.


هر دوی مونت کارلو و مینی کوپر اس با سوپر شارژر هم عرضه می شوند.


هر کدام از این سوپر شارژر ها می توانند به عنوان یک ارتقای پس از فروش برای یک خودرو در نظر گرفته شوند.

شرکت های متعددی مجموعه ها یی از تمام قطعات ضروری برای نصب یک سوپر شارژر را به عنوان یک پروژه ی do-it-course عرضه می نمايند.

در دنیای خودرو های عجیب و غریب و fuel racer ها چنین سفارشی سازی یک جزء لازم از ورزش هست.

خودرو سازان متعددی نیز سوپر شارژر ها را در مدل های تولید خود در نظر می گیرند.



مزایای سوپر شارژر ها
بزرگ ترین فایده ی سوپر شارژر افزایش توان موتور هست.

نصب کردن یک سوپر شارژر روی یک ماشین یا کامیون باعث می شود رفتار ان مانند یک خودرو با موتوری بزرگ تر شود.


اما چه اگر کسی بخواهد میان سوپر شارژر و توربو شارژر انتخاب کند؟ این سوال به سختی مورد بحث مهندسان و دوست داران خودرو هست.

اما به طور کلی سوپر شارژر ها برتری مختصری نسبت به توربو شارژر ها دارند.


سوپر شارژر ها از پس افت(lag) رنج نمی برند ـ یعنی وقتی میان فشار دادن پدال و عکس العمل موتور.

ولی توربو شارژر ها از پس افت رنج می برند به خاطر این که وقت کوتاهی طول می کشد تا گاز های اگزوز به سرعت کافی برای چرخاندن پروانه یا توربین برسند.

سوپر شارژر ها هیچ پس افتی ندارند به خاطر اینکه به طور مستقیم توسط میل لنگ گردانده می شوند.

برخی سوپر شارژر ها در دور های پایین بازدهی بیشتری دارند در حالی که برخی دیگر در دور های بالا بازدهی بیشتری دارند.

برای مثال سوپر شارژر های روتز و دو پیچی در دور های پایین توان بیشتری ایجاد می نمايند.

اما سوپر شارژر های مرکز گریز هرچه دور پروانه بیشتر شود کارآمد تر می گردند، لذا در دور های بالاتر توان بیشتری ایجاد می نمايند.


نصب کردن یک توربو شارژر نیازمند اصلاحات و تغییرات زیادی در سیستم اگزوز هست.

اما سوپر شارژر ها می توانند به بالا یا پهلوی موتور پیچ شوند، که این نصب اون ها را ارزان تر و تعمیر و سرویس کاری را آسان تر می سازد.


در نهایت هیچ راه ویژه ای برای خاموش کردن سوپر شارژر ها مورد نیاز نیست.

زیرا اون ها به وسیله ی روغن موتور روغن کاری نمی شوند.

اون ها به صورت معمولی خاموش می شوند.

توربو شارژر ها باید حدود 30 ثانیه یا کمتر بی بار باشند تا خاموش شوند.

در صورت روغن روان سازی برای خنک شدن موقعيتی خواهد داشت.

با این فرموده یک گرم کردن مناسب برای سوپر شارژر ها مهم به نظر می رسد، به گونه ای که در دماهای معمولی کار با بیشترین بازده کار می نمايند.


سوپر شارژر ها معمولا بر روی موتور های احتراق داخلی هواپیما ها اضافه کرده می شوند.

این کار منطقی هست اگر در نظر داشته باشیم که هواپیما ها بیشتر وقت خود را در ارتفاع های زیاد می گذرانند که اکسیژن کمتری برای احتراق وجود دارد.

با آمدن سوپر شارژر ها هواپیما ها قادر بودند تا در ارتفاع های بالا تری پرواز نمايند بدون این که از کارایی موتور کاسته شود.


یک سیستم ابتدابی برای یک هواپیما همراه یک سوپر شارژر مرکز گریز یا کمپرسور
سوپر شارژر ها یی که در هواپیما ها به کار بسته می شوند درست مانند اون ها یی کار می نمايند که در خودرو ها نصب شده اند.

اونها توان خود را مستقیما از موتور می گیرند و یک کمپرسور را برای دمیدن هوای پر فشار به اتاقک احتراق به کار می اندازند.

توضیحات بالا ساز و کار ساده ای از یک هواپیمای سوپر شارژ شده را نشان می دهد.


اول بار سوپر شارژر ها در اواخر جنگ جهانی دوم در هواپیما ها به کار برده شدند.

یک مثال در خور توجه Supermarine Spitfire هست، هواپیمایی که به وسیله نیروی هوایی سلطنتی به کار گرفته شد و یک موتور سوپر شارژ شده ی رولز رویس مرلین را در خود جا داده بود.



معایب سوپر شارژر ها
بزرگ ترین نقطه ی ضعف سوپر شارژر ها ویژگی هست که ریشه در تعریف اون ها دارد: از اونجایی که میل لنگ اون را می گرداند، به طور قطع قسمتی از توان موتور را می گیرد.

یک سوپر شارژر می تواند تا حدود 20% توان موتور را مصرف کند.

در عین حال چون سوپر شارژر می تواند تا حدود 46% بر توان موتور بیفزاید، بیشتر امت فکر می نمايند ارزشش را دارد.


سوپر شارژینگ بر تنش موتور می افزاید، که محتاج این هست که موتور برای تحمل تقویت بیشتر و انفجار های بزرگ تر قوی باشد.

بیشتر تولید نمايند گان این منظور را با انتخاب قطعات قوی تری تامین می نمايند.

طراحی یک موتور برای سوپر شارژینگ قیمت اون را افزایش می دهد.

همچنین سوپر شارژر ها هزینه ی نگه داری بیشتری دارند و بیشتر تولید نمايند گان سوخت با کیفیت و عدد اوکتان بالا را برای چنین خودرو ها یی توصیه می نمايند.


علی رغم نقاط ضعف سوپر شارژر ها، سوپر شارژینگ هنوز هم کم هزینه ترین راه برای افزایش توان موتور هست.

سوپر شارژر ها می توانند بین 50 تا 100 توان موتور را افزایش دهند تا برای مسابقه، کشیدن بار های سنگین یا فقط اضافه کردن هیجان به رانندگی معمولی مناسب شود.


هم از توبره هم از آخور
Volkswagen اخیرا یک موتور Twinchargerدار را روی یک Golf GT.T عرضه کرده هست.

Twincharger هم از توربو شارژر و هم از سوپر شارژر بهره می برد.

در دور های پایین سوپر شارژر هوا را به درون سیلندر فشار می دهد و گشتاور را ارتقا می بخشد و در دور های بالا وقتی گاز های اگزوز در مقادیر کافی تولید شدند، توربو شارژر تاثیر خود را آغاز می کند.

GT که فقط در اروپا در دسترس هست.

در 7.9 ثانیه 62 مایل بر ساعت سرعت می گیرد.

همچنین می تواند به 136 مایل در ساعت برسد در حالی که هنوز با هر گالن سوخت 39 مایل راه می پیماید.





(ترجمه از مصطفی حسن پناه )

چه تفاوتى بين سوپر شارژر و توربو شارژر وجود دارد؟

اجازه بدهيد ابتدا از شباهت ها شروع كنيم.هر دوى توربو و سوپر شارژر سيستمهاي القاء اجبارى ناميده مى شوند وهستند.انها جريان هوا را فشرده مى كنند وبه داخل موتور مى فرستند.مزيت فشرده كردن هوا اين هست كه موتور مقدار بيشترى هوا را وارد سيلندر مى كند.وارد شدن هواى بيشتر به معناي سوخت بيشتر در سيلندر هست بنابراين شما قدرت بيشترى نيز در هر انفجار از هر سيلندر بدست مى آوريد.وجود توربو/ سوپر شارژر در موتور باعث توليد نيرايشان بيشترى نسبت به حالتى كه موتور بدون شارژر هست مى شود.ميزان تقايشانت توربو/سوپر شارژر به اندازه 6تا 8 پوند بر اينچ مربع(psi) هست.مى دانيم كه فشار نرمال اتمسفر در سطح آزاد دريا 14.7 psi هست.در نتيجه در مى يابيم كه توربو/سوپر شارژر به اندازه 50% هواي بيشتر به داخل موتور و سيلندر مى فرستند.بنابراين شما انتظار 50% نيروى بيشتر نسبت به حالت عادى داريد.اما كاملا نيز به اين مقدار نمى رسد بلكه بين 30 تا40 % بهبود مى يابد.تفاوت پايه ي بين توربو/سوپر شارژر در محل تامين انرژى شان هست .همان انرژى كه باعث فشرده شدن هوا مى شود.در سوپر شارژرتامين انرژى توسط يك تسمه كه به طور مستقيم به موتور متصل هست انجام مى شود.مانند پمپ آب وژنراتورها در موتور خودرو كه به همين صورت انرژى خود را بدست مى آورند.

در توربو شارژر اين انرژى توسط گازهاي خروجي از اگزوز تامين مى شود.اين گازها با سرعت و فشارى كه دارند توربين را به حركت در مىاورند ودر نتيجه توربين هم كمپرسور را به حركت در مىاورد كه باعث فشرده كردن هوا مى شود.


توربو شارژر كارايى بالاتري نسبت به سوپر شارژرها دارد.زيرا از انرژى تلف شده و گازهاي خروجي براي تامين انرژى خود هستفاده مى كند.ولي توربو شارژر باعث مى شود كه مقداري فشار برگشتى درسيستم اگزوز ايجاد شود كه اين فشار برگشتى مى تواند باعث كاهش كارايى توربو شارژر تا وقتى كه موتور در دور بالا كار مى كند شود.نصب كردن سوپر شارژر ها راحت تر هست ولى تمام مى شود


(ترجمه: کاوه متمادی )


برداشت از پارسی خودرو

21:


22:

سهيل جان واقا ممنون من هم يك سيدي مال تيونينگ 405 دارم ميتونم بذارم مطالبشو

23:


24:

اره .

خوبه .



از اونجایی که خیلی ها 405 دارند از بین پسر ها و همه هم دنبال این هستند که با کمترین هزینه اون 405 رو بترکونن و یه تیون حسابی روش انجام بدم من هم یه تیونینگ سرپایی از 405 براتون میگم چون هستعداد بالایی داره موتورش برا تیونینگ /


موتور 405 هستعدادش براي تيونينگ خوبه.اما بستگي به پولي داره كه ميخايي خرجش كني!!!
در موردECU مي توني به نمايندگي سوپرچيت مراجعه كني (بچه ها هر كي آدرسشو داره بنايشانسه بي زحمت) فكر مي كنم 400.000تومن خرج Remap كردن ECU باشه كه اگه كار ديگه اي انجام نداده باشي حدود 5 الي 8 اسب به قدرت ماشينت اضافه كنه

اما اولين اقدام براي تيونينگ نصب هدرز و ف يلتر و منبع خوبه(بهبود سيستم مكش و اگزوز)
هدرز خوب(تقريبا" عالي) Super Sprint رو پيشنهاد مي كنم كه قيمتش حدود 450.000 تومنه
منبع هم Remus خوبه كه فكر مي كنم 150.000 تومن باشه
ف يلتر هم مارك هاي زيادي هست كه همشون خوبن.JR خوبه با قيمت حدود 80.000 تومن و K&N به قيمت حدود 150.000 تومن

حركت خوب و مثبت بعدي تعايشانض شمع هاي ماشينه كه من متاسفانه اطلاعاتم در اين زمينه كمه...اما بسورنا از دوستانم شمع هاي Split Fire رايشان 206 بصب كردن و خيلي راضي هستن(قيمت يه دست كاملش 70.000 تومنه)

تا اينجا حدود 20 اسب قدرت ماشينت زياد شده
-----------------------

البته این فقط یه تیونینگ سرپایی هست برای 405 و الان براتون یه تیونینگ کامل / جامع و تاثیر گذار بر روی تمامی خودرو میزارم تا دستتون بیاد الفبای تیونینگ به چه شکله .

25:


26:

خداییش 20 اسب هم کمی نیست وقتی قدرت اولیه 100اسب باشه اضافه کردن یک پنجم این قدرت تاثیر چشم گیری داره.

27:


28:

عالیه سهیل جان

29:


30:

موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقايشانت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ----- هوا با هواي خنك هست
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان هستفده كرد كه

بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ----- هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقايشانت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد

اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور برنامه ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد هستفاده برنامه ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد

2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض مینمايند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری برنامه دارد با هستفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون اون ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقايشانت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) هستفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و هستفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود

الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي اونها را عايق كرد


ب ) هستفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از اون با تعايشانض كوئيل با انواع قايشانتر ميتوان جرقه ي قايشانتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قايشانتر لازم هست كه با هستفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد

انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند

هستفاده از مدارهاي تقايشانت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع اون در بازار یافت میشود و یا نقشه اونها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) هستفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت هست كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت هستفاده مینمايند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند

انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر رايشان شمع برنامه ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقايشانت سيستم مكش:
1 ) هستفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش هستفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک مینمايند
2) هستفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به اون ميتوان انفجار قايشانتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود برنامه ميدهند كه انرژي حاصل از حركت اون براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود

ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند

بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار برنامه گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن هست توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير اون رادياتور كوچكي برنامه ميدهند كه دماي اون را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقايشانت سيستم جرقه وجود دارد و اون هم هستفاده از كيت هاي تقايشانت هست
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) هستارتر
ي) انژكتور

با نصب مجموعه ي اين قطعات بر رايشان خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور هموقت يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) هستفاده كرد

3 ) تقايشانت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقايشانت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن اونها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقايشانت اونها هستفاده از پمپ هاي بنزين قايشانتر و پر فشارتر الكتريكي هست البته هستفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند

اگر از انواع سي ال سي کاربراتور هستفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقايشانت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعايشانض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعايشانض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ مینمايند میتواند موثر باشد و همينطور تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعايشانض و تغييرات كلي )
تقايشانت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودرايشان توربو داريد و يا خودرايشان خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد هستفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قايشانتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري هستفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي هستفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن اونكه به پمپ سوختهاي قايشان كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به هستفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قايشانتر كه حتي انواعي از اونها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت هستفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد


تغيير سر سيلندر
1) هستفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعايشانض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعايشانض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از اون خارج كرد
3) پس از اون هستفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت هست كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر هست كه اين تفاوت باعث تغيير در وقت باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد


تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق هست
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعايشانض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر اون هست كه طبيعتا به همراه اون بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعايشانض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران هستفاده میشود هستفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی هست

تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح اونها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقايشانت ميكنيد فشاربيشتري به اون ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه اون بالانس ميل لنگ هست زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار هست بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن هست فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي هستاندارد هستفده شده در انواع معمولی توان پاسخگايشاني را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند هستفاده كرد و البته برخي از اونها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود


2 ) اايشانل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقايشانت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دايشان اونهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اايشانل پمپ هست
طبيعي هست كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه اونها سنگينتر هست
پس بهتر هست براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعايشانض كنيد

3 ) فلايايشانل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري اون هست زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايايشانل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعايشانض اون با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

سپس موتور نوبت به تقايشانت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را بربرنامه ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقايشانت اون هستفاده از اجناسي هست كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند


گيربكس :
وظيفه ي اون تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دايشان اين خواص را داشته باشد در تمامي واقعيات قابل هستفاده هست اما گاه شرایط هستفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعايشانض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد

2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر هستفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند.

اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض اون هم ممکن هست لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت وقت کمتری مسیر دنده ها طی نمايند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد .

تغییر در اندازه های شیفتر و یا هستفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند

4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقايشانت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن اونها بالا ميرود
پس تعايشانض اين قطعه سپس تقايشانت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي هست

تقايشانت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقايشانت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقايشانت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي اون نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقايشانت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در اونها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين هست تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري اون بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز هست تا مكمل سيستم تعليق خودرايشان شما شوند که انواع گازی و روغنی اون حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند

3) سپس اون نوبت به تقايشانت اتصالات و گاه تغييراتي در اونها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد



4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود هسترس بار هست كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقايشانت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي اون بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم اون بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرايشاني تقايشانت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن اون انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقايشانت يا بوستر اون را قدرتمندتر كرد كه معمولا هستفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.


اما افزايش قدرت بوستر ممكن هست بر رايشان سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي اوني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري هستفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قايشانتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس هستفاده كرد
البته هستفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي اون توصيه ميشود .


قطعات تقايشانت بدنه
1)براي تقايشانت بدنه تا اونجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم هستفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي پنهان داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق برنامه ميدهند تا امنيت اطاق اون افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقايشانت بدنه شكل آيروديناميكي اون هست
شكل ظاهري خودروها به گونه اي هست كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه هستفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقايشانت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف اون رساندن هواي كافي به موتور هست پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي اون هست كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر اونها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين هست
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن هست تا چند 10 كيلوگرم نيرايشان عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير اون هست
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقايشانت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقايشانت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور هست تا بتواند در هستفاده از اون موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
اونالوگ هست
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي هستاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد اونها هم كافي نيست
بنابراين يك خودرايشان اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور هست كه انواع ديجيتال اونالوگ يا ليزري اونها در بازار موجود هست

نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن هست و پس از اون گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي هست
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge .

A/f Ratio Gauge .

VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده برنامه میدهند و فضای کمتری هم اشغال مینمايند

اميدوارم مفيد باشه

نوشته :
علي هافكلاچ در
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

31:


32:

دوست عزیز

این تاپیک مربوط به مسائل دنیای اتومبیل هست

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
یه تاپیک به دنیای اتومبیل اختصاص داره , بعد شما اومدی 3 تا تاپیک مجزا ایجاد کردی ؟؟

33:

سعیل جون اگه همه این کارا رو( به جز قسمت تقویت بدنه)+ یه سری میله که به صورت ضربدری میزنن پشت صندلی راننده رو روی 405 انجام بدیم چند تومن میوفته و چند اسب کلا اضافه میشه؟

شما که از اونجا خبر نداری چرا الکی میحرفی؟؟ حد اقل یه نگاه به پستای آخر اونجا مینداختی تا اولا بفهمی این داش سهیل ما از هر کسی بهتر مکان دنیای اتومبیل رو میشناسه دوما دلیل این سه تاپیک رو بفهمی.

دفعه دیگه هم تا از یه جریانی خبر نداری به بقیه خبر نده.( ببخشید)

34:

دوست عزیز .

لطفا اگه مطلبی در زمینه تیونینگ اتومبیل یا سوالی دارید مطرح کن و با پست هاس اسپم نظم تاپیک رو بهم نزن و از بار علمی اون کم نکن .

من جواب فرشاد رو تایید میکنم .


شما که از اونجا خبر نداری چرا الکی میحرفی؟؟ حد اقل یه نگاه به پستای آخر اونجا مینداختی تا اولا بفهمی این داش سهیل ما از هر کسی بهتر مکان دنیای اتومبیل رو میشناسه دوما دلیل این سه تاپیک رو بفهمی.

دفعه دیگه هم تا از یه جریانی خبر نداری به بقیه خبر نده.( ببخشید)
در ضمن این رو هم اضافه کنم که توی این 300 صفحه دنیای اتومبیل که ما و دوستانمون فعالیت داشتیم شما کجا بودی ؟ ببخشید .

ولی اگه فکر کردید جواب دیگه ای هست لطفا در پیغام خصوصی مطرح کنید .

موفق باشید .


35:

يكي از اجزايي كه در موتور هاي تنفس طبيعي نقش بسيار پايه ي رو ايفا ميكنه سر سيلندر موتورره.
براي بهينه سازي سر سيلندر ميتونيم يك سري از موارد رو انجام بدين كه معمول ترين ها رو اين پايين ليست ميكنيم.
1-Port and polish
كليه قطعاتي كه كارخانه بر رايشان خودور نصب ميكنه تنها از نظر كيفيت در يك سطح قابل قبول برنامه گرفته و هيچ وقت اون ايشانژگي هاي ايده آل ما رو نداره اما با يك سري تغييرات ميتونيم عملكرد اين قطعات رو بهينه بكنيم در عمل پوليش كاري كيفيت زبري سطح بهبود پيدا ميكنه .
2- Port-match intake manifold
در جاهايي كه دو قسمت توسط اتصال جدا شدني بهم متصل شدن احتمال اينكه اين مجراي ارتباطي به طور كاملن دقيق هم راستا نشده باشن زياده( وجود پله) ! يكي قسمتي كه منفلود هوا به سر سيلندر متصل ميشه به همراه واشرش و دوم قسمت منفولد دود.
براي اين منظور با كمي براده برداري دقيق و سنجش توسط روش واشر معيار يا هستفاده از رنگ اين مجرا ها را به طور دقيق تطبيق مي دهيم .
In order to improve flow, the shape of the ports between the intake manifold and the head are matched.

Stock heads will have a step between the two due to casting inaccuracy.

3-Unshroud valves
اين يكي ديگه بچه بازي نيست ! بي خيالش بشين چون اگر تجربه كافي نداشته باشيم سر سيلندر رو قاسم فابريك مي كنيم.
Due to limitations of the casting process used to manufacture heads, part of the circumference of the valve is blocked by the head.

This metal is milled out to allow flow around the entire diameter of the valve.

One of the best hp-per-dollar modifications.

Highly recommended.

4-Unshroud combustion chamber lip
اينم باز ميگم بيخيالش بشين مگه اينكه بند هاي شماره 7 رو انجام داده باشين.
When the bore of the engine is increased, a lip is exposed around the edge of the combustion chamber.

We can match the diameter of the chamber to the cylinder bore.

5-Polish combustion chamber
اين خيلي خوبه به خصوص براي سيلندر هايي كه كيفيت ساخت بسيار بدي دارن ( قاب بد + ريخته گري به روش نيرايشان جاذبه زمين) و همان طوري هم كه اشاره كرده باعث از بين رفتن نقاط تيز ميشه و خطر احتراق مخرب رو هم كمي كاهش ميده اما نكته پايه ي اينه براده برداي در اين قسمت بايد كمترين مقدار باشه چون بردادي برداي زياد باعث افزاش حجم اطاق احتراق و كاهش نسبت تراكم ميشه و از همه مهمتر اينكه بايد حجم محفظه احتراق هاي سيلندر هاي مختلف با هم برابر باشه.

پس در اين قسمت براده حكم طلا رو داره ! بيخود حرامش نكنيم !
Polishing the combustion chamber removes the rough surface from the original casting process.

This removes potential hot spots, delaying detonation, as well as prevents carbon build-up.

6-Back cut stock intake valves
اينم باز توصيه نمي كنم چون كار تخصيصيه ! بازم اگر بند شماره 7 رو انجام دادين اون وقته كه توصيه مي شه.
To improve flow through the valve when it's open, the back of the valve head can be reshaped slightly.

It doesn't take much to show a good improvement.

Highly recommended.

In the cross-section below, the new shape is shown in red.

7-oversize valve
اين يكي تاثير چشم گيري داره اما نكته مهم اينه كه سر سيلندر بايد جاي اينكار رو داشته باشه يعني هم گوشت كافي داشته باشه و هم فاطله بين سوپاپ ها و كانال ها اجازه اين كار رو بده.
Oversized valves means more circumference.

This gives more flow, helping with power and spoolup.

The black nitriding helps them last longer as well as decreasing friction.

8- مربوط به قسمت سوپاپ, ميل سوپاپ و فنر سوپاپ ميشه كه خودشون دنيايي دارن !

منبع / حسین جی tuningtalk

36:

اينم دو تا ebook در مورد پورت و پوليش سر سيلندر.

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
l
حجم 1.9 مگ


کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
حجم 520 كيلو

37:

مزايا ومعايب هستفاده از گاز طبيعي CNG
1- گاز طبيعي سوختي با احتراق بهينه،پاكيزه وتميز هست كه سبب افزايش عمر موتوروكاهش تعميرات اون مي گردد.

تعايشانض شمع در موتورهاي بنزيني تا 32000 كيلومتر و در گاز سوز تا 120000 كيلومتر دوام دارد.



2- اين سوخت قابل انتقال ومكش از مخزن اتومبيل نمي باشد واحتمال سرقت سوخت كاهش مي يابد.كما اينكه در صورت بالارفتن قيمت سوخت معضل سرقت سوخت نيز اضافه مي گردد.



3- وقت سوخت گيري سريع بين 5 تا 6 دقيقه و آهسته اون 5 تا 8 ساعت وقت مي برد.



4- در صورت احتراق گاز طبيعي (CNG) ،گاز منو اكسيد كربن در حدود 70% و مواد آلاينده گازي غير متاني 89 % واكسيد نيتروژن 87 % كمتر هست.



5- از نظر ايمني،گاز طبيعي ايمن تر هست.زيرا گاز طبيعي برخلاف بنزين در وقت وقوع حوادث وتصادفات در هوا نشر وپراكنده مي گردد.اما حوضچه هاي بنزين بر رايشان زمين ايجاد خطر آتش سوزي مي كنند.



از طرفي كپسولهاي ذخيره گاز مورد هستفاده بسيارمستحكمتراز تانكهاي سوخت بنزيني مي باشند.



طراحي اين كپسولها منوط به اجراي شديدترين آزمونهاي ايمني نظير حرارت وفشارهاي بسيار زياد،تير اندازي وبرخوردهاي شديد هست.





CNG درمقايسه با بنزين چقدر انرژي آزاد مي كند؟

ميزان انرژي گاز طبيعي در حدود 47 مگاژول بركيلوگرم ايشانا 40مگاژول بر متر مكعب هست.كه اين مقايسه براي بنزين 60مگاژول بر كيلوگرم يا 46 مگاژول بر متر مكعب هست.به عبارتي يك كيلوگرم گاز معادل33/1 ليتر بنزين يا 22/1 ليتر گازوئيل هست.



رانندگي در ارتفاعات بلند : در ارتفاعات ،هوا رقيق تر شده وموتور با تركيب سوخت غني تري(نسبت بيشتري از سوخت به هوا) كار مي كند.

از رو قدرت موتور به دليل كاهش تنفس موتور و تأمين اكسيژن كمتر ونيز جريان غني تر وشديدتر سوخت افت مي كند.

دراين حالت، چون موتور گاز سوز بعلت اينكه گاز در حدود 12 % حجم ورودي را تشكيل داده وبا كاهش چگالي هوا براثر رقيق تر شدن اون ، حجم سوخت نيز پايين مي آيد و توان موتور نيز 12 تا14 % افت مي كند.

لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسيله نقليه بهتر هست در ارتفاعات از سوخت بنزين هستفاده گردد.





شرایط مؤثر بر بازده سوخت CNG: مقادير ارزش حرارتي خالص بنزين،گازوئيل ،LPG و CNG به ترتيب 44،45،43،46 هست.



بنابراين تفاوت زيادي وجود ندارد و ليكن مقادير ارزش حرارتي نيز به ميزان زيادي بستگي به تركيب سوخت دارد مخصوص براي LPG و CNG.



راندمان موتور،تابعي از شرایط موتور هست كه مهمترين اون ضريب تراكم موتور هست.

سوخت ديزل(گازوئيل)در يك موتور احتراقي تراكمي داراي ضريب تراكم 14 به 1 هست.

وداراي بالاترين راندمان 40 % به عنوان حد بالائي بازده هست.



بالاترين بازده بعدي براي سوخت CNG هست كه با ضريب تراكم 12 به 1 داراي راندمان حدود 35 % هست .



موتورهاي بنزيني وسوخت LPG داراي ضريب تراكم بيشينه 9 به 1 داراي راندماني در حدود 30 % هستند .

مقادير راندمان هاي مذكور حدود بالائي اونها بوده در بار كامل مي باشند.



در بسياري از كشورها CNG داراي بهترين ارزش و اونگاه گازوئيل و بعد LNG و در نهايت بنزين هست.

چنانچه يك موتور

بنزيني به سوخت CNG تبديل شده باشد به بالاترين بازده فوق الذكر دست نخواهد يافت.

زيرا ضريب تراكم در سطح مورد نياز براي سوخت بنزين ثابت باقي مي ماند.



بنابراين دستيابي به بالاترين راندمان فقط درخودروهاي OEM (خودروهاي با موتورهاي اصلي سوخت CNG) امكان پذير هست.





مسائل ايمني در خصوص سوخت هاي گازي

عموماً خطر آتش سوزي در واقعيات عادي كاركرد در واقع بسيار كم هست.

گاز CNG از هواسبكتر هست و در فضا پراكنده مي شود.

بخار LPG از هوا سنگين تر هست و به تشكيل حوضچه در نزديكي زمين تمايل دارد.





عملكرد و كارائي وسائل نقليه دو گانه سوزبنزين و گاز طبيعي چگونه هست ؟

بر حسب قدرت وسائل نقليه دوگانه سوز( CNG ) در حدود 10 تا 12 % قدرت خود را بعلت اينكه گاز طبيعي جاي اكسيژن در محفظه احتراق موتور را مي گيرد،از دست مي دهند.





آيا يك موتور گازسوز داغ تر از يك موتور بنزيني هستs

موتورهاي گاز سوز كه از عملكرد بنزيني تبديل به موتورگاز سوز شده اند داراي اگزوزهائي با درجه حرارت بيشتر مي باشند.

(موتور اونها داغ تر از موتورهاي يگانه سوز بنزيني هست) .



دلايل : در موتورهاي بنزيني ، تأخير بنزين تأثير خنك كننده اي در سيستم مكش سوخت و سيلندرها دارد.اين امر در مورد گاز اتفاق نمي افتد.از طرفي يك مخلوط گازي تمايل به احتراق آهسته تري نسبت به بنزين دارد وممكن هست به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد.





علل كوبش موتور :

دلايل : اولينعلت كاركرد موتور در واقعيات جايشان با درجه حرارت بالا مي باشد.

علل ديگر عبارتند از : وقت بندي نادرست احتراق، تغييرات اوناليز وتركيب شيميائي گاز ، لذا در خودروهاي گاز سوز كه گاز طبيعي با % بالاي متان مقاومت بسيار خوبي در مقابل كوبش موتور دارد .



منبع :اينترنت و كتابهاي سيستم سوخت رساني و ساوقت انرژي و اطلاعات دوستان
00000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000
چند پرسش وجواب در خصوص گاز سوزکردن خودروها

CNG همان گاز طبيعي هست كه ما روزانه اون را در خانه و محل كار خود يا كارخانجات با فشار پايين هستفاده مي‌كنيم.

بديهي هست ذخيره سازي گاز در چنين فشاري، به واسطه حجم زياد مورد نياز به صرفه نيست.



از طرفي به خاطر تراكم كم اون در صورت هستفاده در خودرو وقت‌هاي تجديد سوخت‌گيري فوق‌العاده كوتاه خواهد شد.

بنابر اين در صورتي كه گاز طبيعي (NG) تا فشار حدود psi 3600 متراكم گردد، ما CNG خواهيم داشت.



چند سالي هست كه برخي از خودروها با مصرف LPG گازسوز شده‌اند حال چه تفاوتي ميان LPG و CNG وجود دارد؟
- بخش عمده تركيب شيميايي CNG را گاز متان تشكيل مي‌دهد، در صورتي كه گاز LPG مخلوطي از پروپان، بوتان و اندكي تركيبات ديگر هست.

CNG از متراكم كردن گاز طبيعي به دست مي‌آيد، اما LPG محصول تقطير و پالايش نفت خام در پالايشگاه‌ها هست.



متان حتي تحت فشارهاي بالا نيز به صورت گاز باقي مي‌ماند، بنابراين CNG علي‌رغم فشار psi 3600 هنوز حالت گاز دارد.

البته گاز طبيعي را مي‌توان در تأسيسات خاصي و با پايين آوردن دما تا حد 160- درجه سانتيگراد تبديل به مايع كرد كه در صورت اون را LNG مي‌ناميم.



گازهاي پروپان و بوتان در دما و فشار اتاق حالت گاز دارند، اما با يك تراكم متوسط مي‌توان اونها را مايع كرد.

(LPG) از اونجا كه ظرفيت توليد LPG در پالايشگاه‌ها محدود هست، بهتر اون هست كه اون را به عنوان سوخت براي مصارف خانگي در مناطقي كه هنوز فاقد لوله‌كشي گاز طبيعي هستند، هستفاده كنيم، چرا كه ذخيره سازي و حمل و نقل اون آسان هست.



آيا به هنگام هستفاده از CNG نظير LPG، بايشان گاز درون خودرو مي‌پيچد؟
- خير، خودروهاي CNG سوز نظير خودروهاي بنزين سوز بدون بو هستند.

در صورتي كه در خودروهاي CNG سوز بايشان گاز احساس كنيد سريعاً بايد مدار سوخت رساني را از نظر نشت احتمالي مورد بازرسي برنامه دهيد.



آيا خودرايشاني كه قبلاً LPG سوز شده، هم اكنون مي‌تواند از CNG نيز هستفاده كند؟
- خير، زيرا اين دو سوخت ماهيتاً متفاوت هستند.

ارزش حرارتي اونها يكسان نبوده و جهت احتراق صحيح نياز به % هوا به سوخت (Air-fuel ratio) متفاوتي دارند.



تفاوت ديگر اين كه فشار ذخيره‌سازي CNG به مراتب بالاتر از فشار مورد نياز براي LPG هست و به همين دليل مخزن ذخيره اي كه براي LPG طراحي و ساخته شده، مناسب CNG نيست.

به عبارت خلاصه‌تر، خودرايشان شما مي‌بايد براي هستفاده از سوخت CNG تبديل و تغييراتي در اون اعمال شود.



تبديل خودرو به CNG سوز چگونه انجام مي‌شود؟
- باك مخصوصي در صندوق عقب خودرايشان شما نصب مي‌شود و مداراتي كه بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتور هدايت كند، با اون مرتبط مي شود.



آيا در صورتي كه ذخيره CNG در خودرو تمام شود، مي‌توان هنوز از بنزين هستفاده كرد؟
- بله، وقتي كه شما خودرايشانتان را براي هستفاده از CNG تبديل مي‌كنيد، هنوز كاربراتور، باك بنزين و مدار سوخت‌رساني جهت بنزين را رايشان خودرايشانتان داريد.

بنابر اين به سادگي با زدن يك كليد رايشان داشبورد، مي‌توانيد مسير بنزين به سمت موتور را بربرنامه كنيد.

اما به هر حال هستفاده از CNG براي شما ارزانتر خواهد بود.



آيا لازم هست كه هر چند وقت يك بار حتي در صورت عدم نياز اجباري از بنزين هستفاده شود؟
- بله، اين مسأله، يعني هستفاده هر چند وقت يك بار از بنزين باعث روانكاري مكانيزم كاربراتور و آمادگي بهتر سيستم سوخت‌رساني بنزين در مواقع لازم خواهد شد.



نصب كيت مخصوص و تبديل خودرو به CNG سوز چقدر وقت مي‌برد؟
- انجام اين تبديل 4 يا 5 ساعت بيشتر وقت نمي گيرد، اما افزايش روز افزون تقاضا براي انجام اين تغييرات مي تواند به واسطه ازدحام باعث طولاني تر شدن وقت انتظار مشتري شود.



چگونه مي‌توان پي برد كه چقدر CNG در مخزن خودرو باقي‌مانده هست؟
- از طريق يك گيج الكترونيك مخصوص كه در كنترل پانل يا رايشان داشبورد نصب مي‌شود.



با يك باك پر CNG، حداكثر چه مسافتي را مي‌توان طي كرد؟
- يك باك CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 ليتر بنزين، گاز طبيعي را در خود ذخيره مي‌كند.

بديهي هست اگر ميزان مصرف خودرايشانتان را با واحد km/liter در اين عدد ضرب كنيد، ميزان مسافت تمايل پيمودن با يك باك پر از CNG به دست مي آيد براي مثال براي يك خودرايشان متوسط با حجم سيلندر 1300 سي‌سي اين مسافت چيزي در حدود 155 كيلومتر خواهد بود.

در صورت نياز با اضافه کردن تعداد باك مي‌توان اين مسافت را افزايش داد.



آيا هستفاده از گاز طبيعي فشرده در خودرو ايمن هست؟
- بله، CNG به خاطر سه ايشانژگي مهم از سوختهاي بنزين، گازوئيل و LPG ايمن‌تر هست.

اول اون كه وزن مخصوص CNG برابر 587/0 هست اين بدان معنا هست كه اين گاز از هوا نيز سبك‌تر هست، بنابر اين در صورتي كه نشت كند در جو صعود كرده و محو مي‌شود.



دوم اين كه درجه حرارت خود اشتعالي CNG برابر 700 درجه سانتيگراد هست، در حالي كه درجه حرارت خود اشتعالي بنزين 455 درجه سانتيگراد هست.



سومين مورد، اين كه باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و با رعايت بالاترين سطوح ايمني ساخته مي‌شوند كه بسيار مستحكم‌تر و ايمن‌تر از باك‌هاي بنزين خودروها هستند.



آيا باك ذخيره CNG در خودرو با چنين فشار بالاي گاز درون اون ايمن هست؟
- بله، باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و به صورت كاملاً يكپارچه ساخته مي‌شوند.

هيچ نوع جوشي در ساخت اين باك به كار نرفته و باك برپايه هستانداردهاي معتبر بين‌المللي قبل از نصب مورد تست برنامه مي‌گيرد.



به علاوه اين باك‌ها به ديسك‌هاي پاره شونده ضد انفجار (Burst disc) مجهز هستند كه در صورت افزايش بيش از حد فشار يا به هنگام آتش‌سوزي اين ديسك‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت كرده و بخش اعظم گاز خارج مي‌شود.



آيا وجود باك ذخيره پرفشار گاز در خودرو حتي به هنگام تصادف‌هاي شديد نيز ايمن هست؟
- CNG سال‌ها هست كه در كشورهايي چون نيوزيلند، ايتاليا، آرژانتين و آمريكا به عنوان سوخت خودروها مورد هستفاده برنامه مي‌گيرد و تمام اين كشورها اون را ايمن‌تر از بنزين شناخته و فراخوان كرده‌اند.



آيا هستفاده از CNG براي موتور خودرو ضرري نداشته و به اون آسيب نمي‌زند؟
- خير به هيچ عنوان، بالعكس عمر برخي از قطعات موتور در صورت هستفاده از CNG افزايش خواهد يافت.



به عنوان مثال عمر مفيد روغن موتور تا حد زيادي افزايش مي‌يابد، چرا كه CNG باعث آلودگي يا رقيق شدن روغن موتور نمي‌گردد.

از طرفي چون هيچ‌گونه سربي به همراه اين سوخت نيست رسوبات سخت سرب رايشان شمع‌ها ايجاد نشده و عمر مفيد شمع‌ها نيز تا حد چشمگيري افزايش مي‌يابد.

همينطور از اونجا كه CNG سوختي گازي هست، هيچ كربني به عنوان محصول احتراق تشكيل نشده و سطح داخلي موتور تميز باقي مي‌ماند.



چرا دود و دمه خروجي از اگزوز خودروهاي CNG سوز كم و محدود هست؟
- زيرا CNG در عمل سوختي پاك و تا حد بسيار زيادي عاري از آلاينده‌هاي زيست محيطي هست.

از اونجا كه عمده تركيب اصلي گاز طبيعي را متان تشكيل مي‌دهد خروجي اگزوز خودروهاي CNGسوز شامل بخار آب و جزء كوچكي مونوكسيد كربن هست.



با توجه به اين كه كربن يا ذرات ديگري در خروجي اگزوز وجود ندارد دود خروجي از اگزوز بسيار جزيي و قابل اغماض هست.

به دلايل فوق خودروهاي CNG سوز به راحتي و بدون به كارگيري هر نوع تجهيزات جانبي و خارجي (نظير مبدل‌هاي كاتاليستي در خودروهاي بنزيني سوز) قادر خواهند بود برآورده كننده كليه الزامات مشخص شده در هستانداردهاي زيست محيطي موجود باشند.



عملكرد و كارايي CNG در مقايسه با بنزين در يك خودرايشان تبديل شده به دوگانه سوز چگونه هست؟
هنگام هستفاده از CNG شتاب خركت خودرو در مقايسه با بنزيني اندكي كمتر خواهد بود كه اين مسأله به واسطه افت 5 تا 15 %ي قدرت موتور به هنگام هستفاده از CNG هست.

شايان ذكر هست اين ميزان افت توان موتور را مي‌توان با تنظيم كيت CNG به حداقل رساند و در واقعيات معمول رانندگي در شهر اين ميزان افت قدرت محسوس نخواهد بود.



آيا تجهيزات و سيستم سوخت رساني CNG نصب شده رايشان خودرو نياز به تعمير يا سرايشانس خاصي دارد؟
- به‌طور كلي اين سيستم سوخت رساني سيستم پيچيده‌اي نيست و به راحتي مي‌تواند سالها بدون اشكال كار كند اما براي اون كه همواره در واقعيات حداكثر كارايي خود برنامه داشته باشد بازديد دوره‌اي تجهيزات مربوط به اون سپس هر 10000 كيلومتر كاركرد پيشنهاد مي‌شود كه ترجيحا مي بايد نزد همان تكنيسين مجازي كه خودرو را گاز سوز كرده انجام گيرد.



آيا خودروهاي ديزل را نيز مي‌توان CNG سوز كرد؟
- بله، مي‌توان خودروهاي ديزل را، هم به صد% CNGسوز و هم به دوگانه سوز (Dual fuel) براي مصرف CNG و گازوئيل تبديل كرد.



در صورتي كه مزاياي هستفاده از CNG بسيار زياد مي‌باشد، چرا كشورهاي توسعه يافته از اون هستفاده نمي‌كنند؟
- بد نيست بدانيم كه CNG در سطح جهان سوخت جديدي نيست و خودروها از دهه 1920 ميلادي تاكنون از اين سوخت هستفاده كرده‌اند.

در حال حاضر ايتاليا با 240 جايگاه عرضه CNG،بيش از 300 هزار خود رايشان CNG سوز دارد.



در نيوزلند نيز حدود 250000خودرو در سال‌هاي اخير CNG سوز شده‌اند و حدود 250 جايگاه، عرضه CNG در اين كشور را برعهده دارند.

آرژانتين نيز در چند ساله اخير برنامه‌ريزي گسترده‌اي را براي هستفاده CNG طرح‌ريزي نموده و در حال حاضر 700000 خودرايشان CNG سوز دارد.



منبع اصلی:
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
از سایت همشهری

38:


39:

امروزه برای پایداری خودرو در شرایط بحرانی از سیستمهای پیشرفه ای هستفاده می نمايند .
پایداری خودرو باعث ثبات حرکت خودرو در جاده های مار پیچ در شرایط بد آب و هوایی میشود که در نتیجه باعث کاهش تصادفات و تلفات جانی رانندگان و افراد میشود .
در عصر کنونی برای ایجاد پایداری از سیستمهای پیشرفته الکترونیکی , مکانیکی هستفاده مینمايند .
هستفاده بهتر از تکنولوژی و دست آوردهای بشری در زمینه خودرو در آینده نزدیک شرایط امنی برای هستفاده بدون دغدغه و آرامش بخشی برای انسانها خواهد داشت .




این سیستمها عبارتند از :

ABS : Anti look braking system

ASR : Acceleration Skid Regulation

BAS : Brake Assistance System

ESP : Electronic Stability Program

SBC : Sensotronic Brake Control







ECU : Electronic Control Unit :


واحد کنترل الکترونیکی میباشد که سیگنالهای اونالوگی را از سنسورها دریافت کرده و به دیجیتال تبدیل می کند .


سیگنالهای دیجیتالی به Cpu رفته و با هستفاده از اطلاعات داخل RAM بهترین شکل فرمان محاسبه کرده و به قسمتهای عمل نماينده ارسال می کند .










************************************************** ********


Anti lock braking system (ABS):این سیستم از قفل شدن چرخ ها در وقت هستفاده از ترمز در جاد های لغزنده جلوگیری میکند .

از مزایای این ترمز حفظ پایداری و فرمان پذیری و کاهش طول خط ترمز میباشد .
عملکرد این سیستم به صورت زیر میباشد :
از سیگنالهای سرعت چرخ مشتق گرفته میشود تا سیگنالی که متناسب با شتاب زاویه ای هست بدست آید .


اگر شتاب منفی از مقدار پیش بینی شده کمتر شود فرض میشود که چرخ در حال شدن هست .


در چنین حالتی فشار مجددا کاهش می یابد .این سیکل بطور متناوب اونقدر ادامه می یابد تا خودرو به سرعتی در حدود 3-5 کیلومتر بر ساعت برسد.






************************************************** ***




Acceleration Skid Regulation ( ASR) :

این سیستم ضد لغزش بوده و در افزایش پایداری و فرمان پذیری و سر نخوردن و بکسباد نکردن چرخهای خودرو کارایی دارد .

این سیستم از سنسورهای ABS اطلاعات در مورد سرعت چرخ و سرعت خودرو را دریافت کرده و در صورت نا هماهنگ بودن دو فرمان میدهد , یکی به سلونوئید ABS فرمان میدهد که چرخی که در حال بکسباد کردن هست ترمز نماید و فرمان دیگری به ECUموتور فرستاده میشود تا قدرت موتور را کاهش دهد.







**************************************************




Brake Assistance System ( BAS) :


یک شرکت بیمه آماری ارائه داد که هیچ تفاوتی بین درخواستهای پرداخت خسارت اتومبیل که مجهز به ABS بوده اند با اونهایی که فاقد این تکنولوژی میباشد ندارد.
مهندسین در کمپانی های بنز و تو یوتا و نیسان به این نتیجه رسیده اند که رانندگان اصولا تمایلی به وارد کردن حداکثر فشار به پدال ترمز را ندارند , بنا براین سیستمABS اصولا مجال و موقعيتی پیدا نمیکند که بتواند به عنوان یک سیستم کمکی عمل کند .

برای رفع این عیب سیستمی طراحی شد که در داخل بوستر نصب میشود و فشار ترمز را بنا به تشخیص ECU اون افزایش میدهد.

که این سیستم BAS یا سیستم کمک ترمز هست .




: عملکرد سیستم BAS

این سیستم یک سنسور در بوستر ترمز PEDAL TRAVEL SENSOR دارد که اطلاعات دریافتی در رابطه با کورس ترمز و سرعت هستفاده از اون را در اختیار ECU ی ABS برنامه میدهد .
BAS توسط سیستم CAN با ABS در ارتباط هست.

چنانچه ترمز اضطراری احساس شود ECU فرمان باز شدن یک سوپاپ سلونوئیدی در داخل بوستر را میدهد که این امر بلافاصله محفظه فشار به فشار اتمسفر را باز کرده و باعث بوجود آمدن حداکثر فشار ترمز میشود .


************************************************** ***


:ESP Electronic Stability Program :

اگر با یک مرسدس بنز S کلاس با سرعت 65 کیلومتر در ساعت بر روی جاده یخی حرکت کنید , تایر های عقب خودرو شروع به سر خوردن میکند , اگر این انحراف ادامه پیدا کند در این اتومبیل مدار سیستم ABS شروع به هشدار میکند .

خودرو ترمز میکند , در صورتیکه راننده هیچ فشاری به پدال ترمز وارد نکرده هست
همچنین نیروی تولیدی موتور هم کاهش می یابد در صورتی که پای راننده از روی پدال گاز برداشته نشده هست و این اعمال باعث تصحیح حرکت خودرو میشود .
این هماهنگی بین سیستمهای ABS و ASR توسط سیستم ESP انجام شده هست .
نام دیگر سیستم ESP برنامه پایداری الکتریکی میباشد .






عملکرد سیستم ESP :

برای هستفاده از برنامه پایداری الکترونیکی کافی هست مدارهای هیدرولیکی را به اتومبیل اضافه کنید که با هستفاده از این مدارها بتواند امکان ترمز انفرادی بر روی هر چرخ را ایجاد کنید.
برای این کار اطلاعاتی از طریق سنسورهای مختلف که میزان زاویه انحراف , موقعیت فرمان و شتاب جانبی و میزان نیروی تولیدی موتور را اندازه گیری می کند , دریافت میشود .
به طور کلی سیستم هماهنگ نماينده میزان اصطکاک چرخها با نحوه حرکت راننده در رابطه با تمایل او به میزان انحراف فرمان بوده و بوجود آورنده یک برخورد منطقی بین سیستمهای ABS و ASR و BAS تلفیقی در پایداری اتومبیل را موجب میگردد .






************************************************** ******



Sensotronic Brake Control - SBC) :

متخصصین و مهندسین خودرو متفق القول هستند که آینده متعلق به سیستمهای ترمزی هست که تحریک پذیری اونها بوسیله نیروی برق بوده و به اونها Brake by wire می گویند , که واکنشی به مراتب سریعتر از هیدرولیک دارد.
SBC در حقیقت پل ارتباطی برای پر کردن شکاف بین دو سیستم موجود و جایگزین کردن سیستمهای هیدرولیکی , پنوماتیکی موجود به سیستم الکترونیکی هست.

البته نباید تصور کرد که SBC یک سیستم 100% برقی هست , چرا که هنوز قدرت وارده به لنت ها توسط هیدرولیک وارد میشود .
در خودرویی که مجهز به SBC هست , راننده با فشار دادن بر روی پدال ترمز هدفش انتقال فرمان و دستور کاهش سرعت یا توقف به ECU ی SBC هست.







*********************************
منابع :
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
سایت بنز , تویوتا
جزوات آموزشی مرسدس بنز
جزوات آموزشی ایران خودرو

40:


41:

مقدمه(چگونگی پیدایش عنصرترمز)

در سال 1885 کارل بنز برای نخستین بار از لنت های چوبی و دیسک ها و تسمه هایی برای توقف اتومبیل خود هستفاده کرد.

کارل بنز این ایده را دقیقا از روی قطارها کپی کرده بود،چند سال بعد ترمزهای دایملر که برای مهار خودرو از کابل فولادی بهره میجست هستفاده شد،این سیستم به این روش عمل میکرد که کابل فولادی به دور یک صفحه فلزی در قسمت درونی پیچیده شده بود و در وقتی که این کابل کشیده میشد پس از مدتی وسیله نقلیه متوقف میشد.

در سال 1895 فردریک لانکستر انگلیسی،نوعی ترمز کلاچ مانند را برای متوقف کردن اتومبیل به کاربرد ساختار این ترمز به این شکل بود که یک کلاچ مخروطی شکل که دارای یک صفحه سایشی در عقب بود،وظیفه برقراری ارتباط بین موتوروگیربکس را برعهده داشت، ذر وقتی که این کلاچ به طرف عقب کشیده میشد ارتباط موتور و جعبه دنده با هم قطع می شد و هنگامی که بیشتر به سمت عقب کشیده میشد از طریق صفحه سایشی خود با دیسک، اتومبیل را به حالت ایست کامل در می آورد و میتوان فرمود که ترمزگیری دراون خودروها از طریق دستگاه انتقال قدرت صورت می گرفت و این شروعی برای ترمز های دیسکی بود.به کارگیری سیستمهای انتقال قدرت ترمز به شیوه هیدرولیکی ابتدا در دوچرخه ها کاربرد داشت ولی درسال 1897، دونفربه نامهای Bayley,Briggنخستین سیستم هیدرولیکی را برای وسیله نقلیه چهار چرخ ساخته و مورد بهره برداری برنامه دادند،در این سیستم فعالیت ترمزها با هستفاده از نیروی فنر وعقب نشینی اونها به طریق هیدرولیک انجام میگرفت، در سال 1897 هربرت فورد فعالیت های خود را بیشتر بر روی مواد تشکیل دهنده اون چیزی که ما امروزاون را لنتهای ترمز مینامیم برنامه داد.

هربرت فورد در سال 1908 نخستین نمونه ای از لنت ترمزهای مقاوم که از"ازبست"ساخته شده بود آماده فروش به خریداران کرد.

این گونه لنت ها تا سال 1921 مورد بهینه سازی برنامه گرفتند و در این سال با هستفاده از فناوری ریخته گری قیمتی ارزان تر از گذشته داشتند؛ شاید ساخت لنت های ترمز از"ازبست" یک تحولی در اون سالها به حساب می آمد؛ چرا که تا پیش از این تنها از فلز در مقابل فلز هستفاده می شد.

ترمزهای دیسکی الکترومغناطیسی

تاریخ تولید ترمزهای دیسکی به سال 1896 بر میگردد.

دراین سال شرکتی با ساخت دیسک های الکترو مغناطیسی مجهز به یک صفحه فرسایش نخستین گام را در این جهت برداشت طرز کار این سیستم به این ترتیب بود که لنت های ترمز با نیروی الکترومغناطیسی به طرف صفحه یا دیسک گردان فشرده و فشار لازم را برای توقف اتومبیل به دیسک ترمز وارد میکرد.

دو سال بعد،این سیستم توسط مخترع" ژیروسکوپ"مورد بهینه سازی برنامه گرفت ، در این سیستم لنت های صد در صد آهن ربایی برای متوقف کردن خودرو، به طور مستقیم با دیسک ترمز تماس پیدا میکردند.

بهینه سازی ترمزهای دیسکی تقریبا در همان جا متوقف شد.

تا شروع صده جدید همچنان سیستم ترمزهای تسمه ای بیرونی مورد هستفاده خودروسازان برنامه میگرفت.
طرز کار این سیستم که در مدل های نخستین Amedeebolle مورد مصرف برنامه گرفت، به این ترتیب بود که هنگام ترمز گیری یک تسمه فلزی که به دور یک غلتک پیچیده شده، کشیده میشد وغلتک یا چرخ را به حال توقف وا میداشت و به این دلیل که این تسمه ها از هر دو طرف کشیده می شد،مشکل توقف و پس زدن اتومبیل در سر بالایی ها را نیز به دنبال نداشت.

ترمز کاسه ای

در سال 1901"می باخ" موفق به ساخت نوعی ترمز کاسه ای مجهز به لنت های داخلی شد، این ترمزها در سال 1903 بر روی مرسدس هایی که دارای 40 اسب بخار قدرت بودند نصب شد در همین سال کمپانی مرسدس نصب ترمز بر روی چرخ های جلو را نیز به عنوان آپشنال به خریداران خود ارائه کرد.
ساخت ترمزهای کاسه ای به شیوه متداول امروزی به سال 1902 بر میگردد.

چرا که در این سال لوییز رنو موفق به ساخت سیستم ترمز کاسه ای تقریبا به شیوه امروزی اون شد.

در این روش هستفاده از این دو لنت نیم دایره ای و یک کاسه ترمز متداول بود؛ لنت ها به کاسه فشرده میشد و خودرو ترمز میکرد.

درحدود سال 1920 کم کم نصب ترمز بر روی چرخ جلو رواج یافت تا چند سال پس از اون،اتومبیل هایی که دارای سیستم ترمز بر روی هر چهار چرخ بودند برای هشدار به خودروهای پشت سری که در عقب حرکت میکردند،یک مثلث قرمز رنگ را در پشت خودروی خود برنامه می دادند .این به اون معنی بود که چون خودرودارای سیستم ترمز قوی تری شده بود خودروهای پشتی، باید فاصله خود را با اون حفظ نمايند.
یکی از مشکلات بزرگ در سیستم ترمز قدیمی بلوکه کردن یا قفل کردن چرخ عقب بود ولی کمپانی رولزرویس با کمک سیستم تقویت نماينده مکانیکی موفق به ساخت بهترین و فعالترین سیستم ترمز کاسه ای روز شد؛ و ازمشکلات این سیستم این بود که همواره یکی از لنت ها به صورت فعال ترمزگیری میکرد و لنت دیگر همیشه آزاد و شل بود، در همین وقت دو مهندس موفق به ساخت سیستمی شدند که در اون پس از ترمز گیری، لنت فعال کمی در کاسه چرخ به چرخش در می آمد و با وارد کردن فشار به لنت آزاد این نیم دایره ای را نیز وادار به فعالیت و ترمز گیری میکرد.


ترمز های هیدرولیکی

سیستمهای ترمز هر چه کاملتر می شدند؛ راه دور و درازتری در پیش روداشتند.
فکر ساختن ترمزهای هیدرولیکی با فشارروغن نیزعده ای را به فکر واداشت.

درسال 1908"ویت" سیستم ترمزی را طراحی و ساخته بود که تقریبا مشابه ترمزهای امروزی با هستفاده ازنیروی فشار روغن وکارگیری سیلندر و پیستون؛ عمل ترمزگیری را انجام میداد.

در سال 1922 کمپانی هسترالیایی واکسهال نمونه ای از ترمز را که با فشار هوا کار میکرد؛ بر روی یکی ازاتومبیل های آزمایشی خود امتحان کرد ولی این نوع ترمزها برای اتومبیلهای کوچک چندان مورد توجه برنامه نگرفت و بعدها بیشتر برای کامیون ها و کلا خودروهای سنگین مورد هستفاده برنامه گرفت.

بسیاری از کمپانی ها از جمله ولکس واگن(فا.و) همچنان تا دهه 50 از ترمزهای مکانیکی برای متوقف کردن خودروها هستفاده میکردند و بعضی دیگر نظیر روور و رولزرویس از ترمزهیدرومکانیکی برای چرخ های جلو و به کارگیری سیستم مکانیکی برای چرخ های عقب بهره میجستند.

نخستین خودروسازی که هستفاده از سیستم ترمزهای هیدرولیکی را به صورت هستاندارد برای هر چهار چرخ به کاربرد شرکت کرایسلر آمریکا بود.

بوستر ترمز

بدون شک ساخت ترمزهای هیدرولیکی گام موثری در زمینه بهینه سازی ترمز محسوب می شود ولی این ترمزها هنوز نقصی را شامل میشدند و افرادی نیز درفکر ساخت ترمزهای بهتر وتقویت نماينده ترمزهای هیدرولیکی بودند.

در سال 1923 نخستین بوستر ترمز جهت تقویت ترمز ساخته شد.استفاده ازاین تقویت نماينده یا بوستر دررابطه با ترمزها کاملا ضروری به نظر می رسید ولی در ابتدا به کارگیری بوستر ترمز به صورت هستاندارد در اتومبیل ها وجود نداشت.

ترمزهای دیسکی

در سال 1949 شرکت کرایسلر دست به ساخت نوعی ترمزهای دیسکی زد، طرز کار این سیستم به این صورت بود که تمامی قسمت های ترمز که درون یک سیستم کاسه ای بسته برنامه داشتند در هنگام ترمز گیری، دو دیسک ترمز که دارای پوشش های سایشی بودند از یکدیگر دور شده و به طرف کاسه ترمز
تماس پیدا میکردند.در سال 1956 شرکت سیتروئن مدل DS19خود را با سیستم ترمزهای دیسکی و با تقویت نماينده هیدرولیکی وارد بازارکرد.

سيستم ترمز دو يا چند كاناله

سیستم ترمزهای هیدرولیکی هم اکنون عام ترین سیستم ترمز مورد هستفاده هستند،ولی این سیستم به صورت تک کاناله دارای عیب بزرگی بود به این ترتیب که اگر به هر دلیلی شکستگی یا ترک جزئی در یکی از لوله های ترمز ها به وجود می آمد بر اثر نشت روغن از سیستم، ترمز از انجام کار ساقط می شد.

و به همین منظور برای ازمیان برداشتن این عیب خودروسازان یا شرکت های تولید نماينده مجبور به تقسیم کردن نیروی ترمز به دو بخش یکی برای چرخ های جلو و دیگری برای چرخ های عقبی تقسیم شدند.
البته این سیستم هم عیب بزرگی پیش رو داشت زیرا اگر بر اثر ایجاد شکستگی در لوله ها ، ترمزهای جلو بلوکه میشدند و محور عقب خودرو به شدت اسپین می شد.
در این وقت بود که شرکت ساب ترمز های هیدرولیکی ضربدری را ابداع کرد و در روش جدیدتر هر چرخ
توسط کانالی مجزا تغذیه میشود.

سیستم ABS "Anti Block System

هم اکنون در بیشتر کشورهای اروپایی از سیستم چند کاناله ضد بلوکه ABSاستفاده می شود.طرز کارترمزهای ABS نیز به بیان ساده بدین صورت هست که یک دستگاه الکترونیکی هنگام ترمز گیری با کنترل فشار و قطع و وصل کردن این فشار هیدرولیکی در جذری از ثانیه ،ارتباط لنت با دیسک بر برنامه و قطع میکند و تکرار این عمل از بلوکه شدن چرخ ها جلوگیری میکند.(قفل کردن چرخها سبب تحمیل شدن نیروی زیادی به چرخ ها و در نتیجه موجب منحرف شدن خودرو از مسیر می شود.)

سیستم ESP "Electronic Stability Program

بدون شک سیستم پایداری الکترونیکی ESPباعث ایجاد پیشرفت چشمگیری در ایمنی خودرو شده هست.
سیستم ESPبا هستفاده از حسگرهایی که در سیستم ضد بلوکه ترمز برنامه دارد بلافاصله تمایل خودرو را به سر خوردن یا منحرف شدن را تشخیص داده و با هستفاده از اعمال نیروی ترمز به چرخ های خاص باعث ایجاد پایداری در خودرومیشود.

ترمز سنسور ترونیک

مرسدس F400مجهز به سیستم فشار بالا به عنوان ترمز سنسوریک هست.

در این سیستم با فشردن پدال ترمز، سیگنال های الکتریکی به میکرو کامپیوتراتومبیل فرستاده می شود تا پس از تحلیل شرایط رانندگی، میزان فشار مورد نیاز هر چرخ تعیین می شود.



بهبود در عملکرد

هستفاده از دیسک های سرامیکی نیز با خنک کردن اونها قابلیت ترمزگیری را افزایش میدهد به گونه ای که این دیسک ها دمای 1400 تا 1600 در جه سانتیگراد را تحمل مینمايند.

که هم اکنون به خاطر قیمت بالا به کندی درحال گسترش هست

زنگ خطر برای خودروساز داخلی

با تفاسیر بالا و پیشرفت تکنولوژی در جای جای جهان بد ندیدم آخرین بخش از این مطلبو به انتقاد از خودروسازان داخلی اختصاص بدیم.

در فضای رقابتی اروپا، داشتن ترمز با سیستمهای ABS,ESPلازم و واجب به نظر میرسد خودروهایی که دراین کشورها هستفاده میشوند اگر دارای سیستم ABSباشند ولی از ESP بی بهره باشند مورد انتقاد شدید مطبوعات وعدم رغبت مصرف نماينده به خرید اون مواجه میشوند حتی اگر اون خودرو اقتصادی باشد و درراستای ارزان سازی ازسیستم مذکوراستفاده نشده باشد حال اونکه در کشور ما(ایران) هنوز بیش از 50 % خودروها حتی قابلیت نصب سیستمی به عنوان ABSرا دارا نمیباشند سیستم ESP هم تنها در شمار محدودی از خودروهای تولید داخل مورد هستفاده برنامه میگیرند!!!
به طور قطع همین کوتاهی و سو هستفاده خودرو ساز از فروش بالا(آگاهی امت) در صد بالایی از تصادفهای منجر به مرگ و میر را دارا میباشد.


42:


43:

هر چند بحث زیاد در این مورد کردیم .

اما از اونجایی که خیلی پیچیده هست و به جرات میگم هیچ کس در ایران نیست که کامل از ساختار اون و پروسه ی انجام کارش سر در بیاره اخرین مقاله تکمیلی در مورد تا این لحظه رو میزارم .




وظايف و چگونگي كاركرد توربو:

وظيفه توربو اين هست كه با دادن هواي سرد بيشتر به موتور كارآيي موتور را افزايش دهد.هواي سرد داخل موتور حجم كمتر و وزن بيشتري از هواي گرم دارد پس هر چقدر هواي سرد بيشتري به داخل موتور داده شود عمل انفجار داخل موتور قايشانتر خواهد بود و در نتيجه قدرت و تورك بالا خواهد رفت.علت اين نيز كه اتومبيل ها در هواي سرد بازدهي بيشتري دارد نيز دليل مشابهي دارد.

در حقيقت توربو با دادن مقدار زيادي هواي سرد و فشرده به موتور پرفورمانس را بالا ميبرد.

توربو شارژ و سوپر شارژ نيز دوسيستم هستند كه كارايي موتور با هستفاده از اونها به بيشترين حد ممكن ميرسد.

سوپرشارژ:
سوپر شارژ در حقيقت يك كومپرسور (كامپرسور)ساده هست ولي به گونه اي طراحي شده كه هواي ورودي را تحت فشار به داخل هدايت ميكند.سوپر شارژ ميتواند دو نوع باشد.در يك حالت بين مانيفولد مكش و دريچه ورودي بنزين نصب ميشود و در حالت ديگر ميتواند جلايشان ورودي هواي دريچه بنزين نصب شود.
اگر مطابق حالت اول نصب شود ميتوان بدون دادن تغييرات مكانيكي در سيستم انژكسيون جريان بنزين را كنترل كرد اين روش معمولن در ماشينهاي مسابقه اي نيز ترجيح داده ميشود و ميتوان فرمود (راه خوبش اينه).
اگر روش دوم مد نظر باشد بايد مطابق با ميزان هواي فشرده شده ورودي نيز ميزان بيشتري سوخت تحت فشار پاشش شود كه اين كار مستلزم تغييراتي در نورمها خواهد بود.

چگونگي كاركرد :
كامپرسور داخل سوپر شارژ نيرايشان كاركرد خود را از تسمه موتور و دندانه ها ميگيرد و به نيرايشان بيشتري از توربو شارژ نياز دارد.در اين سيستم مي توان براي جلوگيري از آسيب رسيدن به موتور به سبب فشار ايجاد شده ميزان كامپرس(تراكم) پيستونها را تغيير داد.

سوپر شارژ ميتواند بنزين بيشتري مصرف كند:
از دو موتور با حجم سيلندر و محفظه احتراق يكسان موتوري كه داراي سوپر شارژ هست چون در همان فضا با تراكم بيشتري كار ميكند بنزين بيشتري نيز مصرف خواهد كرد ولي قدرت بيشتري از توربو توليد نخواهد كرد.
مزاياي سوپرشارژ نسبت به توربو شارژ:
براي كاركرد توربوشارژ بايد گاز سوخته برگردد و باعث چرخش پروانه توربو شود ولي براي به كار افتادن سوپر شارژ فقط به وقت و دور موتور احتياج هست و با اولين فشار بر رايشان پدال گاز شروع به كار خواهد كرد و قدرت خود را از پايين ترين دورها نمايان خواهد ساخت.

توربوشارژ:
ميتوان فرمود توربو شارژ , سوپر شارژي هست كه با گاز(دود) اگزوز كار ميكند و نيرايشان خود را از فشار گازهاي اگزوز تامين ميكند.گاز حاصل از انفجار تركيب بنزين و هواي داخل محفظه احتراق توسط سوپاپهاي تخليه به مانيفولد اگزوز رانده ميشود در اين مرحله فشار گازي كه به اگزوز ميرود پروانه توربايشان رايشان مسير خود را ميچرخاند و بدين ترتيب مقداري زيادي از گاز وارد توربين ميشود.وقتي توربين با گاز تحت فشار پرشد پروانه كومپرسور را كه جهت چرخشي عكس پروانه توربو را دارد ميچرخاند.سپس اين گاز فشرده شده با فشار بر رايشان هواي تميز وارد شده به مونيفولد مكش پاشيده ميشود.بدين ترتيب مقدار زيادي هواي فشرده وارد موتور ميشود (بيشتر از 50٪ حالت معمولي) كه وقتي اين هوا با بنزين تركيب شد شدت انفجار قايشانتري خواهد داشت.

ممكن هست موتور منفجر شود:
در هر دو سيتم توربو شارژ و سوپر شارژ نبايد ميزان فشار و تراكم بيش از حد باشددر غير اين صورت به موتور آسيب ميرسد و حتي ريسك انفجار موتور نيز وجود دارد.
بهتر هست با نصب توربو پيستونها و اگر لازم باشد ساير قطعات مرتبط نيز به نحو مطلوبي تقايشانت يا تعايشانض شوند.

چون قدرت تقريبا 5٪ افزايش ميابد بايد مطابق اين افزايش قدرت شاسي , گيربكس و ...

نيز تقايشانت شوند.
نكته ديگر اينست كه حتما سپس هستفاد ه از توربو مخصوصا سپس هستفاده در دورهاي بالا قبل از خاموش كردن موتور استقامت كرد و اجازه داد تا توربو تخليه و خنك شود.در غير اينصورت هميشه مقداري گاز داخل توربو محبوس ميشود و باعث آسيب رسيدن و خرابي توربو ميشود.
براي محافظت از موتور و توربو ميتوانيد از اينتر كولر (Intercooler خنك كننده مياني) و يا ديگر تجهيزات هستفاده كنيد.
بعضي از ماشينها مخصوصا در اوروپا به صورت فابريك از توربو هستفاده ميكنند(مثل 2002Tii) و مدلهايي مثل VW 1.8T كه مدل معمولي اون 125 اسب قدرت دارد و با هستفاده از توربو قدرت اون به 150 اسب بخار افزايش يافته

44:


45:

برید حالش رو ببیرید !


حتما تا بحال پایه های جذبی (مکشی) رو که برای نصب تجهیزات عکس برداری روی مکانهای صاف از اونها هستفاده میشه رو دیدید و با خودتون فکر کردید که از همچین وسیله ای چه هستفاده ای ممکنه بشه ! یه نگاه به عکس زیر بندازید:



اولین فایدش امکان گرفتن عکسهای زیباییه که تو مجلات مختلف چشمهای مارو خیره میکنه، ترکیب کاهش سرعت شاتر و نورپردازی خوب و حرکت ماشین میتونه عکسهای باورنکردنی رو بوجود بیاره..
به راحتی میتونید از این پایه ها برای نصب دوربین نزدیک چرخها، روی درها، رو کناره های کاپوت یا صندوق و گلگیر ها هستفاده کرد...
قابلیت سکون و امنیت اونها، در مقایسه با سه پایه ها معمولی بی رقیبشون میکنه، شما میتونه براحتی جوری نصبشون کنید که توی عکسها حتی خودتون هم مشخص باشید.







مکانیزم کار اونها راحتتر از چیزیه که فکرشو بکنید، یه صفحه پلیمری انعطاف پذیر به همراه یه شفت مرکزی و پایه های فلزی و اهرمهای تنظیم نماينده و پایدار نماينده...








شما هم میتونید از پایه اصلی هستفاده کنید هم میتونید برای امنیت بیشتر همونطور که تو شکل مشخصه صفحه نگهدارنده رو بسازید و روی پایه پیچ کنید، اینطوری میتونیدمطمئن باشید که دوربین شما تو سرعتهای بالا هم جاش امنه:



حالا در مورد شیوه هستفاده، پیشنهاد میشه که از یه کابل تریگر بلند هستفاده کنید، اگه به همچین کابلی دسترسی ندارید میتونید از تایمر اتوماتیک دوربین هستفاده کنید.
بهتره که دوربین رو در حالت تنظیمات فوکوس اتوماتیک برنامه بدید ولی سایر تظیمات رو منوال کنترل کنید چون معمولا تو سرعت های بالا با اشیای متحرک فراوون دوربین قادر به تنظیم تمام موارد به صورت اتوماتیک نیست..

همچین پیشنهاد میشه وییوفایندر رو با یه ورق چسب بپوشونید تا از عواقب نورسنجی های غیر طبیعی تو حرکت جلوگیری کنید.



بیشتر عکسهایی که تو این حالت گرفته میشن از سرعتهای پایین شاتر (تقریبا 1 ثانیه) هستفاده می نمايند، اگه مایلید که کمتر بلور داشته باشید یا سرعت ماشین بالاتره از سرعت شاتر بالاتر هستفاده کنید.
سعی کنید برای کاهش ریسک از دوربینهای خیلی سنگین هستفاده نکنید، همچین قبل از چسبوندن لایه پلاستیکی روی سطح ماشین از کاملا تمیز بودن و صاف بودن اون اطمینان حاصل کنید تا ریسک کنده شدن پایه مکشی رو به حداقل برسونید...



برای شروع پیشنهاد میکنم از یه دوربین نسبتا سبک با فلاش اتوماتیک و امکان نصب کابل تریگر هستفاده کنید و حالا روی گلگیر عقب نصبش کنید و از خمیدگی تایرتون وقیت دارید با 150 کیلومتر وارد پیچ بلندی میشید عکس بگیرید...





منبع Auto Speed Magazine[/quote]

46:


47:

Kompressor فقط مختص خودروهای مرسدس بنز نيست ، بلکه آلمانها سيستم Supercharger را Kompressor می نامند ؛ از اينرو Kompressor که لغت آلمانی همان Compressor هست ، در اصل چيزی جز يک سوپرشارژر نيست.




اما از اونجا که کمتر کسی از اختلاف بين سيستمهای سوپرشارژر و توربوشارژر ( توربوشارژر نيز در اصل "توربين-سوپرشارژر" هست که نام توربوشارژر را به خود گرفته هست ) ، که هر دو باعث ارتقا قدرت موتور می گردند ، اطلاع دارد ؛ لذا در اين مبحث سعی خواهد شد هر دو را به صورت مقايسه ای به طور مختصر بررسی نماييم.

هيچ يک از اين دو سيستم ، جديد محسوب نمی شوند و سالها پيش اختراع شده اند و هر يک معايب و کاستيهای خود را دارا بوده اند که اونچه هم اينک در خودروها مورد هستفاده برنامه ميگيرد ، اصلاح شده اون سيستم های قديمی هست .

هر دو سيستم سوپرشارژر و توربوشارژر با فشرده سازی هوای ورودی به سيلندرها ؛ باعث می شوند سوخت بيشتری به داخل سيلندر کشيده شده و در نتيجه قدرت و توان بيشتری از انفجار در هر سيلندر بدست آيد و به اصطلاح ساده تر می توان از يک موتور ، بدون تغيير در اجزای اون و فقط با اضافه کردن يکی از اين دو سيستم ، قدرت بيشتری را از خودرو گرفت .

اين امر خصوصا در کشورهايی که ماليات خودرو برپايه حجم موتور اخذ می گردد از هستقبال بالايی برخوردار گشته ، چرا که مثلا با خريد يک مرسدس C200 Kompressor يا A200 Turbo می توان قدرتی در حد يک موتور ۲۳۰۰ سی سی بدست آورد ، در حالی که خودرو ، موتوری ۲۰۰۰ سی سی دارد .

در حاليکه فشار اتمسفر در سطح دريا برابر ۷/۱۴ Psi هست ، توربو /سوپر شارژرها قابليت فشردن هوا بين ۶ تا ۹ psi بيشتر و رسيدن به عدد ۲۴ Psi را دارا هستند .

از اينرو انتظار می رود افزايش تقريبا ۵۰ %ی مقدار هوای ورودی با اضافه کردن مقدار درستی از سوخت ، ۵۰ % قدرت بيشتر را بدست آورد ، که عملا بدليل کاملا بهينه نبودن اين دو سيستم افزايش قدرت۳۰ تا ۴۰ % بيشتر نيست .

اما اختلاف بين سوپر شارژر و توربوشارژر در تامين نماينده نيروی اونهاست ، نيرايشانی که با به چرخش در آوردن کمپرسور مربوطه باعث چرخش و مکش سريع هوا به داخل منيفولد می گردد .

در سوپرشارژر اين نيرو از طريق يک تسمه ( مانند مرسدسها ) ، زنجير و يا چرخ دنده مستقيما از موتور ( معمولا ميل لنگ ) گرفته ميشود ( سوپرشارژها بر دو گونه positive displacement و سانتریفيوژ می باشند که نوع سانتريفيوژ در خودروهای امروزی کاربرد داشته و نوع ديگر از مبحث ما خارج هست ) اما در توربوشارژر اين نيرو از طريق دود خروجی اگزوز بدست می آيد و نيروی فشاری دود ، باعث چرخش توربينی که در مسير اگزوز برنامه گرفته شده ، اين توربين نيروی چرخشی خود را با يک ميله بصورت مستقيم به يک توربين ديگر که در مسير هوای خارج برنامه گرفته منتقل نموده و چرخش پروانه های اون باعث مکش هوا به درون سيستم احتراق می گردد .

معايب ، محاسن و سير تکاملی توربوشارژرها :

نظرات مختلفی در مورد اين دو سيستم و بهينه بودن هر يک موجود هست ؛ برخی بر اين باورند که توربوشارژر بدليل هستفاده از دود اگزوز که يک انرژی هدر رفته محسوب ميشود ، نسبت به سوپرشارژر که نيروی خود را از موتور خودرو می گيرد و خود باعث کاهش قدرت موتور می شود بهتر عمل می نمايد .

اما از طرفی ديگر وجود يک توربين درون اگزوز خود باعث ايجاد فشار در تخليه دود موتور می گردد و از سوی ديگر نيز بدليل کم بودن فشار گازهای خروجی از اگزوز در دورهای پايين موتور ، عملا توربوشارژر در دورهای پايين کارايی نداشته و تنها در دورهای بالای موتور کارايی دارد ، اين مورد که باعث ايجاد تاخير از وقت فشردن پدال تا بکار افتادن توربوشارژر می گردد را Turbo lag يا کاستی قدرت می نامند ، البته اين مورد با هستفاده از دو توربين در خودروهايی از تايشانوتا ، مزدا ، سوبارو ، مزراتی ، بی ام و ، آئودی و مرسدس که از اين نوع توربوشارژر هستفاده می نمايند تا حد زيادی حل شده هست ، مشکل ديگر در مواردی هست که کمپرسور توربو دارای سايز کوچکی باشد ؛ گرمای پروانه درون اگزوز به قسمت هوای ورودی منتقل شده و باعث گرم شدن بيشتر هوا می گردد ( فشرده شدن هوا خود نيز باعث افزايش حرارت ان می گردد ) ، از اونجائيکه هوای خنک برای سوختن در خودرو مناسبتر می باشد ؛ لذا هستفاده از يک Intercooler در اين سيستمها بسيار ضروری هست که البته در سوپرشارژها نيز قبل از ورود هوا به سيلندرها از اينترکولر هستفاده ميشود .

اما درگذشته عملا توربوشارژر بيشتر برای خودروهای ديزلی هستفاده می شد ، و در مورد موتورهای بنزينی تنها در خودروهايی از پورشه ، ساب و خودروهای مسابقه ای مورد هستفاده برنامه می گرفت اما با يشرفت علم و تغييرات جديد در اين سيستم که برخی از اون در بالا ذکر گرديد ، اکثر خودروسازان در سالهای اخير برای موتورهای بنزينی خود به اين سيستم رو آورده اند ، از اون جمله به نظر ميرسد رايشانکرد جديد مرسدس نيز به هستفاده از توربوشارژرها باشد ؛ چرا که در ليست موتور مدلهای سری A و B جديد اين کمپانی موتورهای بنزينی 200 Turbo خودنمايی می نمايند و خبری از مدلهای سوپرشارژ يا همان کمپرسور نيست .





معايب ، محاسن و سير تکاملی سوپرشارژرها ( Kompressors ) :

اما در مقابل ، سوپرشارژر که چند سالی هست در کلاسهای C ، E ، SLR و SLK مرسدس و همينطور مينی کوپرها ( بدليل مالکيت بی ام و بر کمپانی مينی ، طراحی موتورهای اين خودرو بوسيله بی ام و انجام ميگيرد ) ديده می شود ، بدليل تامين نيروی چرخنده ، از موتور ، در هر لحظه با فشردن پدال در هر دور موتوری قدرت لازم را به شما ارائه مينمايد .

اما حسن بالا در انواع قديمی عيب نيز محسوب می شد ، بدين صورت که اين سيستم همواره و در هر حالتی ، حتی وقتی که خودرو سلو ، کار ميکرد يا با سرعت بسيار کمی رانندگی می شد و نيازی به فعال بودن سوپرشارژر نبود نيز ، فعال بود .

که البته اين مشکل در سالهای اخير توسط مرسدس و با اضافه کردن يک هرزگرد در پولی کمپرسور حل گرديد.

مبحث کاهش قدرت موتور بخاطر تامين نيروی کمپرسور سوپرشارز نيز ( مانند کاهش قدرت موتور توسط کولر ) صحيح هست ، اما قدرتی که این سيستم توليد می کند به مراتب بيشتر از نيرايشانی هست که از موتور می گيرد ، يا به اصطلاح هدر می دهد .




به هرشکل مشکلات اين دو سيستم طی ساليان گذشته در حال برطرف شدن هست ، اما به نظر می رسد آينده از اون سيستمهايی باشد که نيروی توربين خود را به صورت الکتريکی تامين می نمايند .

اين سيستمها با همان نام سوپرشارژر هم اينک جهت تيونينگ خودروها بکار برده می شوند .

اما شرکتهای خودروساز هنوز اين سيستمها را به طور رسمی و انبوه ، بجز موارد نادر ، بکار نبرده اند .


--------------------------------------------------------------
http://otol.persianblog.ir/1385_5_otol_archive.html


48:


49:

خيلى جالب بود رفيق.
جايى سراغ دارى بشه اينا رو گير آورد؟


50:

وتضحه ! اونقدر پیچیدگی داره که حتی وقتی از آلیاژ های متفاوت برای پایه های سوپر چارج هستفاده میکنن در راندمان کار فرق میکنه .

کمتر کسی باهاش ور میره ولی اونهایی هم که ور میرن یه دفه از سیستم توین توربو هستفاده میکنن .

( دو توربو )

51:

والا این لوازم و میتونی از بعضی عکاسی ها که لوازم جانبی رو میارن گیر بیارید .

اگه یک مقدار خلاقیت باشه میشه خود فرد نصبش کرد !

52:

آقا سهیل ممنون واقعا عالی بود.بعضیهاشونو تو tuningtalk خونده بودم ولی اینطوری خیلی خوب شده.همه مطالب جمع و جور و مرتب شده.
آقا مثل اینکه شما از همه وارد تری.پس یه سوال داشتم:
این بخاری پراید رو چطوری میتونم تقویتش کنم بابا مردیم از سرما لعنتی بخاری که نیست کولره.ترفندی آموزشی چیزی نیست که بشه یکم تقویتش کرد.
ضمنا یه سوال دیگه هم داشتم:
قیمت چهار تا رینگ همراه با لاستیک خفن برای پراید چند تموم میشه.اگه چندتا هم لاستیک مناسب هم از لحاظ مارک و اندازه معرفی کنید ممنون میشم.


53:

سلام بچه ها
يكي ميخوام اين سيستم رو بخرم باند هست قيمتش رو ميخوام بدونم

و يكي اينكه رينگ 16 رو انداختيم زير ماشين ولي هر چي ميگم بابايه راضي نميشه يكم ماشين بياد پايين
ميخوام يواشكي ماشين رو ببرم يكم بيارم پايين
405 هستش
چقدر بياد پايين تابلو نميشه؟
يا حق (:

54:

شرمنده مشخصات باند رو ننوشتم
يارو فرمود 150 ميده
((JBL T595 LIMITED ))



آك بند هست
يا حق (:

55:

در مورد بخاری : این اشکالات میتونه وجود داشته بوده باشه

1- رادیاتور بخاری جرم گرفته و راه حل : میاز به شستشو و جرم گیری و سیم زدن داره
2-اتصالات شیر خراب شده و راه حل : جوشکاری ! و یا ر مرحله آخر تعویض
3-ترمستات رو چک کن .

اگه خراب باشه باید تعویض شه .

نکته مهم اینه که :

پرايد از دريچه هاي جلو فقط باد سرد بيرون ميده
براي باد گرم بايد اهرم رايشان باد پايين يا شيشه برنامه بگيره


در مورد رینگ قیمت جدید ندارم .

اما رینگ و لاستیک 14 بندازی زیرش حدود 400 تا 450 تموم میشه .

برای پراید دیگه بیش از 14 مجاز نیست .

پهنا هم 185 / لاستیک خوب برای پراید هم بریجستون اندونزی /

آقا مثل اینکه شما از همه وارد تری.پس یه سوال داشتم:
اصلا این حرف رو نزن / بچه های ثابت تاپیک دمیای اتومبیل که حدود 4 تا 5 نفر میشیم تقریبا در یک سطح اطلاعات دارند .

منتهی یکی مثل من بیشتر پر حرفی میکنه و پست میده یکی کمتر .


56:

در مورد سوال یاسین عزیز که باند رو قیمت میخواست باید بگم من ...

حرفی ندارم .! چون اصلا تو کار سیستم نیستم و هیچی نمیدونم !!!!!!!!!!!!!!!!

باید علی یا اکیر یا فرشاد بجوابند .


57:

قربونت برم
منتظر ميمانيم...
يا حق (:

58:

یاسین جان .

این سوال شما ر امیر با ای دی actros د تاپیک دیگه ای اشتباها جواب داده که برات نقل میکنم :

صدای این باند رو نشنیدم
ولی باندای jbl حرف نداره
من مدل p 953 رو دیدم عالی بود
قیمتشم 100 تومن

59:

سلام سهيل جان دستت درد نكنه با مقاله هات
سهيل چرا اين امضا ها رو نمي تونم بزارم
سهيل جان فرمودم يك سري مقاله خفن دارم ها درباره تيون 405 وليز نميشه كاريش كرد رو سيدي هست سيديه هم قفل داره اومدم از مانيتور عكس بگيرم اونم نشد (بلد نبودم) چه كار كنم
يه تجربه از روز شنبه تو كاري كه وارد نيستي انجام نده تو صنايع اومدم لاي گشيدم براي اولين بار براي بار دوم كه كشيدم پرايد نامرد بهم راه نداد نزديك بود برم تو پيكان ولي باكلي جون خودم كنترل كلي ماشين منحرف شدن

60:

سلام .در مورد امضا متن زیر رو کاملا دقیق کپی و پیست کنید .

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
در مورد مقاله ها امیدوارم که بتونی برا هستفاده بچه های علاقه مند بزاری.


در مورد لایی کشی ! بابا تو دیگه کی هستی !
همیشه برای اجرای حرکات نمایشی همونطور که فرمودم باید معتای over steer و under steer رو کامل درک کنید و بعد هر کاری رو انجام بدید .

هر چند تکنیک های هیل اند تو و یه سری چیزای دیگه هم به این مهارت اضافه میکننند .


61:

شستشوی مجاری آب ، سيستم خنك كننده موتور به طريق خانگی

با فرض اينكه موتور خودرو شما در قسمت بدنه سيلندر فاقد شير تخليه آب باشد و يا اگر دارد دسترسی به اون سخت هست.

در حاليكه موتور كاملا سرد هست ، در يك روز تعطيلی ، اقدامات ذيل را انجام بدهيد :
1- شير بخاری را در حالت باز بگذاريد
2- مفصلهای شيلنگهای( جنت) بالا و پائين رادياتور را جدا كنيد
3- رادياتور باز و جدا شده را با آب شيلنگ باغچه كاملا تميز كنيد
4- محلی كه ترموستات بر روی اون بسته شده باز كرده و ترموستات را در بياوريد
5- يك سر شيلنگ آب باغچه را وارد ورودی آب به موتور بكنيد و برای جلوگيری از ترشح آب ،خصوصا به شمعها و سنسورها دور شيلنگ را با پارچه ای كه بدور شيلنگ پيچيده ايد بپوشانيد و در حاليكه شيلنگ را محكم گرفته ايی به شخص ديگری بگوئيد شير آب را ابتدا كم و سپس زياد باز كند .

وقتی از شيلنگ (جنت )اتصال به رادياتور پائينی ديگر آب كثيف نيامد مجاری تميز شده هست
6- سر شيلنگ نصب شده به شير باغچه را باز كنيد و با دميدن در اون هوا وارد مجراها كنيد تا آب
باقيمانده خالی شود
7- اتصالات و اقلام باز شده را مجددا ببنديد
8- آب مخصوص رادياتور بهمراه ضد يخ و جوش بمقدار لازم در رادياتور بريزيد و حتما سيستم را هوا گيری كنيد
-اين دانه ها چيست آيا نسبت به اون بايد حساسيت داشته باشيم ؟!
در موتورهائی كه بلوك سيلندر و يا سر سيلندر اون فلزی هست اين دانه های قهوه ايی رنگ گاهی
ديده ميشوند كه حاصل زنگ خوردگی جزئی و معلق شدن رسوبات هستند.

در واقع اين دانه ها به نوعی از نظر علمی باعث كاهش زنگ خوردگی و افزايش دمای نقطه جوش آب و آببندی مفصلها ميشوند .

ولی درحجم خيلی زياد باعث كاهش آببندی درب رادياتور و ترموستات و عدم دقت سنسور دمای آب ميگردند.


62:


63:

پروژه ساخت هدرز دست ساز

پارامتر های مورد نیاز در ساخت هدرز :


Total Number Of Cylinders in the Engine

Cylinder Bore Diameter .



Stroke Length .





Engine Performance Specifications

Compression Ratio

Peak Engine Horsepower Measured at the Flywheel

Engine RPM at Peak Horsepower

Performance Factor



Exhaust System Characteristics

Exhaust Port Length in Cylinder Head in.



No.

of Collected Primary Pipes in One header

با هستفاده از همین نرم افزار به این اعداد میرسیم :



همونطور که از پارامترها مشخصه با پرفورمنس فاکتور 4، که روی قدرت در دورهای میانی تکیه داره و با اینحال خیلی هم از قدرت در دورهای بالا کم نمیکنه (دقیقا چیزی که شما دنبالش بودید) مشخصات از این قراره:
- هدرز 4 به 1
- طول لوله های اصلی، یعنی همون لوله هایی که به سر سیلندر متصل میشوند : 91 سانتی متر
- قطر داخلی لوله های اصلی، 3 سانتی متر
- قطر داخلی کالتور: 4.7 سانتی متر (یعنی قطر لوله ای که از جمع شدن 4 تو لوله اولیه بدست میاد)
- طول کالکتور: 33 سانتی متر

از اونجایی که لوله هستیل با اون قطر پیدا نخواهی کرد، نزدیکترین قطر داخلی لوله های اصلیت خواهد بود 1 اینچ و نزدیکترین قطر داخلی لوله کالکتورت خواهد بود 1.5 اینچ.
بر پايه پیشنهاد نرم افزار در عوض هر 1/8 اینچ افزایش در قطر لوله ها، 1.5 اینچ به طول لوله باید اضافه گردد
بنابراین طول جدید لوله های اصلی خواهند بود: 86 سانتی متر
و به همین ترتیب طول جدید لوله کالکتورت خواهد بود: 28 سانتی متر

برای درک بیشتر موضوع از تصویر زیر هستفاده کن:



لطفا قبل از شروع کار حتما نکات زیر رو بخون، ایده های بسیار خوبی بهت میدن:

[align=left]PRIMARY HEADER PIPES


1.

Select an available primary header pipe size (inside diameter) closest to the value calculated by the Header Design Program.

Use the Gauge of Steel Thickness Table to help calculate outside diameters, since pipes are sized by outside diameter.

If the optimum size is halfway between standard pipe sizes, always select the smaller size pipe if part-throttle operation and throttle response are important.

Select the larger size for racing.
2.

Select or build primary header pipes to the length calculated by the Header Design Program.

As a general rule, the primary pipe length tolerance should be as follows: +/- 0.5inch for primary header pipes less than 30 inches long, +/- 1inch for primary header pipes 30 to 40 inches long, +/- 1.5inches for primary header pipes over 40 inches long.
3.

The primary header pipe length given by the program should be lengthened 1.5” for every 1/8” in diameter that the header pipe is oversized.
4.

Match primary header pipes to exhaust ports in both shape and trajectory.
5.

Use similar large radius bends for each primary header pipe.

Avoid sharp bends near the exhaust port, if possible.




COLLECTOR REDUCER & COLLECTOR BODY


1.

The overall length of the collector reducer (cone) and collector body should equal the collector length output value given by the Header Design program.

If your primary header pipe lengths are too short, you should lengthen the collector to compensate.
2.

The collector length given by the program should be lengthened 1” for every 1/4” in diameter that the collector pipe is oversized.
3.

Select a collector body inside diameter based on the value calculated by the Header Design Program.

Try to keep the ratio of the inside area of one primary pipe to the inside area of the collector body the same as that calculated by the Header Design Program.
4.

If the optimum collector size is halfway between standard pipe sizes, always select the larger size collector pipe for 4-into-1 V8 headers, and 5-into-1 headers.
5.

Running 6 or more primary pipes into a single collector is not recommended.

Arrange primary pipes by firing order into pairs of 3-into-1 headers on I-6 and V12 engines.

The specified collector body diameter will be flowing near capacity for I-5 and V10 engines with 5-into-1 headers, and for V8 engines with 4-into-1 headers.
6.

Buy or make a collector cone that fits between the ends of the primary header pipes and the collector body.

This piece should snugly fit the perimeter of the primary header pipes to promote smooth flow into the collector.

Use a maximum 20degree reduction cone included angle.
7.

If the design collector length proves to be too short to fit a particular application, as might be the case for small displacement high RPM engines, a tapered collector design should be used.

This design will be done on an individual basis.
8.

The collector can be lengthened beyond the value calculated by the Header Design Program.

Some engines benefit at all RPM by lengthening the collector 1 to 2 inches.
9.

As additional length is added to the collector, the engine’s torque curve will change shape and upper RPM power will generally decline.

Optimum collector lengths determined by experimentation seldom exceed 24”, so test for low ET with length increases of 2” at a time.




H-PIPES, Y-PIPES, X-PIPES AND TAILPIPES


1.

An H-pipe, X-pipe or Y-pipe must be used to connect the collector outlets of multiple headers on an engine when tailpipes are used.

Locate the H-pipe just beyond the calculated length of the collectors.

Size the H-pipe the same diameter as the collectors, and keep it as short as physically possible .

Locate the junction of a Y-pipe or X-pipe at the end of the collectors as well.

The change in area created at the end of the collector is very important to proper header function when open headers can’t be used.
2.

The collector outlet on I-4 and I-5 engines, with 4-into-1 and 5-into-1 headers respectively, must empty into a purge chamber or race muffler body upstream of the tailpipe when an open header can’t be used.

Use a chamber size of 8 to 10 single cylinder displacements.

A long collector/tailpipe combination is not compatible with the Header Design Program, and may not provide optimum scavenging at any engine speed.
3.

The combined cross-sectional area of tailpipes on an engine should not exceed the combined cross-sectional area of primary header pipes, even for race engines.

For light-throttle economy applications this ratio should be about 45%.

For street performance cars this ratio should be about 50%.

For street-strip applications, this ratio should be about 60%.
4.

High-flow catalytic converters and mufflers are available today that produce virtually no backpressure in the exhaust system if properly selected.

The small amount of backpressure these modern units produce is of negligible magnitude when compared to the magnitude of the waves in the header.

Avoid sudden changes in tailpipe area at the connections to cats and mufflers.




WHEN TO USE A STEPPED-TUBE HEADER


A stepped-tube header can be made by using one primary header pipe size near the exhaust port, and the next larger pipe size near the collector.

The step is generally made one-half to two-thirds the way down the length of the header pipe.

This detail is used to reduce pumping losses on the exhaust stroke, and generally improves horsepower at engine speeds higher than the peak torque RPM.

This detail will also make the scavenging wave returned from the collector stronger and narrower.

The compression wave following the scavenging wave will also be intensified.

When making stepped-tube primary header pipes, use the two available pipe sizes that have inside diameters closest to the pipe size calculated by the Header Design Program.

Use a collector inside diameter that is closest to that specified by the Header Design Program.

The following recommendations will help you decide when to use stepped-tube headers.

1.

Do not use stepped-tube headers if low RPM torque and part-throttle operation are important.

This includes essentially all street and street-strip engines, unless the exhaust port is very restrictive (flow bias 68% or less).
2.

Large displacement, high RPM drag race engines will almost always benefit from stepped-tube headers.

Launch RPM must be radical and shift points must be significantly higher than the peak horsepower RPM.

Performance Factor must be 7 or higher.
3.

Drag race engines with conservative shift points and launch RPM, especially automatic transmission equipped cars, may find no net benefit from the use of stepped-tube headers, even though top-end horsepower might be improved.
4.

Dragsters of mild to moderate performance level, that race against their dial-in times, will probably have more consistent 60foot times without stepped-tube headers.

This is especially true when using 3-speed transmissions.
5.

Other race engines operated exclusively at engine speeds higher than the peak torque RPM should consider the use of stepped-tube headers.

The decision will depend on the breathing ability of the exhaust port.

The top-end horsepower improvement can range from negligible to substantial.
6.

Race engines that operate at engine speeds in excess of 7500RPM will frequently require stepped or double-stepped primary pipes.

The engine may completely fall out of tune in the lower mid-range with double-stepped headers because of exhaust reversion during the overlap period.
7.

The decision to use stepped-tube headers on road race or low-banked short track engines will depend on the RPM required at the end of the straightaways.

If the maximum engine RPM is well beyond the peak horsepower RPM, a stepped-tube header designed using a Performance Factor of 4, 5 or 6 may give best times.

The ability of the racecar to put midrange torque to the track coming out of a turn will influence the full-throttle operating range of the engine, and therefore the required Performance Factor.



GENERAL TIPS


1.

The use of bolt-on open header collector extensions will allow you to fine tune the collector length and diameter.

The collector designed by the Header Design Program will generate a smooth scavenging wave of long duration.

The entire length of the collector should act as an expansion chamber.

When experimenting, evidence of hot-spots on the collector indicates areas of higher pressure.
2.

Bolt-on collectors are especially convenient when switching from street hook-ups to open headers on race day.

This might allow a smaller diameter collector for street driving, which will improve low-end torque and part-throttle performance.
3.

Avoid any details in your headers and exhaust system that will inhibit the smooth flow of exhaust gases.

Smooth flow promotes proper header functioning and maximum possible horsepower.

Try to keep weld beads and spatter off the inside surfaces of the header pipes.

They can cause significant turbulence and energy loss.
4.

When making 3-into-1 and 4-into-1 headers, leave a triangular tab of metal on each primary pipe where they join together at the collector.

Weld these tabs into a pyramid to eliminate the stagnant area between the pipes.

This will improve flow into the collector.

The taper angle of this pyramid should be the same as that of the collector reducer.

A pinch merging detail can also be use instead of the pyramid.

The primary header pipe ends are heated near the central void, then pinched together and welded, eliminating the stagnant area between the pipes,
5.

If you suspect that your exhaust valve lift-rate is too radical, a venturi-type collector may provide improved performance over a straight collector body.

Testing will reveal if this is the case.
6.

Use mufflers and catalytic converters with sufficiently high flow ratings.

An H-Pipe, Y-pipe, or X-pipe will greatly reduce the exhaust noise by averaging out the pulsing exhaust waves before they get to the muffler.

The resultant smoother exhaust flow down the tailpipes results in less energy loss in the mufflers, and smoother operation of the engine at low speeds.
7.

Use the smallest diameter tailpipes that provide sufficient flow capacity.

Tailpipe sizes will be smaller than the collector body diameter when three or fewer header pipes feed one collector.
8.

Pipes with ceramic coatings or insulation will maintain wave energy better than bare pipes because of the reduction of heat loss.

The carbon layer that will form inside your header, exhaust port and combustion chamber is also an excellent insulator.
9.

Ceramic-coated headers will help minimize the light-off time of your catalytic converters.

Locate catalytic converters as close as possible to the collector outlet, but on the downstream side of the H-Pipe, X-pipe, or Y-pipe.
10.

Dozens and dozens of emissions-legal long-tube headers are available, especially for Chevrolet cars and light trucks (See the Resources section).

These headers will generally require Y-pipe collectors before the catalytic converter.

Make sure the total header pipe and collector length, from the exhaust port to the Y-pipe junction, is correct.
11.

The entire exhaust system must be free of leaks to operate correctly.

[/align]

شکل نهایی کار کاملا به سلیقه خودت بستگی داره، مهم اینه که این موارد رعایت بشه، به عنوان نمونه میتونی از فرمهای زیر هستفاده کنی:






نوشته توسط veypor : وحید جان در tuningtalk.com , و همکاری چند تا دیگه از دوستان .


64:


65:

آقا دستت درد نکنه ...

مقاله های پر محتوایی گذاشتی
راستش اگه میشه در مورد گاز سوز کردن ماشین توضیح بدید...مردیم از بی بنزینی
1-آیا واقعا برای موتور ماشین ضرر داره ؟؟
2-الان انگار دیگه گازی نمینمايند ماشین ها رو؟؟اما من شنیدم بعضی ها با همین کپسول های خانگی یک کارهایی مینمايند؟؟غیر هستادارد هست ؟؟
3-در کل حدودا چقدر خرجشه ؟؟
4-با همه ماشین ها سازگار هست؟؟
5-اگه یک توضیح کوچولو هم بدید که چه دم و دستگاه هایی میذارند توی ماشین و این حرفا....دیگه عالی میشه
با تشکر

66:


سلام امیدوارم مفید واقع شود و تمام دوستان جواب سوالت خود رابگیرند

مزايا ومعايب هستفاده از گاز طبيعي CNG
1- گاز طبيعي سوختي با احتراق بهينه،پاكيزه وتميز هست كه سبب افزايش عمر موتوروكاهش تعميرات اون مي گردد.

تعايشانض شمع در موتورهاي بنزيني تا 32000 كيلومتر و در گاز سوز تا 120000 كيلومتر دوام دارد.



2- اين سوخت قابل انتقال ومكش از مخزن اتومبيل نمي باشد واحتمال سرقت سوخت كاهش مي يابد.كما اينكه در صورت بالارفتن قيمت سوخت معضل سرقت سوخت نيز اضافه مي گردد.



3- وقت سوخت گيري سريع بين 5 تا 6 دقيقه و آهسته اون 5 تا 8 ساعت وقت مي برد.



4- در صورت احتراق گاز طبيعي (CNG) ،گاز منو اكسيد كربن در حدود 70% و مواد آلاينده گازي غير متاني 89 % واكسيد نيتروژن 87 % كمتر هست.



5- از نظر ايمني،گاز طبيعي ايمن تر هست.زيرا گاز طبيعي برخلاف بنزين در وقت وقوع حوادث وتصادفات در هوا نشر وپراكنده مي گردد.اما حوضچه هاي بنزين بر رايشان زمين ايجاد خطر آتش سوزي مي كنند.



از طرفي كپسولهاي ذخيره گاز مورد هستفاده بسيارمستحكمتراز تانكهاي سوخت بنزيني مي باشند.



طراحي اين كپسولها منوط به اجراي شديدترين آزمونهاي ايمني نظير حرارت وفشارهاي بسيار زياد،تير اندازي وبرخوردهاي شديد هست.





CNG درمقايسه با بنزين چقدر انرژي آزاد مي كند؟

ميزان انرژي گاز طبيعي در حدود 47 مگاژول بركيلوگرم ايشانا 40مگاژول بر متر مكعب هست.كه اين مقايسه براي بنزين 60مگاژول بر كيلوگرم يا 46 مگاژول بر متر مكعب هست.به عبارتي يك كيلوگرم گاز معادل33/1 ليتر بنزين يا 22/1 ليتر گازوئيل هست.



رانندگي در ارتفاعات بلند : در ارتفاعات ،هوا رقيق تر شده وموتور با تركيب سوخت غني تري(نسبت بيشتري از سوخت به هوا) كار مي كند.

از رو قدرت موتور به دليل كاهش تنفس موتور و تأمين اكسيژن كمتر ونيز جريان غني تر وشديدتر سوخت افت مي كند.

دراين حالت، چون موتور گاز سوز بعلت اينكه گاز در حدود 12 % حجم ورودي را تشكيل داده وبا كاهش چگالي هوا براثر رقيق تر شدن اون ، حجم سوخت نيز پايين مي آيد و توان موتور نيز 12 تا14 % افت مي كند.

لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسيله نقليه بهتر هست در ارتفاعات از سوخت بنزين هستفاده گردد.





شرایط مؤثر بر بازده سوخت CNG: مقادير ارزش حرارتي خالص بنزين،گازوئيل ،LPG و CNG به ترتيب 44،45،43،46 هست.



بنابراين تفاوت زيادي وجود ندارد و ليكن مقادير ارزش حرارتي نيز به ميزان زيادي بستگي به تركيب سوخت دارد مخصوص براي LPG و CNG.



راندمان موتور،تابعي از شرایط موتور هست كه مهمترين اون ضريب تراكم موتور هست.

سوخت ديزل(گازوئيل)در يك موتور احتراقي تراكمي داراي ضريب تراكم 14 به 1 هست.

وداراي بالاترين راندمان 40 % به عنوان حد بالائي بازده هست.



بالاترين بازده بعدي براي سوخت CNG هست كه با ضريب تراكم 12 به 1 داراي راندمان حدود 35 % هست .



موتورهاي بنزيني وسوخت LPG داراي ضريب تراكم بيشينه 9 به 1 داراي راندماني در حدود 30 % هستند .

مقادير راندمان هاي مذكور حدود بالائي اونها بوده در بار كامل مي باشند.



در بسياري از كشورها CNG داراي بهترين ارزش و اونگاه گازوئيل و بعد LNG و در نهايت بنزين هست.

چنانچه يك موتور

بنزيني به سوخت CNG تبديل شده باشد به بالاترين بازده فوق الذكر دست نخواهد يافت.

زيرا ضريب تراكم در سطح مورد نياز براي سوخت بنزين ثابت باقي مي ماند.



بنابراين دستيابي به بالاترين راندمان فقط درخودروهاي OEM (خودروهاي با موتورهاي اصلي سوخت CNG) امكان پذير هست.





مسائل ايمني در خصوص سوخت هاي گازي

عموماً خطر آتش سوزي در واقعيات عادي كاركرد در واقع بسيار كم هست.

گاز CNG از هواسبكتر هست و در فضا پراكنده مي شود.

بخار LPG از هوا سنگين تر هست و به تشكيل حوضچه در نزديكي زمين تمايل دارد.





عملكرد و كارائي وسائل نقليه دو گانه سوزبنزين و گاز طبيعي چگونه هست ؟

بر حسب قدرت وسائل نقليه دوگانه سوز( CNG ) در حدود 10 تا 12 % قدرت خود را بعلت اينكه گاز طبيعي جاي اكسيژن در محفظه احتراق موتور را مي گيرد،از دست مي دهند.





آيا يك موتور گازسوز داغ تر از يك موتور بنزيني هستs

موتورهاي گاز سوز كه از عملكرد بنزيني تبديل به موتورگاز سوز شده اند داراي اگزوزهائي با درجه حرارت بيشتر مي باشند.

(موتور اونها داغ تر از موتورهاي يگانه سوز بنزيني هست) .



دلايل : در موتورهاي بنزيني ، تأخير بنزين تأثير خنك كننده اي در سيستم مكش سوخت و سيلندرها دارد.اين امر در مورد گاز اتفاق نمي افتد.از طرفي يك مخلوط گازي تمايل به احتراق آهسته تري نسبت به بنزين دارد وممكن هست به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد.





علل كوبش موتور :

دلايل : اولينعلت كاركرد موتور در واقعيات جايشان با درجه حرارت بالا مي باشد.

علل ديگر عبارتند از : وقت بندي نادرست احتراق، تغييرات اوناليز وتركيب شيميائي گاز ، لذا در خودروهاي گاز سوز كه گاز طبيعي با % بالاي متان مقاومت بسيار خوبي در مقابل كوبش موتور دارد .



منبع :اينترنت و كتابهاي سيستم سوخت رساني و ساوقت انرژي و اطلاعات دوستان
00000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000
چند پرسش وجواب در خصوص گاز سوزکردن خودروها

CNG همان گاز طبيعي هست كه ما روزانه اون را در خانه و محل كار خود يا كارخانجات با فشار پايين هستفاده مي‌كنيم.

بديهي هست ذخيره سازي گاز در چنين فشاري، به واسطه حجم زياد مورد نياز به صرفه نيست.



از طرفي به خاطر تراكم كم اون در صورت هستفاده در خودرو وقت‌هاي تجديد سوخت‌گيري فوق‌العاده كوتاه خواهد شد.

بنابر اين در صورتي كه گاز طبيعي (NG) تا فشار حدود psi 3600 متراكم گردد، ما CNG خواهيم داشت.



چند سالي هست كه برخي از خودروها با مصرف LPG گازسوز شده‌اند حال چه تفاوتي ميان LPG و CNG وجود دارد؟
- بخش عمده تركيب شيميايي CNG را گاز متان تشكيل مي‌دهد، در صورتي كه گاز LPG مخلوطي از پروپان، بوتان و اندكي تركيبات ديگر هست.

CNG از متراكم كردن گاز طبيعي به دست مي‌آيد، اما LPG محصول تقطير و پالايش نفت خام در پالايشگاه‌ها هست.



متان حتي تحت فشارهاي بالا نيز به صورت گاز باقي مي‌ماند، بنابراين CNG علي‌رغم فشار psi 3600 هنوز حالت گاز دارد.

البته گاز طبيعي را مي‌توان در تأسيسات خاصي و با پايين آوردن دما تا حد 160- درجه سانتيگراد تبديل به مايع كرد كه در صورت اون را LNG مي‌ناميم.



گازهاي پروپان و بوتان در دما و فشار اتاق حالت گاز دارند، اما با يك تراكم متوسط مي‌توان اونها را مايع كرد.

(LPG) از اونجا كه ظرفيت توليد LPG در پالايشگاه‌ها محدود هست، بهتر اون هست كه اون را به عنوان سوخت براي مصارف خانگي در مناطقي كه هنوز فاقد لوله‌كشي گاز طبيعي هستند، هستفاده كنيم، چرا كه ذخيره سازي و حمل و نقل اون آسان هست.



آيا به هنگام هستفاده از CNG نظير LPG، بايشان گاز درون خودرو مي‌پيچد؟
- خير، خودروهاي CNG سوز نظير خودروهاي بنزين سوز بدون بو هستند.

در صورتي كه در خودروهاي CNG سوز بايشان گاز احساس كنيد سريعاً بايد مدار سوخت رساني را از نظر نشت احتمالي مورد بازرسي برنامه دهيد.



آيا خودرايشاني كه قبلاً LPG سوز شده، هم اكنون مي‌تواند از CNG نيز هستفاده كند؟
- خير، زيرا اين دو سوخت ماهيتاً متفاوت هستند.

ارزش حرارتي اونها يكسان نبوده و جهت احتراق صحيح نياز به % هوا به سوخت (Air-fuel ratio) متفاوتي دارند.



تفاوت ديگر اين كه فشار ذخيره‌سازي CNG به مراتب بالاتر از فشار مورد نياز براي LPG هست و به همين دليل مخزن ذخيره اي كه براي LPG طراحي و ساخته شده، مناسب CNG نيست.

به عبارت خلاصه‌تر، خودرايشان شما مي‌بايد براي هستفاده از سوخت CNG تبديل و تغييراتي در اون اعمال شود.



تبديل خودرو به CNG سوز چگونه انجام مي‌شود؟
- باك مخصوصي در صندوق عقب خودرايشان شما نصب مي‌شود و مداراتي كه بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتور هدايت كند، با اون مرتبط مي شود.



آيا در صورتي كه ذخيره CNG در خودرو تمام شود، مي‌توان هنوز از بنزين هستفاده كرد؟
- بله، وقتي كه شما خودرايشانتان را براي هستفاده از CNG تبديل مي‌كنيد، هنوز كاربراتور، باك بنزين و مدار سوخت‌رساني جهت بنزين را رايشان خودرايشانتان داريد.

بنابر اين به سادگي با زدن يك كليد رايشان داشبورد، مي‌توانيد مسير بنزين به سمت موتور را بربرنامه كنيد.

اما به هر حال هستفاده از CNG براي شما ارزانتر خواهد بود.



آيا لازم هست كه هر چند وقت يك بار حتي در صورت عدم نياز اجباري از بنزين هستفاده شود؟
- بله، اين مسأله، يعني هستفاده هر چند وقت يك بار از بنزين باعث روانكاري مكانيزم كاربراتور و آمادگي بهتر سيستم سوخت‌رساني بنزين در مواقع لازم خواهد شد.



نصب كيت مخصوص و تبديل خودرو به CNG سوز چقدر وقت مي‌برد؟
- انجام اين تبديل 4 يا 5 ساعت بيشتر وقت نمي گيرد، اما افزايش روز افزون تقاضا براي انجام اين تغييرات مي تواند به واسطه ازدحام باعث طولاني تر شدن وقت انتظار مشتري شود.



چگونه مي‌توان پي برد كه چقدر CNG در مخزن خودرو باقي‌مانده هست؟
- از طريق يك گيج الكترونيك مخصوص كه در كنترل پانل يا رايشان داشبورد نصب مي‌شود.



با يك باك پر CNG، حداكثر چه مسافتي را مي‌توان طي كرد؟
- يك باك CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 ليتر بنزين، گاز طبيعي را در خود ذخيره مي‌كند.

بديهي هست اگر ميزان مصرف خودرايشانتان را با واحد km/liter در اين عدد ضرب كنيد، ميزان مسافت تمايل پيمودن با يك باك پر از CNG به دست مي آيد براي مثال براي يك خودرايشان متوسط با حجم سيلندر 1300 سي‌سي اين مسافت چيزي در حدود 155 كيلومتر خواهد بود.

در صورت نياز با اضافه کردن تعداد باك مي‌توان اين مسافت را افزايش داد.



آيا هستفاده از گاز طبيعي فشرده در خودرو ايمن هست؟
- بله، CNG به خاطر سه ايشانژگي مهم از سوختهاي بنزين، گازوئيل و LPG ايمن‌تر هست.

اول اون كه وزن مخصوص CNG برابر 587/0 هست اين بدان معنا هست كه اين گاز از هوا نيز سبك‌تر هست، بنابر اين در صورتي كه نشت كند در جو صعود كرده و محو مي‌شود.



دوم اين كه درجه حرارت خود اشتعالي CNG برابر 700 درجه سانتيگراد هست، در حالي كه درجه حرارت خود اشتعالي بنزين 455 درجه سانتيگراد هست.



سومين مورد، اين كه باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و با رعايت بالاترين سطوح ايمني ساخته مي‌شوند كه بسيار مستحكم‌تر و ايمن‌تر از باك‌هاي بنزين خودروها هستند.



آيا باك ذخيره CNG در خودرو با چنين فشار بالاي گاز درون اون ايمن هست؟
- بله، باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و به صورت كاملاً يكپارچه ساخته مي‌شوند.

هيچ نوع جوشي در ساخت اين باك به كار نرفته و باك برپايه هستانداردهاي معتبر بين‌المللي قبل از نصب مورد تست برنامه مي‌گيرد.



به علاوه اين باك‌ها به ديسك‌هاي پاره شونده ضد انفجار (Burst disc) مجهز هستند كه در صورت افزايش بيش از حد فشار يا به هنگام آتش‌سوزي اين ديسك‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت كرده و بخش اعظم گاز خارج مي‌شود.



آيا وجود باك ذخيره پرفشار گاز در خودرو حتي به هنگام تصادف‌هاي شديد نيز ايمن هست؟
- CNG سال‌ها هست كه در كشورهايي چون نيوزيلند، ايتاليا، آرژانتين و آمريكا به عنوان سوخت خودروها مورد هستفاده برنامه مي‌گيرد و تمام اين كشورها اون را ايمن‌تر از بنزين شناخته و فراخوان كرده‌اند.



آيا هستفاده از CNG براي موتور خودرو ضرري نداشته و به اون آسيب نمي‌زند؟
- خير به هيچ عنوان، بالعكس عمر برخي از قطعات موتور در صورت هستفاده از CNG افزايش خواهد يافت.



به عنوان مثال عمر مفيد روغن موتور تا حد زيادي افزايش مي‌يابد، چرا كه CNG باعث آلودگي يا رقيق شدن روغن موتور نمي‌گردد.

از طرفي چون هيچ‌گونه سربي به همراه اين سوخت نيست رسوبات سخت سرب رايشان شمع‌ها ايجاد نشده و عمر مفيد شمع‌ها نيز تا حد چشمگيري افزايش مي‌يابد.

همينطور از اونجا كه CNG سوختي گازي هست، هيچ كربني به عنوان محصول احتراق تشكيل نشده و سطح داخلي موتور تميز باقي مي‌ماند.



چرا دود و دمه خروجي از اگزوز خودروهاي CNG سوز كم و محدود هست؟
- زيرا CNG در عمل سوختي پاك و تا حد بسيار زيادي عاري از آلاينده‌هاي زيست محيطي هست.

از اونجا كه عمده تركيب اصلي گاز طبيعي را متان تشكيل مي‌دهد خروجي اگزوز خودروهاي CNGسوز شامل بخار آب و جزء كوچكي مونوكسيد كربن هست.



با توجه به اين كه كربن يا ذرات ديگري در خروجي اگزوز وجود ندارد دود خروجي از اگزوز بسيار جزيي و قابل اغماض هست.

به دلايل فوق خودروهاي CNG سوز به راحتي و بدون به كارگيري هر نوع تجهيزات جانبي و خارجي (نظير مبدل‌هاي كاتاليستي در خودروهاي بنزيني سوز) قادر خواهند بود برآورده كننده كليه الزامات مشخص شده در هستانداردهاي زيست محيطي موجود باشند.



عملكرد و كارايي CNG در مقايسه با بنزين در يك خودرايشان تبديل شده به دوگانه سوز چگونه هست؟
هنگام هستفاده از CNG شتاب خركت خودرو در مقايسه با بنزيني اندكي كمتر خواهد بود كه اين مسأله به واسطه افت 5 تا 15 %ي قدرت موتور به هنگام هستفاده از CNG هست.

شايان ذكر هست اين ميزان افت توان موتور را مي‌توان با تنظيم كيت CNG به حداقل رساند و در واقعيات معمول رانندگي در شهر اين ميزان افت قدرت محسوس نخواهد بود.



آيا تجهيزات و سيستم سوخت رساني CNG نصب شده رايشان خودرو نياز به تعمير يا سرايشانس خاصي دارد؟
- به‌طور كلي اين سيستم سوخت رساني سيستم پيچيده‌اي نيست و به راحتي مي‌تواند سالها بدون اشكال كار كند اما براي اون كه همواره در واقعيات حداكثر كارايي خود برنامه داشته باشد بازديد دوره‌اي تجهيزات مربوط به اون سپس هر 10000 كيلومتر كاركرد پيشنهاد مي‌شود كه ترجيحا مي بايد نزد همان تكنيسين مجازي كه خودرو را گاز سوز كرده انجام گيرد.



آيا خودروهاي ديزل را نيز مي‌توان CNG سوز كرد؟
- بله، مي‌توان خودروهاي ديزل را، هم به صد% CNGسوز و هم به دوگانه سوز (Dual fuel) براي مصرف CNG و گازوئيل تبديل كرد.



در صورتي كه مزاياي هستفاده از CNG بسيار زياد مي‌باشد، چرا كشورهاي توسعه يافته از اون هستفاده نمي‌كنند؟
- بد نيست بدانيم كه CNG در سطح جهان سوخت جديدي نيست و خودروها از دهه 1920 ميلادي تاكنون از اين سوخت هستفاده كرده‌اند.

در حال حاضر ايتاليا با 240 جايگاه عرضه CNG،بيش از 300 هزار خود رايشان CNG سوز دارد.



در نيوزلند نيز حدود 250000خودرو در سال‌هاي اخير CNG سوز شده‌اند و حدود 250 جايگاه، عرضه CNG در اين كشور را برعهده دارند.

آرژانتين نيز در چند ساله اخير برنامه‌ريزي گسترده‌اي را براي هستفاده CNG طرح‌ريزي نموده و در حال حاضر 700000 خودرايشان CNG سوز دارد.



منبع اصلی:
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
از سایت همشهری

67:


68:

هر روغن موتور یک هستاندارد مخصوص به خودش رو داره که نشون میدهخ برای چه نوع خودرو هایی ساخته شده .

هنگام خرید روغن موتور اگه این اطلاعات زیر داشته باشید میدونید که چه روغنی بهتره براتون :

اين هم رابطه سطح كيفي روغن موتور با تكنولوژي ساخت موتور ها براي خودرو هاي بنزيني
خودرو هايي با تكنولوژي قبل از 1970 ------ Api\sc
خودروهايي با تكنولوژي قبل از 1980 ------ Api\se
خودرو هايي با تكنولوژي قبل از 1990 ------ Api\sg
خودروهايي با تكنولوژي توليد از 1990 تا 1998 --- Api\sj
خودرو هايي با تكنولوژي بالا تر از 1998 ----- Api\sl
البته سطح كيفي Api\sjهم براي سالهاي 1998 تا 2002 توصيه شده

69:

سهیل جان توتال 5000
sl هست نه؟
فک میکنم مینرال هم باشه

70:

درسته .

در قسمت اتومبیل های داخلی جواب دادم .

این هستاندارد از بالاترین هستاندارد هاست .

منتهی تنها ضعفش تعویض روغن موتور زود تر تز سایر روغن هاست .

به دلیلی پروسه های شیمیایی که انجام میشه تو موتور ماهیت خودش رو از دست میده .

البته تازه اون موقع که باید عوض بشه از لحاظ ماهیت شیمیایی میشه مثل بهران رخش ! میتونی 2000 تا دیگه باهاش بری ! منتهی دیگه نمیتونه اون تراکم ها و خشکی موتور رو خوب تحمل کنه ! به عبارتی ...


71:

دوست خوبم در مورد خوابوندن ماشين مقاله اي چيزي لطف كنيد بزاريد
يا حق (:

72:

اين كه شما ميگي بستگي به ماشينت داره

فنر هاي پيچشي رو بايد بدي مكانيك
فنرهاي لول رو بايد ببري (به ميزاني كه ميخواي ماشين بخوابه)

مثلا پرايد هر چهار تا فنرش فنر لوله
رنو هر چهار كمكش پيچشيه
405 جلو لول عقب پيچشي

فنر لول مثل همون فنريه كه جلايشان 405و سمند -- جلو و عقب پرايد
اين فنر از همون فنرهايي كه هر وقت ميگن فنر آدم ياد اونها ميافته
-----------------------------
فنر پيچشي هم عقب 405 و سمند-- جلو و عقب رنو5(البته پي كي هم براي عقب از همين نوع فنر هستفاده ميكنه)
اين نوع فنر از يه ميله با خاصيت فنري تشكيل شده كه سر اون ثابت بسته ميشود و ته اون به بازايشان تعليق بسته ميشود (به صورتي كه وقتي به فنر فشار مي آيد حول محور خود ميپيچد)
يكي از مزيتهاي اين نوع فنر راحتي تنظيم ارتفاع ماشين هست.


----------------------------
فنر هاي شمشي كه عقب ماشين خودت داره و چهار چرخ پاترول هم از اونهاست
---------------------------
فنر هاي گازي (يا بادي)كه در بعضي از انواع اتوبوسها هستفاده ميشود و همينطور فنر هاي زانتيا(و يك ماشين قديمي براي سيتروءن كه اسمشو يادم نيست)كه در اين نوع فنر يك گاز (مثلا نيتروژن) بجاي فنر برنامه گرفته و هنگامي كه به گاز فشار ميآيد مشابه فنر متراكم ميشود
يكي از مزيتهاي اين نوع فنر سهولت فوق العاده براي تنظيم ارتفاع هست
(البته زانتيا براي تنظيم ارتفاع از يك روش ديگر هستفاده ميكند)


بهترين راه انداختن فنر اسپرت هست ولي چون تو ايران امكاناتش نيست توصيه ميكنم كه به جاي گرم كردن فنر فنر رو ببري
اندازش هم به خودت بستگي داره هر چه به زمين نزديك تر بشه بهتره
البته به حدي نرسه كه اكسلها ( پلوس ) سرش به طرف بالا تا بشه
تا جايي بخوابون كه حالت پلوس افقي باشهه نه لنگ دار
من توصيه ميكنم به اندازه 1.5 تا 2 اينچ بخابونش

73:

تبریک



به همه عشاق و عاشقان و دوستداران اتومبیل انجمن شدن تاپیک اتومبیل رو تبریک عرض میکنم .

بالاخره امروز سپس رای زنی های زیاد با بعضی مدیران سایت و ارائه پیشنهاد یه دفعه جا خوردم ه پذیرفتن پیشنهاد

من رو و من همین جا به نمایندگی از همه اعضای تاپیک و دوستداران اتومبیل از مدیران و مسببان اصلی این کار

زیبا تشکر و قدردانی ویژه دارم .


به امید بهتر شدن روز به روز انجمن اتومبیل

سهیل حسینی

دوستان حالا دیگه میتونن امضا هاشون رو به امضای مورد درخواست خودشون برگردونن ( ممنون از همتون )

74:


75:

مبارکه!! تولد این این انجمن رو به همه تبریک میگم.



درضمن ما رفتنی شدیم!! یا دانشگاه یا سربازی

76:

یکی از دوستان به من پی ام دادند که این مشکل براش پیش اومده :



به هيچ وجه هستارت نزنيد

1) شلنگ پاييني رادياتور را باز كنيد و از بالا و درب رادياتور انقدر آب جوش بريزيد تا تمام يخ آب شود و خارج شود
2) شلنگ ورودي بخاري را باز كنيد بعد ترموستات را باز كنيد و از محل ترموستات انقدر آب جوش بريزيد تا تمام يخ داخل موتور هم آب شده و از شلنگ بخاري خارج شود
3)سپس اب و ضد يخ مناسب را با هم تركيب كرده و داخل رادياتور بريزيد و هستارت بزنيد
4) هواگيري كنيد

77:


78:

این آگهی رو خوندم ...

معرفي محصولي جديد براي كاهش مصرف سوخت و افزايش قدرت ماشين
مصرف فعلي بنزين خودرايشان شما هر مقدار كه باشد 20 تا 40 % كاهش مي دهد
افزايش شتاب + ازدياد قدرت + تميز شدن شمع ها + روان شدن موتور+افزايش
سرعت .


در اين طرح بدون هيچ تغييري در كاربراتور يا انژكتور ، علاوه بر اقدام به كاهش مصرف سوخت
خودرو از 20 تا 40 % ، قدرت موتورهم 15 تا 20 % افزايش مي يابد در ضمن مقدار گازهاي
آلاينده و دود به ميزان بسيار زيادي كاهش مي يابد و بنزين كاملا مي سوزد .


مثل بنزين اكتان بالا و هستاندارد .

اين وسيله با گرفتن هيدو كربن هاي موجود در بنزين باعث
مي شود بنزين بهتر بسوزد و حتي اكتان اون از بنزين هاي سوپر موجود بالا تر برود .

همان نثبت
كه هرچه سوخت با اكتان بالا تر باشد قدرت انفجار در اتاق احتراق بالا تر مي رود و سريع تر
مي سوزد .

در ضمن اين قطعه مغناطيسي مي باشد نه الكترونيكي !
قيمت ها هم براي هر ماشين فرق مي كند و محصول آمريكا مي باشد .


كساني كه تست كرده بودن از راهتر راه رفتن ماشين مخصوصا در سر بالايي تعريف مي كردنند
نمونه اول پس از ارسال از آمريكا در تابستان 1384 بر رايشان يك خودرايشان بيوك بي3 مدل
1367 نصب شد كه مصرف اون در داخل شهر از 19 به 14 ليتر در 100 كيلومتر و در خارج شهر
از 18 به 12 ليتر در 100 كيلو متر كاهش يافت ( با وجود كاربراتور 4 دهانه )
در تست هاي بعدي بر رايشان شورولت ماليبو شش سيلندر مدل 1989 كايشانتي و تايشانوتا كورولاي
1800 سي سي مدل 1978 و پروتن 1500 سي سي و اپل امگا 1992 نصب شد كه كاهش مصرف
بنزين به ترتيب به ميزان 40-35-35-30 % مشهود بود
اين وسيله بدون هيچ دستكاري در موتور قابل نصب بوده وقيمت اون شامل هزينه نصب مي باشد
كه در حضور شماست .



خودرو هاي 2500سي سي به بالا بجز آمريكايي ها ( مثل ماكسيما – تايشانوتا كمري – بنز 1500 اس اي ال ) 90000 هزار تومان
خودروهاي بين 2000 تا 2500 سي سي ( مثل پژو 2000 –گالانت –زانتيا Sx2000 )
80000 هزارتومان
خودروهاي 1600 تا 1800 سي سي ( مثل سمند - پژو – گل ) 000/70 هزارتومان
خودرايشان پيكان كاربراتوري و انژكتوري 000/50 هزارتومان
خودروهاي ضعيف و زير 1500 سي سي ( مثل رنو و پرايد ) 000/45 هزارتومان
و اگر كسي براي ماشين آمريكايي قيمت خواست پي ام بده !
اين وسيله مانند آهن ربا هست ولي با قدرت بسيار بالا كه من هيچ آهن ربايي
را با اين قدرت نيافتم چون همه اين آهن ربا هاي موجود تا جاي ممكن سير شده اند !
اين 2 قطعه از يك دست كه به فاصله نيم متر از اون يكي برنامه گيرند همديگر را جذب مینمايند.

======
این آگهی چیز جالبی بود ..

اما ....


79:


80:

اينهم يك نظر رسمي دولتي USA در رد تاثير اون :



يكي از عناايشانن عبارتست از :

Fuel Line Devices (magnets).

These magnetic devices, clamped to the outside of the fuel line or installed in the fuel line, claim to change the molecular structure of gasoline.


The EPA has evaluated: PETRO-MIZER; POLARION-X; Super-Mag Fuel Extender; Wickliff Polarizer [fuel line magnet/intake air magnet].



منبع :
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
FEDERAL TRADE COMMISION

این همنظریه شیمیدانها :

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


دسوتان پس این قطعه کاملا بی تاثیره .

81:

و یک نکته مهم دیگه :

اغلب همه فکر مینمايند بنزین سوپر در راه موتور نقش بیشتری داره اما این فقط یک توهمه .




راجع به بنزين سوپر بايد بگم كه ارزش حرارتي يكساني با بنزين معمولي داره و يعني انرژي بر واحد جرمش با بنزين

معمولي يكيه و تو جداول اصلا يكي هستند وفقط مخلوطش با هوا تا حجم كمتري ميتونه متراكم بشه بدون اينكه

موتور ناك بزنه

واينكه با بنزين سوپر ماشين بهتر راه ميره توهم محضه



به عبارتی هستفاده از بنزین سوپر باعث میشه پدیده احتراق مخرب کم تر بشه .

و در نهایت عمل شتاب گبری بهتر انجام شه .
پس این هم یک نکته

82:


83:

Nomber1 جان شما هم كه رفتي
يا حق ):

84:

موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقايشانت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ----- هوا با هواي خنك هست
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان هستفده كرد كه

بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ----- هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقايشانت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد

اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور برنامه ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد هستفاده برنامه ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد

2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض مینمايند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری برنامه دارد با هستفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون اون ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقايشانت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) هستفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و هستفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود

الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي اونها را عايق كرد


ب ) هستفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از اون با تعايشانض كوئيل با انواع قايشانتر ميتوان جرقه ي قايشانتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قايشانتر لازم هست كه با هستفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد

انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند

هستفاده از مدارهاي تقايشانت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع اون در بازار یافت میشود و یا نقشه اونها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) هستفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت هست كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت هستفاده مینمايند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند

انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر رايشان شمع برنامه ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقايشانت سيستم مكش:
1 ) هستفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش هستفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک مینمايند
2) هستفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به اون ميتوان انفجار قايشانتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود برنامه ميدهند كه انرژي حاصل از حركت اون براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود

ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند

بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار برنامه گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن هست توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير اون رادياتور كوچكي برنامه ميدهند كه دماي اون را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقايشانت سيستم جرقه وجود دارد و اون هم هستفاده از كيت هاي تقايشانت هست
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) هستارتر
ي) انژكتور

با نصب مجموعه ي اين قطعات بر رايشان خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور هموقت يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) هستفاده كرد

3 ) تقايشانت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقايشانت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن اونها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقايشانت اونها هستفاده از پمپ هاي بنزين قايشانتر و پر فشارتر الكتريكي هست البته هستفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند

اگر از انواع سي ال سي کاربراتور هستفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقايشانت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعايشانض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعايشانض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ مینمايند میتواند موثر باشد و همينطور تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعايشانض و تغييرات كلي )
تقايشانت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودرايشان توربو داريد و يا خودرايشان خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد هستفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قايشانتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري هستفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي هستفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن اونكه به پمپ سوختهاي قايشان كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به هستفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قايشانتر كه حتي انواعي از اونها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت هستفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد


تغيير سر سيلندر
1) هستفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعايشانض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعايشانض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از اون خارج كرد
3) پس از اون هستفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت هست كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر هست كه اين تفاوت باعث تغيير در وقت باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد


تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق هست
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعايشانض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر اون هست كه طبيعتا به همراه اون بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعايشانض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران هستفاده میشود هستفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی هست

تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح اونها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقايشانت ميكنيد فشاربيشتري به اون ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه اون بالانس ميل لنگ هست زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار هست بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن هست فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي هستاندارد هستفده شده در انواع معمولی توان پاسخگايشاني را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند هستفاده كرد و البته برخي از اونها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود


2 ) اايشانل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقايشانت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دايشان اونهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اايشانل پمپ هست
طبيعي هست كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه اونها سنگينتر هست
پس بهتر هست براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعايشانض كنيد

3 ) فلايايشانل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري اون هست زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايايشانل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعايشانض اون با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

سپس موتور نوبت به تقايشانت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را بربرنامه ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقايشانت اون هستفاده از اجناسي هست كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند


گيربكس :
وظيفه ي اون تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دايشان اين خواص را داشته باشد در تمامي واقعيات قابل هستفاده هست اما گاه شرایط هستفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعايشانض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد

2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر هستفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند.

اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض اون هم ممکن هست لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت وقت کمتری مسیر دنده ها طی نمايند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد .

تغییر در اندازه های شیفتر و یا هستفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند

4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقايشانت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن اونها بالا ميرود
پس تعايشانض اين قطعه سپس تقايشانت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي هست

تقايشانت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقايشانت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقايشانت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي اون نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقايشانت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در اونها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين هست تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري اون بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز هست تا مكمل سيستم تعليق خودرايشان شما شوند که انواع گازی و روغنی اون حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند

3) سپس اون نوبت به تقايشانت اتصالات و گاه تغييراتي در اونها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد



4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود هسترس بار هست كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقايشانت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي اون بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم اون بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرايشاني تقايشانت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن اون انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقايشانت يا بوستر اون را قدرتمندتر كرد كه معمولا هستفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.


اما افزايش قدرت بوستر ممكن هست بر رايشان سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي اوني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري هستفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قايشانتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس هستفاده كرد
البته هستفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي اون توصيه ميشود .


قطعات تقايشانت بدنه
1)براي تقايشانت بدنه تا اونجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم هستفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي پنهان داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق برنامه ميدهند تا امنيت اطاق اون افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقايشانت بدنه شكل آيروديناميكي اون هست
شكل ظاهري خودروها به گونه اي هست كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه هستفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقايشانت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف اون رساندن هواي كافي به موتور هست پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي اون هست كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر اونها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين هست
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن هست تا چند 10 كيلوگرم نيرايشان عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير اون هست
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقايشانت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقايشانت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور هست تا بتواند در هستفاده از اون موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
اونالوگ هست
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي هستاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد اونها هم كافي نيست
بنابراين يك خودرايشان اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور هست كه انواع ديجيتال اونالوگ يا ليزري اونها در بازار موجود هست

نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن هست و پس از اون گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي هست
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge .

A/f Ratio Gauge .

VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده برنامه میدهند و فضای کمتری هم اشغال مینمايند

اميدوارم مفيد باشه

refrence : @ علي هافكلاچ tuningtalk.com

85:


86:

خودم هم گیج شدم و نمیدونم این سوال جاش اینجاست یا نه.

البته معلومه که جاش اینجا نیست.

ولی چون مقاله های رانندگی حرفه ای هم اینجا گذاشته شده منم سوالمو اینجا میپرسم.

شاید حمید بلد باشه.

اگه بخوام برم سراغ رانندگی حرفه ای( به عنوان شغل) باید چیکار کرد.

چه شرایطی میخواد.

منظورم پیستو میستو از این حرفاست.

87:


88:

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

يا حق (:

89:

خییییییلللللللللییییییییی ییی عالی بود
منتظرمی مانیم

90:

جالب بود
ممنونم و اميدوارم که همينطور ادامه داشته باشه

91:

ببخشید ببخشید

من درست خوندم؟
فنر گازی؟
یا کمک فنر گازی؟
این دوتا قد فنر اسپرت و فنر بریده با هم فرق دارن
هر فنر یه ضریب ثابت داره K که با بریدن هیچ تغییری نمی کنه
حالا اگه شما میخاین فقط ظاهر ماشین رو خوب کنین حق با شماست ولی پایداری ماشین با تغییر فنر خیلی بالاتر میره تا بریدن اون
بریدن فنر تنها باعت پایین اومدن نقطه ثقل میشه ولی تعویض اون با فنر اسپرت مناسب باعث پایداری خیلی بهتر روی پیچها و جدا نشدن او از مسیر در سرعتهای بالا رو موج های جاده
البته فنر اسپرت ضرر بیشتری برای جلوبندی و کمر مسافرین داره

92:

برای GLX و Roa چه رینگ هایی مناسبه؟

93:

رینگ 15 یا نهایتا 16 اینچ با لاستیک 205 و دیواره 55 با 60

94:

یک سوال دیگه هم دارم وا قعا این تغییراتی که اینجا فرموده باعث نمیشه که ماشین زود زوارش در بره؟
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
چون دست زدن به سیلندر و اینجور چیزا کل تنظیماته مهندسی ماشین رو بهم میریزه
باز ف یلتر هوا و اینجور چیزا قابله توجیه ولی بعضی کارا واقعا پر ریسک به نظر میاد

95:


سلام امیر جان

خوب .

پس به اینکه یه ثابتی به اسم k وجود داره کاملا مشرف هستید و این باعث خوشحالیه .

ولی آیا این ثابت k به چه عواملی بستگی داره ؟؟ یادمه یه وقتی در کتاب محاسبات میخوندیم که :

F = 1/2*K*DX

که خوب مشخصه که نیروی وارد به فنر به ثابت فنر و تغییرات طول فنر بستگی داره ...

پس در نهایت در STABILITY خودرو بریدن فنر تاثیر خودش رو ایفا میکنه .


96:

با سلام.من نقشه های برق وسیم کشی برق پژو 206 را از کجا می توانم تهیه کنم...کمکم کنید ممنون میشوم

97:

آقا 1 سوال من 1 رنو 5 دارم با 2ميليون پول چه كاراي با اين2تومن بكنم بهتره؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟

98:

سلام ..

میتونید از سایت پژو اسپرت یا سایت ایران خودرو تهیه کنید ...
نمیدونم چه کاری مخواید انجام بدین اما این پی دی اف به دردت میخوره

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
password : no1

موفق باشید .


99:

اگه میخوای همسن رنو رو داشته باشی یه موتور 1.6 ببند روش !

اگه قصد فروش داری و جایگزین کردن خودروی دیگه در تاپیک دیگه مطرح کنید .

فکر کنم جاش یه پی کی یا یه پراید کره ای بتونی بگیری .


100:

دهمت گرم اما pasword کار نمیکنه

101:

نوشته شده توسط Nomber1
سلام ..

میتونید از سایت پژو اسپرت یا سایت ایران خودرو تهیه کنید ...
نمیدونم چه کاری مخواید انجام بدین اما این پی دی اف به دردت میخوره


کد:
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
: no1

موفق باشید .



دهمت گرم ولی pasword کار نمیکنه
__________________
میشه جای دیگری بگزارید////؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

102:

واقعا شرمنده هستم .

پسورد رو با یه اشتباه گذاشته بودم

password : no.1

103:

خانم .

من یک کتاب تکست از کلیه موارد مربوط به سیم کشی و نقشه های برق 206 دارم اما ....

خوب دیگه مجبورم این رو هم برنامه بدم .

اما یه تیر 2 نشون میکنم .

این رو به عنوان عیدی به تمام فنی های سایت تقدیم میکنن و همچنین 206 سوارا .

برین حالشو ببرید و دعام کنید .

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
PASSWORD : nomber1

موفق باشید

سهیل حسینی

104:

nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......


105:

سلام
من یک پژو پرشیا دارم برای افزایش شتاب و توان خودرو بهترین و اولین عملی که روی خودرو باید انجام بدم چیه با تشکر؟

106:

تاپیک مفیدی .

دمتون گرم

107:

یعنی بیشترین قدرت موتور در این دور به دست میاد 100 اسب در 6000 دور برا 405 البته 97 اسب
دور هر چی کمتر باشه بهتره دیگه
بله .

کاملا درسته .

اما نمیدونم منظور شما از پرسیدن این سوال چیه .

اما فکر میکنم برای شتاب گیری بهتر و رسیدن به سرعت بیشتر این سوال برات ایجاد شده .

این بحث جز مباحث حرفه ای رانندگیه .

معمولا برای رسیدن به بهترین نوع شتاب گیری دنده رو در دور موتوری شیفت مینمايند که دنده بعد دور موتور روی ماکزیمم تورک برنامه بگیره .



این جز اصول رانندگی حرفه ایه .

هرچند رانددگی در شرایط های خاص و مسابقات خاص مثل درگ و ایندی خوب رسیدن به ماکزیمم قدرت رو میطلبه .


108:

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

109:

ایول سهیل جان واقعآ عالی
ما که چیزی نداریم بگیم تا سهیل جان اینجاست

110:

nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......


111:

سهیل جان خسته نباشی ممنون از زحمات بی وقفه دوستان




میشه در مورد شیر فلکه نظرتو بگی ؟


من هاچ بک دارم میخوام یه خورده از این حالت سایلنتی در بیاد

فکر کنم اگه مخزن رو مثل این عکس سوراخ کنم و فـیلتـر اسپورت بزارم خوب بشه .



البته این عکسو از تیونیـنگ تالـک برداشتم

سوراخشو چه سایزی بزارم خوبه ؟






.


112:


علیک سلام سهیل جان



بنده با سوراخ کردن انباری مخالفم .



.
خوب میشه بپرسم چرا ؟ دلیلتون رو میگید ؟

مصرف بالا میره یا اینکه صداش خوب نیست ؟



ممنون

البته تقریبا این مقاله رو هم تو همین تاپیک قبلا گذاشته بودی :

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
که بیشتر برای صدا خفه کردن هست تا صدا دار کردن !


شما هم همین طور ممنون که کمک میکنید .


113:

امیر جان

مسنجرت رو چک کن .

این لینکی که گذاشتم آپدیت شده مقاله قبل وبده .

شما اگه به دقت بخونی متوجه میشی که اطلاعات زیادی بهش اضافه شده .

از این بابت این کار توصیه نمیشه چون نه تنها مصرف سوخت بالا میره بلکه سپس مدت کوتاه سر شمع ها دود میزنه .



مقاله رو به دقت مطالعه کنی متوجه میشید .


114:


تشکر

115:

nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......


116:

سلام .

چند هفته پیش بهتون پی ام دادم که اگه اپلود سنتر خوبی میشتاسید معرفی کنید تا من براتون اپلود کنم / چون من از اپلد سنتر اینجا هستفاده کردم که واقعا افتضاحه .

اسمش هم گذاشتن اپلو بازار در صورتی که باید بزارن اپلود بازار خراب .



ابه هر حال کتاب الکترونیکش رو دارم .

به صورت تکست ...


117:

سلام .

چند هفته پیش بهتون پی ام دادم که اگه اپلود سنتر خوبی میشتاسید معرفی کنید تا من براتون اپلود کنم / چون من از اپلد سنتر اینجا هستفاده کردم که واقعا افتضاحه .

اسمش هم گذاشتن اپلو بازار در صورتی که باید بزارن اپلود بازار خراب .



ابه هر حال کتاب الکترونیکش رو دارم .

به صورت تکست

منم جایی را که سراغ ندارم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

118:

یک چیزی خواستیم بابا........


119:

خانم عزیز

این پست رو در صفحه قبل دادم .

لطفا مطالعه بفرما

خانم .

من یک کتاب تکست از کلیه موارد مربوط به سیم کشی و نقشه های برق 206 دارم اما ....

خوب دیگه مجبورم این رو هم برنامه بدم .

اما یه تیر 2 نشون میکنم .

این رو به عنوان عیدی به تمام فنی های سایت تقدیم میکنن و همچنین 206 سوارا .

برین حالشو ببرید و دعام کنید .

کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
PASSWORD : nomber1

موفق باشید

سهیل حسینی

و اما .....

دوستان عزیزم .



هر کسی هر نوع سوالی در زمینه خودرو داشت و جواب نگرفت میتونه به ای دی مسنجر من پی ام بده .

single_star_off

موفق باشید ....


120:

یک اپلود سنتر خوب

کد:
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

121:

خواهشمندم درصورت امكان مطالبي درخصوص رعايت نكات بهداشتي كاربران هنگام آغشته شدن دست اونها به موادي مانند ضديخ و روغن ترمز ارسال بفرمائيد .
يا حق (:

122:

دوستان كسي نميدونه؟!!!!!!!!!

يا حق (:

123:

واقعا مطالب مفيدي بودند دمتون گرم

124:

تاپک فوق العاده هستش

آقا یه سوال داشتم :

کلا عمل دریفت چیه ؟؟

به چه عملی دریفت میگن ؟؟

125:

خوب ميشه فرمود وقتي ماشين رو به بقل حركت ميدي! البته نه دقيقا به اين شكل! دريفت يكي از سخت ترين حالت هاي رانندگي هست كه از اون بيشتر در سر پيچ براي اينكه بتوني با سرعت بيشتر پيچ رو رد كني هستفاده ميشه

126:

دوستان 2 تا سوال داشتم

اینتر کولر چیه؟

کمری میشه تقویت کرد؟

127:

ماشالا همه حرفه ای اند
خوب چیزهایی فرمودید
قربون همتون

128:

با درود به همه دوستان .

خوب سپس یه چیز حدود 6 ماه فرمودم یه سری به این تاپیک بزنم و خوب چون دسترسی من بسته بود مجبور شدم از ای دی دوست عزیزم سورنا که اینجا فعالیت نداره هستفاده کنم /.

یادم رفت .

من حسینی هستم - سهیل با ای دی Nomber1

در مورد سوالی که این دوستمون پرسیدند


در خودرو هایی که از سوپر چارجر بهره میبرند در اثر پروسه ی کاری که توسط توربین ها بر روی هوا انجام میدهند باعث

افزایش دمای اون میشوند .

افزایش دمای هوا باعث کاهش در چگالی هوا میشه واین کاهش چگالی از غلظت مولکول

های اکسیژن میکاهد .



برای غنی سازی و به عبارتی ریچ کردن غلظت اکسیژن در هوا از یک تبديل حرارتی هستفاده مینمايند که در این تبديل از آب

برای خنک کردن هوا هستفاده میشه .

در برخی مکان ها از ایر کولر نیز به جای نام اینتر کولر هستفاده میشود .






نویسنده : سید سهیل حسینی

----------------

کمری میشه تقویت کرد؟
هر خودرویی رو متناسب با بودجه و سطح فعالیت خودرو و به عبارتی stage اون خودرو میشه تیونینگ کرد .





-------------------------------------

تاپک فوق العاده هستش

آقا یه سوال داشتم :

کلا عمل دریفت چیه ؟؟

به چه عملی دریفت میگن ؟؟
به برهم زدن تعادل ماشین در قسمت عقب یا همون over steer و هدایت خودرو در اون وضعیت به شکلی که راننده برای طی کردن مسیر های مارپیچ برای از دست ندادن تایم هستفاده میکنه عمل دریفت میگند

-------------


دوستان اگه سوال دیگه ای بود چون موقعيتی ندارم برام میل بزنید .



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موفق باشید

129:

خیلی تاپیک خوبی هست
خیلی چیزا خوندم
متشکرم

130:

از آقا سهیل (405baz) تشکر میکنیــــــــــــــــم
به به

131:

یه کی به من چند مدل سوپر چارجر معرفی کنه !! نیاین توربو چارجر معرفی کنید ها!!!!!!قیمت ها را بگویید و100در صد در ایران پیدا بشه

132:

اگر برای خودروهای ایران خودرو و داخلی میخواید همین سوپر چارجر مینی باس های هیوندای بهترین گزینههستند برای سوار کردن

----

ما یه تاپیک جامع و اختاصی داریم در این مورد منتهی بچه های اسم انجمن ما رو در لیست سیاه گذاشتند ظاهرا

من براتون با یک فاصله میزارم .




سهیل


زیر مجموعه مباحث فنی و تخصصی انجمن مکانیک و ساخت خودرو سایت دانشجو

d a n e s h j u.ir/forum/f488/i2.html

133:

درود
خیلی چیزا یاد گرفتم از این بحث جالب.دست گل همگیتون درد نکنه.
راستی با یه پاجروی مدل 91 با موتور چهار سیلندر وحجم 2600cc پنج در چکار میشه کرد؟ منظورم تیونینگه

134:

Tnx all - ممنون

135:

من 206 sd دارم
یه سوال به فکره این افتادم از کیت تنفسی هستفاده کنم
نظر شما چیه؟
چقدر هزینه داره ؟
تو عملکرد موتور چقدر تاثیر داره؟
چیزه دیگه ای رو باید تغییر بدم وقتی کیت تنفسی میذارم؟

136:

ممنون میشم دقیق جواب بدید

137:

توربو شارژر کمتر به عمر مفید موتور لطمه میزنه یا سوپر شارژر؟

138:



سوپر شارژر.


139:


140:

دلیلشم می تونید بنویسید؟

141:

اگه اطلاعاتم درست باشه، چون توربو شارژر نیرو رو از گاز خروجی میگیره ولی سوپرشارژر نیروشو از برق خودرو میگیره.

142:

توروبو شارژ از کمپرسور و توربین تشکیل شده و با کمپرس و بالا بردن چگالی هوایه ورودی به سیستم خوراک دهی موتور, انفجارهای قوی تری به وجود میاره که باعث بالا رفتن توان موتور می شه.

انرژی کمپرسور در توربو شارژ توسط توربین و فشار گازه خروجی از مینوفلده اگزوز تامین می شه.


سوپر شارژ هم همین کارو می کنه اما توانشو مستقیم از موتور و فلای ویل می گیره.
"عمره مفید موتور؟؟؟ " : دمای بالا اصلی ترین دشمنه موتوره.

با پرخوران کردنه موتور و به وجود اومدنه انفجارهایه قوی تر در داخل سیلندر, دمایه سیستم بالا می ره و مشکلات زیادی به وجود می یاد.

مثل: جوش آوردن و سوزوندن سر سیلندر یا واشر سرسیلندر.

آب کردنه سر پیستون.

خط انداختنه سیلندر.

سوزوندن رینگ(پیستون) , یاتاقان زدن, سوزوندنه میل لنگ و در بدترین حالت شاتون زدن و ترکه پوسته!!!
البته اینها در شرایطی پیش میان که شما بخواین یه موتوره عادی رو پر خوران کنین.

و موتور هایی که طراحیه ساختشون بر پایه پرخورانی هستند چنین مشکلاتی ندارند.

مثله پورشه ها (سری gt turbo).


143:

سلام ....




با تشکر از فرشاد دوست عزیزم ...

( چطووری پسر ؟ اگه فرمودی من کیم ؟ سهیل ! Nomber1 )

******


منظور از کیت تنفس چیه ؟

اگر میخواید سیستم مکش و تخلیه خودرو رو بهبود بدید ( که از ----- هوای خودرو شروع میشه که میتونید با ورتکس بهترش کنید و به هستفاده از هدرز به جای مانیفولد و انباری های اسپرت به جای منبع های فابریک هستفاده کنید ) میشه 5 تا 6 اسب قدرت رو بالتر برد ...



اما متاسفانه 206 های sd بر پايه ecu ای با کمترین مصرف سوخت طراحی شده .

و شما وقتی نتیجه بهتری میگیرید تا ecu رو دست کاری کنید ...

میتونید ریمپ کنید و یا فقط دیتا های ورودی و خروجی هوا رو تغییر بدید ...

حدود 1 میلیون فقط سیستم مکش 206 و تخلیش هزینه داره .

بدون دست کاری ای سی یو

**********

راستی با یه پاجروی مدل 91 با موتور چهار سیلندر وحجم 2600cc پنج در چکار میشه کرد؟ منظورم تیونینگه
خیلی کارها میشه کرد !!!! میشه کاری کرد که با یک Ml راه بره ! مهم $ هست و بس !

*********

توربو شارژر کمتر به عمر مفید موتور لطمه میزنه یا سوپر شارژر؟
قطعا سوپر چارجر کمتر لطمه میزنه ! علی الخصوص برای خودرو هایی که به صورت دستی بر روی اونها توربو یا سوپر چارجر میبندیم ....

...

فشار حاصله از توربو به حدیست که میتونه موترو یه خودروی وطنی مثل سمند یا 405 یا ...

رو کاملا بترکونه ...

اگر بخوایم بیش از 3 psi فشار رو ایجاد کنیم قطعا باید اجزای موتور این دسته از خودرو ها رو با انواع بادوام و اسپرت تعویض کنیم ...


*********

بچه ها من خیلی کم موقعيت میکنم بیام در این انجمن ...

اگر سوالی داشتید میتونید برام ایمیل کنید با برام پی ام بدید و بنده به عنوان یه دوست تا جایی که از دستم بر آد کمکتون میکنم ....



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

single_star_off

موفق و موید باشید ...


144:


145:

سلام سهیل.

خوبی؟؟

دستت درد نکنه بابت جواب دادنت.

سهیل برنمیگردی؟؟؟

بیا داداش.

" یادته با هم تصمیم گرفتیم بترکونیم؟؟ بعد تو مثل مسابقات دراگ یه جوری ترک.ندی که...

یه جورایی شدم تنها باوقتده تاپیک دنیایی اتومبیل.

البته امیر هم میاد.

ولی کم.

-----------------
اینجا بچه های با حالی اومدن.

انجمن هم تقریبا اومده رو فرم .

من که خیلی دوست دارم برگردی.

اگه برات ممکنه بیا.


146:


147:

سهيل جان بودي ازمطالب فوقلعاده خوبت هستفاده ميكرديم بن شدي كه شدي با يه چيز اسمش يادم رفته ديگه وارد ميشودي

148:


149:

سلام بچه ها


مطمئنا در بین شما هستم .

منتهی چون مشخصات این ایدی مال سورنا هست من مطلع نمیشم که کجا و کی پست زده ...

مگر اینکه هرزگاهی انلاین شم باهاش ...

میدونید که سپس هزار و خورده ای پست مفید بن شدم ...

و گناهی مرتکب نشده بودم .

بگذریم .

گذشت .



فرشاد تو که میدونی من در دانشجو بدجور گیر کردم .

سطح فنی اونجا زمین تا اسمون با اینجا فرق داره ...

از طرفی یه دوره 6 ماهه در مالزی دارم .

که 15 شهریور عازم هستم .



اگر جایی بین علما اینجا اختلاف افتاد و بنده رو لایق دونستید بهم ایمیل کنید ...

من اگر بخوام مثل قبل اینجا باشم فقط با نام کاربری خودم هست که میتونم بیام .

از اونجایی که اهل پست فاقد بار علمی نیستم یه ارسال دیگه رو ضمیمه میکنم ....




************

فیس لیفت چیست ؟

نوشته شده توسط حامد در تالار مکانیک خودروی ساایت علمی دانشجویان

تغييرات يك مدل به سه نوع تقسيم ميشه

1.

Redesign (ريديزاين ) يا همون طراحي دوباره يك محصول به طوري كه ما از مدل قبلي چيزي در طراحي مدل جديد نميبينيم و كلا طراحي متفاوت هست مثلا تايشانوتا كمري 2007 ريديزاين تايشانوتا كمري 2006 هست چون شما چيزي از طرح كمري 2006 در 2007 نمي بينيد

كه ريديزاين كردن شرایط زيادي داره مثل طول مدت بالاي يك طرح درخط توليد ، ايجاد تحول در طرحها ، ارائه طرحهاي متفاوت در راه رسيدن به طرح خاص ( اين آخري بيشتر شامل كمپاني هاي ژاپني و كره اي ميشود )

2.Face Lift (فيس ليفت ) كه خودش بر دو نوع هست
2-1.major زياد يا همون ماژور
2-2.

minor كم يا همون مينور

فيس ليفت ميشه تغييراتي در طراحي خودرو و ارائه آپشنهاي جديد اعم از امكانات جديد تغييرات در نوع موتور و ..
كه بستگي به حجم تغييرات ايجاد شده به دو نوع ماژور و مينور تقسيم ميشه
كه اين تغييرات بر رايشان همان پلت فرم هست ولي ريديزاين بيشتر مواقع با تغيير پلت فرم هم همراه هست

كه مثلا اين بي ام و دچار فيس ليفت از نوع مينور شده اما سي كلاس جديد فيس ليفت ماژور از سي كلاس قبليه چون رگه هايي از طرح قبل توش ميشه پيدا كرد


redesign









major face lift









minor face lift




150:


151:

جدیدترین نسخه برنامه معروف و کمیاب TachoSoft نسخه 10.5 که امکان کاهش و تنظیم کیلومترهای دیجیتالی را براحتی فراهم می نماید.

نسخه اخیر این برنامه کلیه اتومبیلهای دارای کیلومتر دیجیتالی و حتی ماشینهای سنگین و موتور سیکلت های دیجیتالی را پشتیبانی میکند.
نسخه مذکور علیرغم نسخه های موجود مشابه ، نگارش 10.5 واقعی میباشد که حدودا متشکل از 35 فایل مجزا و با حجمی معادل 250 مگابایت میباشد.
البته اين برنامه پوليه و نتونستم مجانيشو پيدا کنم .


152:

ساعت ٥:٢٠ ‎ب.ظ روز پنجشنبه ٧ شهریور ،۱۳۸٧

153:

اولین سوالم اینه که از کجا میشه یه کاربراتور وبر3236 پیدا کرد
میشه درمورد 2002 کمی به من اطلاعات بدید من یه 2002 مدل 1972 دارم که تونستم بعضی از قسمتاش رو تغییر بدم میخواستم ببینم دیگه چی کار میشه کرد
تعویض کاربراتور که البته این خیلی ایراد داره و خراب شده (3236)
تعویض جعبه دنده با جعبه دنده ی 6 دنده البته یه جعبه 5 دنده دنه پایین هم دارم
تعویض دیفراسیل با دیفراسیل اشپیل مدل 10-40
می خوام از پیستون های ti 5mm کله قندی هم هستفاده کنم البته سر سیلند ام هم مدل e12 هست

154:

شما دوست عزیز مثل اینکه خیلی به این دوتا عکس علاقه داری و فک میکنی خیلی جدیده؟

عکسا مال 2-3 سال پیشه حالا شما زدی 1387

155:

اينا واسه اون نمايشگاه اوليه.............



دوستان من چند تا سوال دارم سوال.

فكر كنيد من 1 ماشين دارم (GLX-PARS-MAZDA323 ) .

1-كدوم برا تقايشانت از نظر فني بهتره؟؟؟؟؟
2-من با 2تا3 مليون ميتونم چه تقييري تو موتور بدم(منظورم كلا سيستم فني ماشينه-گيربوكس-دف-ترمز-فرمون-.....) ؟؟؟؟؟؟؟

156:

دروود

1- هر سه تا برای تقویت خیلی خوبن.

ولی من باشم 405 رو انتخاب میکنم.

2- از قیمت دقیقا خبر ندارم.

ولی فکر کنم با 2-3 میلیون بتونی بین 15 تا 30 اسب به قدرتش اضافه کنی (بسته به نوع تیونینگ)


کارهای زیر رو میشه روی 405 در همین شهرستان تهران به راحتی انجام داد.

(البته 2-3 میلیون واسه همه این کارا خیلی کمه)

پست 18 همین تاپیک:

موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقايشانت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ----- هوا با هواي خنك هست
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان هستفده كرد كه

بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ----- هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقايشانت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد

اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور برنامه ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد هستفاده برنامه ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد

2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض مینمايند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری برنامه دارد با هستفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون اون ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقايشانت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) هستفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و هستفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود

الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي اونها را عايق كرد


ب ) هستفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از اون با تعايشانض كوئيل با انواع قايشانتر ميتوان جرقه ي قايشانتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قايشانتر لازم هست كه با هستفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد

انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند

هستفاده از مدارهاي تقايشانت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع اون در بازار یافت میشود و یا نقشه اونها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) هستفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت هست كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت هستفاده مینمايند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند

انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر رايشان شمع برنامه ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقايشانت سيستم مكش:
1 ) هستفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش هستفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک مینمايند
2) هستفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به اون ميتوان انفجار قايشانتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود برنامه ميدهند كه انرژي حاصل از حركت اون براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود

ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند

بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار برنامه گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن هست توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير اون رادياتور كوچكي برنامه ميدهند كه دماي اون را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقايشانت سيستم جرقه وجود دارد و اون هم هستفاده از كيت هاي تقايشانت هست
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) هستارتر
ي) انژكتور

با نصب مجموعه ي اين قطعات بر رايشان خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور هموقت يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) هستفاده كرد

3 ) تقايشانت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقايشانت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن اونها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقايشانت اونها هستفاده از پمپ هاي بنزين قايشانتر و پر فشارتر الكتريكي هست البته هستفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند

اگر از انواع سي ال سي کاربراتور هستفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقايشانت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعايشانض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعايشانض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ مینمايند میتواند موثر باشد و همينطور تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعايشانض و تغييرات كلي )
تقايشانت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودرايشان توربو داريد و يا خودرايشان خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد هستفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قايشانتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري هستفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي هستفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن اونكه به پمپ سوختهاي قايشان كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به هستفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قايشانتر كه حتي انواعي از اونها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت هستفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد


تغيير سر سيلندر
1) هستفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعايشانض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعايشانض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از اون خارج كرد
3) پس از اون هستفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت هست كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر هست كه اين تفاوت باعث تغيير در وقت باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد


تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق هست
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعايشانض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر اون هست كه طبيعتا به همراه اون بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعايشانض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران هستفاده میشود هستفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی هست

تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح اونها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقايشانت ميكنيد فشاربيشتري به اون ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه اون بالانس ميل لنگ هست زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار هست بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن هست فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي هستاندارد هستفده شده در انواع معمولی توان پاسخگايشاني را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند هستفاده كرد و البته برخي از اونها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود


2 ) اايشانل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقايشانت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دايشان اونهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اايشانل پمپ هست
طبيعي هست كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه اونها سنگينتر هست
پس بهتر هست براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعايشانض كنيد

3 ) فلايايشانل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري اون هست زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايايشانل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعايشانض اون با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

سپس موتور نوبت به تقايشانت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را بربرنامه ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقايشانت اون هستفاده از اجناسي هست كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند


گيربكس :
وظيفه ي اون تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دايشان اين خواص را داشته باشد در تمامي واقعيات قابل هستفاده هست اما گاه شرایط هستفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعايشانض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد

2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر هستفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند.

اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض اون هم ممکن هست لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت وقت کمتری مسیر دنده ها طی نمايند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد .

تغییر در اندازه های شیفتر و یا هستفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند

4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقايشانت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن اونها بالا ميرود
پس تعايشانض اين قطعه سپس تقايشانت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي هست

تقايشانت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقايشانت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقايشانت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي اون نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقايشانت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در اونها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين هست تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري اون بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز هست تا مكمل سيستم تعليق خودرايشان شما شوند که انواع گازی و روغنی اون حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند

3) سپس اون نوبت به تقايشانت اتصالات و گاه تغييراتي در اونها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد



4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود هسترس بار هست كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقايشانت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي اون بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم اون بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرايشاني تقايشانت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن اون انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقايشانت يا بوستر اون را قدرتمندتر كرد كه معمولا هستفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.


اما افزايش قدرت بوستر ممكن هست بر رايشان سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي اوني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري هستفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قايشانتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس هستفاده كرد
البته هستفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي اون توصيه ميشود .


قطعات تقايشانت بدنه
1)براي تقايشانت بدنه تا اونجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم هستفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي پنهان داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق برنامه ميدهند تا امنيت اطاق اون افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقايشانت بدنه شكل آيروديناميكي اون هست
شكل ظاهري خودروها به گونه اي هست كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه هستفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقايشانت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف اون رساندن هواي كافي به موتور هست پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي اون هست كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر اونها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين هست
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن هست تا چند 10 كيلوگرم نيرايشان عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير اون هست
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقايشانت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقايشانت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور هست تا بتواند در هستفاده از اون موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
اونالوگ هست
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي هستاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد اونها هم كافي نيست
بنابراين يك خودرايشان اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور هست كه انواع ديجيتال اونالوگ يا ليزري اونها در بازار موجود هست

نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن هست و پس از اون گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي هست
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge .

A/f Ratio Gauge .

VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده برنامه میدهند و فضای کمتری هم اشغال مینمايند

اميدوارم مفيد باشه

نوشته :
علي هافكلاچ در
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
راستی، یه بار برنامه بود رنو 5 تیون کنی.

کردی؟؟

157:


158:

اشتباه.

به زودی درستش میکنم.


159:

E-BOOK ULTIMATE CAR TUNING



With more than 1000 colour illustrations
208 Pages | PDF | 30Mb


Haynes Max Power guides to modifying, your car now looks the part, but is its off-the-lights performance a bit lacking? Need advice on all aspects of tuning your engine for more power? The new full-colour Haynes Max Power Performance guide has all you need to know.

All you'd expect from Haynes is here - good advice, plenty of photos and info, on everything from chips to camshafts, gas flowing to NOS kits.

Take your car to the next level with the help of the experts in modifying.


Download:
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
Size: 30062 KB


يا حق (:

160:

سلام
ببخشید میشه سر سیلنر ریو رو انداخت رو پراید
از یه مکانیک شنیدم میشه
اگه میشه چیا لازم داره؟
حدودا چقدر هزینه بر می داره؟
ممنون

161:

سلام
من که تا بحال چنین چیزی نشنیدم.

ندیدم، و نخوندم



حجم موتور ها فرق میکه.






162:

روا 1600 پرايد فكركنم 1300 باشه تابلوه نميشه

163:

جلیل جون، دوستمون فرمود ریو.



ولی با این حال بازم ریو 1500 هست و پراید 1300.

مگر اینکه اختلاف حجم در ارتفاع سیلندر ها باشه.

با پیدا کردن قطر سیلندر هر کدوم میشه به راحتی نظر داد که نمیشه.

و به سختی و شرایط دیگه هم میشه نظر داد که میشه


164:

اوه ه ه ه ه ه
آخرشبي مخمون تاب برداشته
پرايد 1800 بود يا 1300

165:


166:

واقعا راست میگیا.

پراید رو زدم 1800

ببخشید .

ویرایش شد عزیزان

167:


168:

سلام
یه سوال دیگه هم داشتم
میشه gear box و دیسک صفحه زانتیا رو انداخت رو elx؟

169:

موتوری که در ELX به کار رفته همون موتوری هست که در زانتیا 1800 (اولین سری از زانتیا) به کار گرفته شد.

موتور زانتیا های 2000 و زانتیاهای سری اول(1800) فرق دارن.

ولی اگه گیربکسشون یکی باشه شاید بشه این کارو کرد

حالا یه تحقیق میکنم بینم چی میشه.

نتیجشو میدم

170:

بچه ها کسی یه آموزش کامل برای تعمیرات جی ال ایکس سراغ نداره؟

171:

100%

در غیر اون حالت ای ال ایکس شما با خودروی عادی فرقی نداره .


از طرفی ای ال اکس از موتور 1.8 زانتیا بهره برده .

پس قطعا می بایست از همون صفحه و گیرباکس هستفاده کنید

بچه ها کسی یه آموزش کامل برای تعمیرات جی ال ایکس سراغ نداره؟
نچ !

172:


173:

من یه مشکل خیلی بد با این gear box دارم
وقته 1 به 2 میکشم gear box آب هویج میگیره ناجور(دور بالا و خیلی سریع)!!!!
مشکل از صفحه هست یا gear box؟

174:

خوبی امیر جان؟

منظورتون از آب هویچ چیه؟ اگه صدای نافرم میده و این صدا فقط در عوض کردن دنده 1 به 2 بلند میشه که احتمال زیاد از گیربکس هست و باز هم احتمال زیاد از برنجی بین چرخ دنده مربوط به دنده 1 و 2.

در اصطلاح برنجی دنده 1 و 2 .

منظور از برنجی همون ترمز دنده هاست.


175:


176:

آب هویج میگیره یه اصطلاحه بینه دوستای خودمون
فرمودم شاید جهانی باشه!!!!
منظورم این بود که صدای برخورد 2 تا چیزه فلزی به هم که صدای بدی هم داره که بعضی وقتها هم به دلیل نگرفتن کامل کلاج پیش می آد رو میده.


177:


178:

اگه روفن گیربکستون فول هست و مشکلی نداره (زیاد سفت نیست) فکر کنم گیربکس گا باید باز بشه و برنجی هاش عوض بشه.

البته برای این کار به تعمیر کار متخصص نیازه که اگه ببری پیشش طبیعتا اول عیب یابی دقیق رو انجام میده بعد ...

کلاجتون هم مشکلی نداره؟؟ مثلا اینکه خیلی شل و ول باشه؟


179:

نه کلاج خوبه.
فقط ماشین مثله روزای اول شتاب نمیگیره
تو شب هم خیلی بهتر از روز گاز میخوره
شما میگین ماله دیسک و صفحه نیست؟

180:

شما فقط راجع به تيونينگ موتور بحث مي كنين يا راجع به همه آپشن ها؟
نميدونم جاي اين پست اينجاست يا نه...در هر صورت اگه خواستين به جاي مناسب منتقلش كنين...
ميخوام بدونم چه آپشن هايي (غير از تقايشانت سيستم حركتي) ميشه رو سمند Lx اجرا كرد؟
جالب ها كدوما هستند؟...و از كجا اونا رو تهيه و نصب كنيم؟...قيمت تقريبيشون چنده؟
مثلا شنيده ام كه آپشني وجود داره كه رايشان شيشه بالابرها نصب وبغير از تقايشانت اونا (رله) با قفل مركزي هماهنگ شون ميكنه...يعني با قفل كردن خودرو شيشه ها هم اگه پايين باشند، اتوماتيك بالا ميرن و بسته ميشن...
و يا هندز فري موبايل مناسب...و...
اگه راهنمايي كنين خيلي ممنون ميشم.


181:

سلام امیر عزیز.

شتاب کم بودن ولی خوب گاز خوردن میتونه از چند چیز باشه که مهمتریناش (برای یک ماشین انژکتوری) میتونه رینگ موتور و صفحه کلاج باشه.
و چون میگید شب خوب گاز میخوره پس احتمال اینکه رینگ موتور باشه بیشتره، چون وقتی سردتر میشه جای خروج هوا از کنار رینگ ها کمتر میشه.

حالا شما یه نگاه کن بینم موتور بخار نداره؟؟ روغن سیاه نمیکنه؟؟ دودی که از اگزوز میاد بیرون سیاه نیست؟ اگه این موارد باشه که احتمال زیاد از رینگ موتور هست در غیر اینصورت میتونه از صفحه کلاج باشه.

شما فقط راجع به تيونينگ موتور بحث مي كنين يا راجع به همه آپشن ها؟
نميدونم جاي اين پست اينجاست يا نه...در هر صورت اگه خواستين به جاي مناسب منتقلش كنين...
ميخوام بدونم چه آپشن هايي (غير از تقايشانت سيستم حركتي) ميشه رو سمند Lx اجرا كرد؟
جالب ها كدوما هستند؟...و از كجا اونا رو تهيه و نصب كنيم؟...قيمت تقريبيشون چنده؟
مثلا شنيده ام كه آپشني وجود داره كه رايشان شيشه بالابرها نصب وبغير از تقايشانت اونا (رله) با قفل مركزي هماهنگ شون ميكنه...يعني با قفل كردن خودرو شيشه ها هم اگه پايين باشند، اتوماتيك بالا ميرن و بسته ميشن...
و يا هندز فري موبايل مناسب...و...
اگه راهنمايي كنين خيلي ممنون ميشم.
راستش اینجا کلا زیاد بحث نمیکنیم.

در مورد مکانهایی که این کارا رو انجام میدن من اطلاعی ندارم چون من شهرستان تهران نیستم ولی اینو میدونم که تقریبا هر (نه همه) آپشنی که در هر خودرویی هست رو میشه بر روی دیگر خودرو ها سوار کرد.

ولی مهم هزینه و کار بلد هایی هست که در دسترس هستند و اجناسی کهع در بازار هست.

(البته آپشن های رفاهی و تجهیزاتی منظورمه وگرنه آپشن های موتور و تقویت موتور که محدود تره).



شما اگه فکری توی ذهنتونه یا طرحی دارید نیاز نیست حتتما قبلا اجرا شده باشه، میتونید خودتون در موردش تحقیق کنید و بشید اولین کسی که مثلا فلان آپشن رو میندازه روی سمند.




182:


183:

سلام.بهترین رینگ اسپورت برای روآ چیه؟


1.از نظر وزن و اندازه؟((چون شنیدم که رینگ سنگین جلوبندی رو خراب می کنه.)) ولی نمی دونم می شه کاری کرد که با رینگ سنگین هم چلوبندی خراب نشه؟؟؟
2.

لاستیک چه اندازه ای خوبه؟ من خودم یوکوهاما 205/50/R15 می خوام بندازم به نظر شما مشکلی ایجاد نمی کنه؟؟؟


184:


185:

اتفاقا سایز خوبیه.

ولی میتونی برای زیباتر شدن قطر رو به 16 هم افزایش بدی.

یعنی 16 ولی پهناش همون 205 کافیه.

مارکش هم بسته به پولت بهتر میگیری.

و این هم درسته که اگه زیاد سنگین باشه ...

.

شما رینگی انتخاب کن که هم جنسش خوب باشه هم سبک باشه.

من میتونم اینجا چند مدل براتون پیدا کنم و با توجه به رنگ ماشینتون هم بهش بیاد و هم سبک باشه البته طبیعتا اونجا تنوع مدل بیشتره هم قیمتا فرق داره.

به هر حال ما در خدمتیم.

راستی روا خریدی؟؟؟؟ اگه آره چه رنگ و چند تومن و ...؟؟؟


186:

روآ خاکستری متالیک 8400000! مبارکم باشه!!
اگه می شه یه اطلاعات دقیق بهم بدین چون نمی خوام هنوز هیچی نشده جلو بندیش خراب بشه.
کسی می دونه وزن لاستیک فعلی روآ با رینگش چند کیلو می شه؟ تا انتخابم برای رینگ اسپورت راحت تر بشه.
یه سئوال دیگه آیا لاستیک 205 به چرخش فرمون ضرر نمی زنه یعنی موقع چرخش لاستیک به بدنه گیر نمی کنه؟؟
بهترین مارک رینگ و لاستیک چیه؟؟؟؟

187:

دوست عزيز من توضيحات كاملي نميتونم بهت بدم ولي فقط همينو بگم كه من روا داشتم و بايد خدمتت عرض كنم كه اصلا رينگ و لاستيك پهن به روا نمياد!! بدجوري از عقب ميزنه تو ذوق.


188:


189:

این سلیقه شماست.

به نظر خیلی ها خیلی هم خوشگل می شه.

حالا شما جواب سئوالات رو بدید.

برای زیبایش هم یه کاری می کنم

190:

خوب مبارک باشه.

امیدوارم ازش راضی باشید و همیشه در مسافرت و شادی باشید.


اطلاعات دقیق یعنی چی؟
بهترین مارک رینگ و ...

که مارکایی هست که هر چهار رینگتون شاید 15-20 میلیون دراد.

ولی شما نباید دنبال بهترین مارک باشید.

باید دنبال رینگ مناسب باشید.


از وزن دقیق رینگ و لاستیک هستاندارد اطلاعی ندارم ولی میتونید زاپاس رو درارید و وزن کنید.

کار خیلی راحتی هم هست.



دوست عزيز من توضيحات كاملي نميتونم بهت بدم ولي فقط همينو بگم كه من روا داشتم و بايد خدمتت عرض كنم كه اصلا رينگ و لاستيك پهن به روا نمياد!! بدجوري از عقب ميزنه تو ذوق.
اما خوب انصافا لاستیک های خودشم خیلی بی ریخت هستن.

میشه درستش کرد.

این سلیقه شماست.

به نظر خیلی ها خیلی هم خوشگل می شه.

حالا شما جواب سئوالات رو بدید.

برای زیبایش هم یه کاری می کنم
شما میتونید از این قطعاتی که معمولا فلاپ (فلپ) فروش ها دارن و مخصوص روی گلگیر هست هستفاده کنید.

تا نزنه تو ذوق.

بسته به رنگ خودروتون اونا هم رنگای مختلفی داره.

اگه هم زیادی بخوابونید ماشینو فکر کنم در پیچوندن فرمون با لاستیک 205 مشکل پیدا کنید.

البته اگه زیاد بخوایونید.


191:

پارس16 سوپاپگيربکس10.28940.2895-20.53840.5349-30.78120.7352-41.05120.9512-51.34281.2571-عقب0.30000.3000-خروجي17x7717x77
میشه درباره اینا یکم توضیح بدید و بگید که اون دنده تو کدوم مدل بیشتر میره
یه سوال دیگه
قیمت دیسک و صفحه و gearbox زانتیا چنده؟

192:

منم منظورم از بهترین مارک همون مناسب ترینه.

کسی که روآ می خره که نمی ره 20 میلیون بده به رینگ!!!!!!!!!

به هر حال حرف من اینه:
اولا: اگه لاستیک 205/50/r15 بزارم.

این لاستیک موقع پیچیدن فرمون به بدنه برخورد نمی کنه؟؟؟؟

دوما: چه لاستیکی بهتره.از لحاظ سبکی و نرمی!؟ چون می خوام لاستیک خشک نیاشه که توی دست اندازا خیلی صدا بده
می گن یوکوهاما خوبه اما پرسیدم میگن یه کم خشکه.

شما چه لاستیک نرم و خوبی توصیه می کنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟


لطفا کسانی که در این زمینه تجربه دارند جواب بدن!!

193:

من برای پرشیا falken گرفتم لاستیکه نرم وخوبیه

194:


195:

سلام
ما رو 405مون لاستيك 205 با رينگ هستاندارد هست (ميخواستيم يه قشنگ بگيريم يكي اومد بابامو پشيمون كرد ) اصلا مشكل نداريم اگه ميخواي با لاستيك تو ي ديد عقب مشكل پيدا نكني ميتوني گلگيرتو باد بدي بعد يه ارتفاع كم كه پليس گير نده

196:


197:

این گلگیر باد دادن چیه؟
همینه که یکم برامده تر نشون میده؟

198:

آره ولي نميدونم چجوري اين كارو ميكنن اگه كسي پيدا كرد بگه ماهم بفهميم

199:


200:

سلام
من جدیدا یه قطعه روی موتور ماشینم گذاشتم که اسمشsure fuel saver (یه قطعه مغناطیسیه )روی شیلنگ بنزین نزدیک به کاربراتور یا انژکتور بسته میشه و کارش کاهش مصرف سوخته .

وقتی یه مسافت 50 کیلومتری رو میرم تو مسیر رفت حدود 2 تا تو هر صد کیلومتر کاهش مصرف داره ولی تو مسیر برگشت این تغییر مصرف محسوس نیست به نظر شما علتش چیه ؟میتونه از گرم شدن موتور باشه که سپس یه مدت کاراییش پایین میاد .کسی اطلاعات بیشتری از این وسیله داره؟

201:

از اون ور شیب سربالایی نیست؟

202:

منم راجب این قطعه شنیدم
کارش منظم کردن حرکت ملوکولهای بنزینه!!!
روی خودش درباره افزایش شتاب و قدرت هم فرموده بود!
من 3 - 4 نفر هم که دیدم هستفاده میکردن خیلی راضی بودن و در باره کشش بهتر ماشین در سر بالایی ها میفرمودن!

203:

منم راجب این قطعه شنیدم
کارش منظم کردن حرکت ملوکولهای بنزینه!!!
روی خودش درباره افزایش شتاب و قدرت هم فرموده بود!
من 3 - 4 نفر هم که دیدم هستفاده میکردن خیلی راضی بودن و در باره کشش بهتر ماشین در سر بالایی ها میفرمودن!
شیبش فرقی نداره در مورد شتاب هم کمی تاثیر داشته.

البته من با سیکلون هردو رو باهم نصب کردم برای همین نمیشه فرمود دقیقا تاثیر مال کدوم بود.


204:

بابا گند بزنن به این سایکلون
تاثیر زیادی نداره
دوستام میگن حداقل باید 2 -3 ببندی تا جواب بگیری!
ولی با 1 دونه من که فعلا چیزی ازش ندیدم!

205:

دوستان قیمت هسترس بار چقدره؟
و برای سرعت 160 هم لازمه؟
رینگهای پارس elx اسپورت محسوب میشن؟
سایز لاستیک هم 205 هست
اگه میشن پس باید بخرم

206:

از 50 به بالا داره تا هر چی پول بدی (1 تومنی هم هست)
اگه بخوای فقط راست بری، نه نیاز نیست، ولی برای پیچ ها ،در دست اندازها، سرعت گیر ها و ....

خیلی مفیده.

ببین امیر جان، رینگ اسپرت دقیقا معنی خاصی نداره.

به رینگی که برای ریس و رالی و در حالت کلی در تیونینگ به ماشین اضافه میشه رینگ اسپرت میگن.

ولی در اصطلاح رینگهایی که پره داشته باشن و با رینگ های معمولی فرق داشته باشن اسپرت میگن.

هر چند خیلی از مدل های رینگ های اسپرت هم یه دست هستند .




207:

حالا فرشاد جان شما برای من چی پیشنهاد میکنی؟
نمیدونی قیمت hp چنده؟
مثلا اون 50 تومنیه خوبه؟؟!!

208:

والا خودم که تست نکردم.

ولی شک نکن همون 50 تومنی هم ارزش قیمت رو داره و اگه میخوای هنوزم دستی بکشی و ...

حتما یکی تهیه کن.

جالبه بدونی پیکان و بعضی ماشینای قدیمی هم خودشون هسترس بار دارن)


209:


210:

دستی که زیاد میکشم
روزی که دستی نکشم شبش خوابم نمیبره
فرشاد جان یه چیزی تو مجبه ماشین تبلیغ میکنه
کیت شتاب
میدونی چیه؟
یه سری سوال دارم بذار همین العان بپرسم
1 - شمعهای سوزنی قیمتشون چنده؟
2 - برای هستفاده از شمعهای سوزنی به چیز خاصی نیاز هست (مثلا تقویت نماينده ولتاژ )؟
3 - یه جفت لاستیک صاف دارم با رینگ می خوام یه حالی بهشون بدم! برای تیکاف زدن میشه روغن ریخت قده لاستیک که سر بشه و شروع کنه دود کردن؟؟!!!
4 - یکم هم در باره اتانول که فرمودی میریزن تو باک تا اکتان بالا بره بگو
میشه تو پراید ریخت؟ و برای 30 لیتر چقدر ؟
ممنون فرشاد جان

211:

خب منم یک سوال داشتم
البته یادم نیست کجا این سوال رو پرسیدم اما کسی جواب نداد درست یادم نیست به هر حال
ما یک 405 داریم آقا دیدید که این چراغ های جلوش چقدر افتضاح هست اصلا نوره خوبی نداره
حالا به نظر شما من کاسه چراغ رو عوض کنم خوب میشه یا یک کاره دیگه کنم
اگر بخوام کاسه چراغ عوض کنم چنده چطوریه >؟؟

212:

اگه نور وحشتی میخوای برو زنون بنداز.

کمی گرونه ولی اگه زنون هم ارضات نکنه دیگه باید خورشید بندازی جلو ماشین.


213:


214:

اگه زیاد نمی خوای هزینه کنی وفقط برای نوره به نظرم یک جفت لامپ گازی خوب بیندازی روی همون کاسه چراغ بهتره
ولی یک مدل هست نور پایین عدسی داره (عین سمند قدیم)
4 تا ال یی دی هم داره به جای چراغ کوچیک
نور بال هم معمولی(کاسه ای)
با راهنما یک تیکه هست
من خریدم 140 دست دوم
اما نوش 190 هست
البته نور زیادی نداره و باید براش زنون بندازی (دوجفت h1) (هر جفت140)
ایران هم کاسه جدا زده 80-90 تومن که می گن خوب نیست(آب میشه)
زنون هم اگه بخواهی روی همون کاسه فابریک بیندازی موتور دار بنداز(حدود 220)
4 ترانس چون نور بالاش خارج از مرکز هست و نور پایین هم روبرویی رو اذیت می کنه بدرد نمی خوره
معمولی (تک کنتاک زنون یا یک کنتاک زنون یک کنتاک معمولی) هم به هیچ وجه توصیه نمی شه
روی 405 چراغ مه شکن هم می تونی ببندی
اونم با نصب 50 60 در می آد
اگه بخوای چراغ زنون هم می تونی بندازی توش (h3) (هرجفت140)

215:


216:

این قدر هم که شما میگین افتضاح نیست باید درست تنظیمش کنی و ایراد پايه یش اینه که تنظیم چراغای جلو با افزایش وزن عقب خودرو به هم می خوره .

مثلا اگه صندلی های عقب پر باشن تنظیم چراغا با موقعی که خالین فرق میکنه چه برسه که صندوق عقت هم پر باشه.


217:


218:

الان تا چه ارتفاعی میشه ماشین رو پایین اورد ؟ که تیروی انتظامی کار نداشته باشه ؟ و برای سمند چه رینگی مجازه ؟؟ از نظر اینچ ؟
5 راست میگن که صفحه کلاج اسپورت داریم تا بشه باهاش take off کرد و اتفاقی براش نیوفته ؟

219:

من که فکر نمیکنم که حداقل پژو این طور باشه شاید پراید و بقیه ماشین ها این طور باشه اما هر چقدر هم که پژو رو ایران خودرو بد بزنه به این صورت که شما میگی نمیشه

اما مثلا ماله پرشیا رو دیدید چقدر نورش شفاف و کل جلویه ماشیه دید داره من میخوام یک چیزی مثل اون باشه
البته با جنس مرقوب
بازم ممنون از جوابتون

220:

هر خودرویی وقتی وزن بر روی عقب خودرو بیشتر شود نور چراغ هایش بالا آمده و از تنظیم خارج می شود و این قانون فیزیک هست و ریطی به به نوع خودرو ندارد
البته در خودروهای باری و سنگین به دلیل کم و زیاد شدن بیشتر وزن در عقب خودرو این پدیده مشهود تر هست
و در خودروهایی مثل 206 می توان چراغ ها را از داخل تنظیم کرد
ولی در خودروهای دیگر در صورتی که وزن عقب خودرو سنگین هست حتما باید چراغ ها را دوباره تنظیم کرد و اون ها را مقداری به سمت پایین داد
در مورد چراغ های مدل پرشیا
تازگی ظاهرا شرکتی چراغ های 405 را با مدل پرشیا تولید کرده
کیفیت ظاهریش هم من دیدم بد نبود

221:

اینقدر که برای تردد توی شهر مشکل نداشته باشه(نری روی دست انداز عین الا کلنگ شی)
نیروی انتظامی هم معمولا چیزهای دیگه میبینه اونو بهانه می کنه
از لحاظ هستاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه

222:


223:

فرموده شما کاملا درسته ولی تاثیر افزایش وزن روی پژو405 بیشتر از خودرو های دیگس اینو از رو تجربه میگم من خودم قبل از 405 پراید داشتم افزایش وزن عقب روش به اندازه پژو تاثیر نداره تا نیاز به تنظیم مجدد چراغا پیدا کنه.
کسی راهی بلده که بشه چراغای 405 رو هم مثل 206 از تو تنظیم کرد.


224:


225:

حالا قیمتشو نمیدونی؟ راستی کدوم شهر؟ شهرستان تهران کجای تهران؟

فرموده شما کاملا درسته ولی تاثیر افزایش وزن روی پژو405 بیشتر از خودرو های دیگس اینو از رو تجربه میگم من خودم قبل از 405 پراید داشتم افزایش وزن عقب روش به اندازه پژو تاثیر نداره تا نیاز به تنظیم مجدد چراغا پیدا کنه.
کسی راهی بلده که بشه چراغای 405 رو هم مثل 206 از تو تنظیم کرد.
__________________
تایید میشه مثلا تو پراید ها (141.132.ومعمولی) وقتی صندلی های عقبش کسی میشینه خیلی تابلو آدم میبینه که جلوش با عقبش چقدر فرق داره اما در 405 من ندیدم این طور بشه با اون همه باری که ما گذاشتیم توصندوقش و رو صندلی های عقبش هم نشسته بودیم اصلا اون جوری نشد حالا شاید یه نمه این طوری بشه اونم خیلی خیلی خیلی کم

ببینید چراغای ماشین تو تاریکی که خیلی تابلو نشون میده و من خودم تنظیمش کردم تواین کارم خیلی دقت کردم اما تا میای این ورشو درست کنی یه نمه نوره ماشین بره بالا تروسطش خالی میمونه وبه همین صورت هم بلعکس

و حتی تو شهر که مثلا چراغ هست یا تو اتوبانا که بعضی جاهاش چراغ داره (یعنی به صورت نمیه روشن )به خوبی نور نیست و به همه جای جاده نمیرسه ولی ماشینایی مثل پرشیا دیده وسیع تری دارن حتی اگر مه شکن هم روشن نکنن به صورت v شکل جلویه ماشین تا چند متری دیده میشه

اما برای 405 U شکل هست و دیده کمتری داره و جلویه ماشین تا چند متری دیده میشه نه خیلی زیاد

226:

من توی شهرستان تهران چراغ برق دیدم
اگه رام افتاد براتون قیمت می گیرم
اما اینو کلا عرض می کنم که معمولا چراغ های غیر فابریک به دلیل طراحی ابتدایی خیلی خوب نیست و معمولا سایه می اندازه
در مورد تنظیم هم اگه وسط خالی می مونه با تنظیم چپ و راست چراغ میشه درستش کردمن سه پیشنهاد دارم برای شما
1- بگردی چراغ فابریک اصلی پیدا کنی
2- یک جفت لامپ گازی خوب بندازی
3- زنون موتور دار بندازی
در آخر هم دوست عزیز چی رو تایید می کنی اون دوستمون خلاف نظر شما رو داره
پستشو دقیق بخون

227:

این به فاصله چراغ جلو تا چرخ جلو ربط داره و تفاوت سفتی فنر جلو و عقب پژو(به دلیل وزن زیاد موتور و گیربکس)

228:


229:

ضمن تایید حرفهای حاج تقی عزیز:
اینقدر که برای تردد توی شهر مشکل نداشته باشه(نری روی دست انداز عین الا کلنگ شی)
نیروی انتظامی هم معمولا چیزهای دیگه میبینه اونو بهانه می کنه
از لحاظ هستاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه
لازم به ذکره اگه بخوایید به جز رینگ در جاهای دیگه ماشین هم دستکاری هایی انجام بدین حتی میتونید رینگ 18 هم بندازید.

مثل%a

230:


231:

به نکته جالبی اشاره کردی این برای من همیشه سوال بود که چرا با این که افزایش وزن عقب 405 در ظاهر تاثیر کمتری نسبت به ماشینای دیگه روش داره ولی رو چراغاش تاثیرش بیشتره الان که دقت میکنم می بینم فاصله چراغای از چرخ های جلو تو پژو 405 بیشتر از پرایده.حالا که برای این مشکل کارخونه فکری نکرده چیکار کنیم چون خیلی دردسر سازه.

مخصوصا برای خانواده های پر جمعییت.چون کسی که تو ماشینش همیشه یک یا دو نفر سواره اگه یه بار تنظیم کنه کافیه.


232:


233:

الان خوب رینگ فابریک پژو 405 و پرشیا 14 هست
رینگ فابریک سمند هم 15 هست
رینگ های اسپرت خود ایرانخودرو هم 15 هست!
یعنی اینا هم برای جلو بندی ضرر داره؟؟؟!!!

234:

نه داش امیر منظور حاج تقی از جمله

از لحاظ هستاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه
در واقع این بود که "از لحاظ هستاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15 خوبه.

ولی
16 و 17 هم می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه"

که البته به نظر من 16 هم زیاد ضرر نداره.


235:


236:

دفترچه ماشن رو بخونی نوشته
در حالت عادی تنظیم کن
بعد اگه عقب مسافر داشتی می ذاری توی یک حالت
اگه صندوق عقب هم بار داشتی می ذاری تو حالت بعد
اما حتما باید پیاده شی و از پشت چراغ این عمل رو انجام بدی

237:

دوستان من فکر میکنم کنم بشه سرلیندر زانتیا 2000 رو برای elx گذاشت
چون موتور elx و زانتیا های 1800 دقیقا یکی هست
و فرق بین موتور های 1800 زانتیا و 2000 زانتیا در سر سیلندره
پس میشه نتیجه گرفت که سر سیلندر زانتیا های 2000 بر روی elx
حالا کسی قیمت سرسیلندر زانتیا های 2000 رو داره؟؟؟!!

238:






دانلود دفترچه راهنما 405
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

239:


240:

ولی من دنبال یه راهی میگر دم که بشه چراغای 405 رو از تو نظیم کرد منظورم اون حالتای 1و2 که فرمودین رو دیگه نیاز نباشه پیاده شی و کاپوت رو بزنی بالا .


241:

با سلام .
ببخشید دوستان کسی میدونه اگه کسی بخواد n20 نصب کنه هزینه اش چقدر میشه ؟
البته تو ایران که جایی نیست بشه از اینا هستفاده کنی ولی واسه اطلاع میخوام بدونم .


242:

مثل اينكه همه مقالات تاپ بايد در اين تاپيك جمع بشند ...

خودتون جاهاي مناسب رو براي هستفاده همه انتخاب كنيد


سوخت ها كلا از نظر كاربرد 11 دسته هستند كه عبارتند از:1-ايزو اكتان 2 -متانول 3-اتانول 4-نيترومتان 5-نيترو پروپان 6-بنزين 7-پروپان 8-سوخت موتورهاي ديزل 9-گاز شهري 10-m85
11-هيدرازين

الكل ها و نيترو متان سوخت مورد هستفاده در درگ و مسابقات ايندي هستند
نيترو متان 2.5 برابر بنزين داراي انرژي شيميايي هست ولي چون پديده احتراق مخرب رو شدت ميده فقط چند ثانيه قابل هستفاده هست و صدمه زيادي به موتور وارد ميكنه
انرژي زياد اكتان بالا و خنك كنندگي خوب از ايشانژگي هاي الكل هاست
متانول مخلوط با نايتروس اغلب در مسابقات با مسير دايره اي هستفاده ميشه
مخلوط كردن اين مواد با بنزين انرژي خيلي بالايي توليد ميكنه كه در مسابقات طولاني كاربرد داره
از تزريق اب و الكل براي مقاوم نمودن سوخت در برابر احتراق مخرب هستفاده ميشه

و حالا يه سوخت خوب بايد چه ايشانژگي هايي داشته باشه
1-ارزان باشه و به راحتي قابل تهيه باشه
2-رسوبات مضر توليد نكنه و تو احتراق كربن هاي اضافه رو هم پاك كنه
3-خواص ضد اكسيد كننده داشته باشه تا از تشكيل مواد اكسيده جلو گيري كنه
4-واكنش شيميايي با موتور و لوله هاي سوخت ندهد
5-انرژي احتراق خوب و قابل توجه داشته باشه
6-قابليت فشرده شدن با هوا تا حد مناسبي رو داشته باشه تا تراكم زياد رو تحمل كنه
7-احتراق ارام و يكنواختي داشته باشد
8-خنك بسوزد و گرماي مخرب توليد نكند
9-تحمل اوانس الكتريكي خوبي داشته باشد تا حداكثر انرژي احتراقي از ان بدست ايد
10-چرب باشد تا به اجزاي موتور لغزندگي بدهد
11-با اضافه کردني هايي كه به ان اضافه ميشود به خوبي سازگار باشد
اميدوارم قسمت اول رو خونده باشيد حالا ميريم سراغ اكتان
اول از همه واسه دوستان نا واردي مثل خودم بگم كه تو اين متن منظور از احتراق مخرب محترق شدن مخلوط سوخت قبل از وقت مناسب هست


به زبان ساده هر چه سوختي در مقابل پديده احتراق مخرب مقاوم تر باشه اكتان بالاتري داره
يك سوخت خوب بايد سپس احتراق شمع مشتعل شود و به ارامي داخل اتاقك پخش شود تا انرژي مناسب بر تاج پيستون وارد شود
اين احتراق مناسب باعث ميشه كه موج انفجار به صورت يك موج منظم در كل اتاقك پخش بشه و حداكثر قدرت بدست بياد ولي اگر احتراق مخرب در موتوري رايشان بدهد در مناطق مختلف موج هايي متفاوت توليد ميشه كه همديگه رو خنثي ميكنن و انرژي رو به هدر ميدن و انرژي گرمايي زيادي توليد ميكنن نوع ديگه احتراق مخرب وقتي هست كه جرقه فقط مقداري از سوخت رو منفجر ميكنه و بقيه ان با سوختن در وقت نا مناسب به موتور اسيب جدي ميزنه

حالا ميرسيم به جاي اصلي
هر موتوري با توجه به ضريب تراكم و طراحي اتاقك احتراق به نوع ايشانژه اي از سوخت با اكتان مشخص نياز داره

حالا چه جوري اكتان رو اندازه بگيريم
براي اندازه گيري اكتان سوخت رايشان يك موتور تك سيلندر با تراكم هاي مختلف ازمايش انجام ميدن
اين موتور در دور 600 تا 900 دور كار ميكنه در دور 900 عدد اكتان موتور بدست مياد و در 600 دور عدد اكتان تحقيقاتي
از نظر علم شيمي اكتان عبارتست از % ايزو اكتان به اكتان نرمال
(به هيدرو كربني با 8 تا كربن ميگن اكتان)
براي اندازي گيري اكتان يك مرجع معرفي ميشود كه عبارتست از ايزو اكتان خالص به علاوه 5 گرم تترا اتيل سرب در هر گالن چنين سوختي عدد ron( عدد اكتان جاده اي) 110 تا 120 و عدد mon (عدد اكتان تحقيقاتي) 105 تا 110 خواهد داشت و بدون احتراق مخرب نياز اكثر موتورهاي پر دور رو براوده ميكنه

براي اينكه عدد اكتان جاده اي كه واقعي تر هم هست به دست بيارن اون رو رايشان يك موتور چند سيلندر با تراكم هاي متفاوت و دور هاي مختلف ازمايش ميكنن و عدد اكتان عملي يا همون جاده اي رو هم حساب ميكنن
هر چه عدد اكتان بنزيني بالاتر باشه اون بنزين نرم تر ميسوزه و در نتيجه نياز به جرقه اوانس تري داره
در واقع ميتونيم نموداري از اوانس شدن دلكو نسبت به افزايش اكتان بكشيم كه با هم رابطه مستقيم دارن و ميزان اوانس شدن دلكو رو نشون ميده

در اخر حرف بايد بگيم كه در كل كار شناس ها دقيق ترين عدد اكتان رو عددي ميدونن كه از معدل گيري بين ron و mon بدست مياد

كرشناس ها اعتقاد دارن كه هر چه سوختي داراي ron بيشتر باشه سوخت در واقعيات دريچه هاي نيمه باز كاربراتور نسبت به احتراق مخرب مقاوم تر ميشه و هرچه mon بيشتر باشه سوخت در حالت دريچه هاي كاملا باز نسبت به احتراق مخرب مقاوم تر ميشه
چ
تو اين قسمت ميخوايم در مورد بنزين و موادي كه اكتان اون رو بالا ميبرند و اينكه اين مواد چه مزايا و معايبي دارند صحبت كنيم

بنزين
اول از همه بايد بدانيم بنزين چيست؟
بنزين تركيبي از هيدرو كربن هاي مختلف انواع اولفيني پارافيني و اروماتيك هست كه اضافه کردنيهاي مختلف ايشانژگي فيزيكي و شيميايي ان را تغيير ميدهد بنزين هم از طريق سينتيكي و هم از طريق تقطير نفت خام بدست مياد

اما جايي كه ميدونم به درد همه ميخوره پس حتما بخونيدش

چه موادي اكتان بنزين رو افزايش ميدن
اوليش بنزن هست كه ارزش بررسي رو نداره
اما موادي كه اكتان رو بالا ميبرند و احتراق مخرب رو كم ميكنند عبارتند از:
1-تترا اتيل سرب
اين تركيب قايشان ترين ماده اي هست كه براي جلو گيري از احتراق مخرب هستفاده ميشه اين تركيب با ازاد كردن اكسيد سرب باعث جلو گيري از احتراق مخرب ميشه البته خيلي سمي هست و حتما بايد با احتياط باهاش كار بشه
اما موضوع جالب اينكه 1 گرم از اون اكتان 1 گالن بنزين رو 5 تا 6 درجه بالا ميبره و 5 گرم اون اين عدد رو به 10 تا 11 ميرسونه
بريد حالشو ببريد
اما معايب
اين ماده شديدا سمي هست و محفظه هاي كاتاليك رو تخريب ميكنه و درو انها را از لايه اي ميپوشانداگر اين ماده زياد هستفاده بشه باعث ايجاد رسوب رايشان شمع ها ميشه كه بايد با شايشاننده اسيدي پاك بشه


2-mmt
هر 1 گرم از ان وقتي به يك گالن اضافه ميشود سوخت رو به يك سوخت مسابقه اي خوب تبديل ميكنه اين تركيب هم رايشان شمع ها و سوپاپ ها رسوب ميكنه و محلول رقيقش واسه افزايش اكتان بسيار خوبه

3-انيلين
اين ماده خيلي سميه و براي افزايش اكتان مقدار زيادي از اون بايد با بنزين مخلوط بشه به همين خاطر مقروم به صرفه نيست ولي با اين وجود براي جلو گيري از احتراق مخرب هستفاده ميشه

4-اتانول
خود اتانول اكتان 90 تا 110 داره و اغلب در پيست هستفاده ميشه(نخوريد بريزيد تو باك )


5-متانول
اين ماده هم مثل اتانول هست اما خيلي سمي هست و باعث پوسيدگي و زنگ زدن ادوات ميشه

6-mtbe
اين ماده نوعي اتر هست كه تو ايران هستفاده ميشه و اكسيژن ازاد ميكنه (چند جا در موردش توضيح داده شده بود كه من دليلي نديدم توضيح بدم)

اما در مورد اينكه بگيم ايا انرژي ازاد شده توسط الكل بيشتره يا نه ...

بايد بگم خير

الكل يك نوع امولوسيون محسوب ميشه و نه از نوع صابون !!

مواد امولسيون كننده موجب ميشند كه دو مايع قطبي و غير قطبي كه در هم حل نميشند با حفظ خواص در كنار هم نگه داشته بشند : مثل بنزين و الكل !

مثل شير و چربي - چرك و آب -زرده تخم مرغ و سس مايونز و.....



البته الكل تنها ماده اي هست كه به دليل ميل به تركيب بالا قادر مي باشد هم مواد قطبي و هم مواد غير قطبي در اون حل شوند

الكل ارزش حرارتي كمتري نسبت به بنزين داره ارزش حرارتي سوختت رو كم كردي و اصلا الكل داراي نسبت هستكيومتري متفاوتي با بنزين هست
اگر به مكملهاي بنزين امريكايي مثل bg توجه كني روش تاكيد كرده فاقد تترااتيل سرب و الكل ! كه اين خودش نشان دهنده مضرات الكل هست

در كل براي جلوگيري از احتراق مخرب توصيه ميكنه الكل رو با مقدار بسيار كمي آب قاطي كنيد و بعد به سوخت اضافه كنيد ...

اميدوارم جوابت رو گرفته باشيد !

243:


244:

بحث تیونینگ شد!!!!!(راستی قیمتش چقدر هست؟)
بچه ها هدرز به چه میزان روی مصرف سوخت و قدرت ماشین تاثیر داره
خیلی ها میگن این کاتالیزور سر راه اگزوزم خیلی خفه هست و از قدرت ماشین کم میکنه(علمیشو نمیدونم!)
ولی صدای خروجی رو با برداشتنش زیاد میکنه
یه سوال دیگه اینکه؟؟؟؟؟یادم رفت بعدا میپرسم

245:


246:

خودمم نميدونم چه ربطي داشت!!!
از فرشاد ميخوام اينو پاك كنه.
من تو اخبار خارجي وارد كردم.


247:


248:

در مورد سیتم ها و نوع تیونینگ lowrider ها یه مقاله بذارید.
فارسی باشه بهتره
کاملم باشه

249:

سلام امیر جان !

چه خبر ؟ میشناسی کیم ؟ سهیل حسینی .

یادمه این سوال رو در انجمن مکانیک سایت ما گذاشتی و جواب هم دادم بهت ! هنوز دنبال مقاله میگردی ! ؟

250:

سلام دوستان
قیمت این سر اگزوز ها که میبندن چند هست معمولا؟

251:

قیمت ها متفاوته.

تو شهر ما از 10-12 تومن داره تا 60-70 تومن.


252:


253:

سلام به همه برو بکس گل
چند تا سوال دارم
اولیش اینکه سر سیلندر 16 سوپاپ برای پراید رو باید از کجا گیر بیارم؟
و حدود قیمتش؟
میل سوپاپ چیه و چرا عوض کردنش باعث افزایش قدرت یا شتاب میشه؟
و چرا اینکه در یک دور خاص قدرت خودشو نشون میده
من یکم خوندم در موردش ولی زیاد متوجه نشدم
و هدرز هایی که من برای پراید دیدم فکر کنم همه ایرانین درسته؟
حدود قیمت رو نمیدونم اگه کسی میدونه بگه!!!
ممنون از همه

254:

متاسفانه اینو نمیدونم

میل سوپاپ چیه و چرا عوض کردنش باعث افزایش قدرت یا شتاب میشه؟
میل سوپاپ همونی هست چند تا بادامک داره و این بادامک ها با چرخش خودشون از بالا میزنه سر سوپاپ و اونو به پایین حول میده تا راه سوخت به سلندر باز بشه و یا راه خروج دود از سیلندر باز بشه.

حالا تا جایی که من خبر دارم تعویض میل سوپاپ این نیست که درجه های بین بادامک ها فرق کنه، بلکه بادامک ها بزرگتر هستن و باعث میشه سوپاپ رو بیشتر به پایین حول بده و در واقع در وقتی یکسان راهی بزرگتر ایجاد کنه و سوخت بیشتری در همون وقت وارد بشه و همچنین دود بیشتری خارج بشه.

البته فکر کنم مدلهایی هم داره که مثلا بادامک هایی که میزنه سر سوپاپ دود، بزرگتر از بادامک هایی هست که میزنه سر سوپاپ سوخت.

و این باعث میشه با همون مصرف موتور کار کنه ولی سوخت راحت تر خارج بشه.

و هدرز هایی که من برای پراید دیدم فکر کنم همه ایرانین درسته؟
حدود قیمت رو نمیدونم اگه کسی میدونه بگه!!!
ممنون از همه

حداقل 140 تومن.


255:


256:

دوست عزیز من مشکل مشابه شما رو داشتم

وسپس مدتی متوجه شدم یه دلیل اینکه چراغها رو روشن میکنم پمپها (شیر گاز) به کار میوفته و دور موتور رو بالا میبره
احتمالا باید مشکل شما مربوط به برق باشه.

257:

نه دوست من فکر میکنم من یکم زیاد از حد حساسم و هم اینکه ماشین بسته به نوع آب و هوا شتابش تغییر میکنه
مثلا اینکه همه میگم ماشین تو شمال کشور خیلی بهتر گاز میخوره و مصرف هم تا حدودی پایین میاد و....


258:


دوست عزيز اتفاقا درجات بادامكهاي ميل سوپاپ هستند كه با هم متفاوتند و بسته به درجشون مثلا 30 يا 60 يا...با وقتبندي متغير به سر سوپاپ ها ميزنند مثلا خيلي از دوستان من براي موتورهاي xu7 ميل سوپاپ رو عوض كردند و تا 10 اسب تونستند افزايش قدرت داشته باشند.(اگر بادامكها بزرگتر باشند كه تايشان محفظه سرسيلندر جا نمگيره..!.به هر حال هر قطعه اي جاي خودش براش تعبيه شده و فقط محوطه گردشش رو ميتوان دستكاري كرد)

موفق باشيد.


259:


260:

راستي از بابت لوازم تيونينگ اگر خواستيد من شهرستان تهران هستم و يكي از آشنايان كه از اساتيد اين صنف هستند لوازم اصلي ارائه ميكنند و نمايندگي رسمي برندهاي مختلف هستند مثلا:
Quick Silver-Super Spirint-Black Diamond-Sabelt-JR-Auto Lite و...

آدم خيلي واردي هم در اين امر هست و بسيار هم انسان كار درست.

اگر نيازي داشتيد از طريق پيغام خصوصي من در خدمتتون هستم.


261:


262:

سلام.

وروودتون رو به سایت تبریک میگم و امیدوارم بتونیم از اطلاعاتتون هستفاده کنیم.

ولی به نظر من در یک میل سوپاپ هستاندارد برای سرسیلندر 8 سوپاپ و یه میل سوپاپ اسپورت برای سر سیلندر 8 سوپاپ تفاوت درجه ای بین بادامک ها وجود نداره.

در واقع اگر تفاوت درجه بادامک 1 دود با بادامک 1 سوخت در میل هستاندارد 90 درجه هست در میل سوپاپ اسپرت هم 90 درجه هست.

ولی اگه بخواد در میل سوپاپ اسپرت این زاویه به مثلا به قول خودتون 60 درجه برسه، در قسمت بعدی باید جبران بشه.

یعنی اینکه تفاوت زاویه آخرین بادامک سیلندر 1 با اولین بادامک سیلندر 2 از 90 درجه بشه 110 درجه...

به نظرتون اینطور چیزی میشه؟؟ اگه نخواد اینطور چیزی بشه، تمام تایمینگ به هم میخوره و در واقع در آخر میل سوپاپ میبینیم که بادامک آخری در عوض اینکه 180 درجه با بادامک اول اختلاف درجه داشته باشه، میبینیم که مثلا 120 درجه اختلاف داره،

اگه عکسی در دسترس دارید از میل سوپاپ اسپرت یه سر سیلندر 16 سوپاپ خوشحال میشم ببینم.

فکر کنم اونجوری بهتر متوجه بشم.


263:

bbp

264:

ممنون بابت تبريك.
خوب من خودم به عينه تيونينگ چنديدن و چند ماشين رو از نزديك توسط همين دوستمون كه اين كار رو انجام ميدن و ماشين براي مسابقات هم ستاپ كردن.
اونجوري كه من ديدم و پرسيدم ميل سوپاپ يك سطح ثابتي براي آوردن فشار برايشان سوپاپها داره احتملا منظور شما هم از بابت اندازه رو احتملا منظور شما اين بوده كه سطح فشار بادامك برايشان سوپاپ بلند تر شده كه با بلند شدن بادامك در واقع درجه خيلي فرق ميكنه با نوع هستاندارد.
اگر ميل بادامك هاي GTi كه تقريبا ميشه فرمود رو Xu7 ها خوب جواب داده با تغيير طول بادامك درجشون خيلي فرق ميكنه...
(صحبت شما هم از لحاظ بزرگ بودن بادامك اگر از لحاظ طولي در نظر بگيريم كاملا درسته و هيچ شك توش نيست)
اون رقم 90 يي هم كه فرموديد براي ماشين معمولي نيست و براي ماشينهاي درگ مورد كاربري داره كه تقريبا ميشه فرمود دور Idle ندارند.
پس چكيده صحبتهاي من اين ميشه كه:
با تغيير طول بادامك بادامكها هم تغيير درجه ميدهند.
ان شاالله در كنار هم بتونيم انجمن پرباري كه همين الان هم هست داشته باشيد و هم به عنوان عضو كوچكي اگر چيزي بلد باشم ازش دريغ نميكنم.

موفق باشيد.


265:


266:



ok
فکر کنم الان متوجه شدم ختلاف نظرمون در چه رابطه ای هست.

من دارم راجع به زاویه بین نقطه پیک هر بادامک با نقطه پیک بادامک بعدی حرف میزنم که تغییرش در واقع کاریه که تقریبا نشد هست.

ولی شما دارید راجع به زاویه ساختاری منحنی برآمدگی هر بادامک به تنهایی حرف میزنید که البته تغییرش امکان پذیره.

و در واقع کمتر شدن زاویه علمی هر بادامک باعث میشه وقت بیشتری سوپاپ پایین بمونه.

و این همون تفاوتی هست که بین میل سوپاپ ریس و میل سوپاپ معمولی هست که من از اون با عنوان بزرگتر بودن بادامک نام بردم.




با تغيير طول بادامك بادامكها هم تغيير درجه ميدهند.
.
برای هر بادامک به تنهایی این حرف کاملا درسته.




ممنون بابت تبريك.
ان شاالله در كنار هم بتونيم انجمن پرباري كه همين الان هم هست داشته باشيد و هم به عنوان عضو كوچكي اگر چيزي بلد باشم ازش دريغ نميكنم.

موفق باشيد.

خیلی هم خوشحال میشیم.


267:

bbp

268:

دقيقا متوجه عرض بنده شديد...
خوب من كه تازه وارد هستم و سعي ميكنم كه بيام به اين فروم و با جمبعي از دوستان به بحث هاي مورد علاقمون كه در اين زمينه هست بپردازيم.

موفق باشيد...

269:


270:

سلام

می خواستم ببینم رفع کپ برای پراید یا 206 رو توصیه می کنید؟ چقدر روی شتاب 0 100 تاثیر داره ؟ ضرری هم برای موتور داره یا نه

سوال دومم

در مورد سایکلون هست واقعا موثره یا الکیه ؟ اگه واقعا موثره یعنی چند ثانیه 0 - 100 رو کم می کنه؟

ممنون

271:

من اینو بستم
کشکه کشکه!!!
تازه یه سری اعتقاد دارن که باعث افت شتاب هم میشه!
کسایی که بستن و میگن خوبه تقریبا تلقینی هست و به خودشون تلقین میکنن که خوبه خوبه !!!

می خواستم ببینم رفع کپ برای پراید یا 206 رو توصیه می کنید؟ چقدر روی شتاب 0 100 تاثیر داره ؟ ضرری هم برای موتور داره یا نه
اینو تا الان نشنیده بودم

272:


273:

یکی می فرمود باید 3 4 تا بندازی تا تاثیر داشته باشه ؟!!!!
چند؟ خریدی
=

دور موتور رو که تا رد لاین بالا ببری ماشین به اصطلاح کپ می کنه یعنی دور موتور بالاتر از رد لاین نمی ره با دستکاری ecu رفع کپ می کنن یعنی ماشین تا دور موتور 8000 میره بالا ...


274:

اوني كه شما ميگي بهقول معروف ميگن كات آف فكر كنم بعد اين ديگه خيلي به ماشين زور بياد تازه بايد ببينيم حداكثر گشتاور تو كدوم دوره بعدش دنده عوض كنيم اونجوري شايد وقتم از دست بدين

275:

شاید اگه ماشین یه خورده دستکاری شده باشه بد نشه که red line رو رد کنه
ولی حالت عادی احتمالا فشار بیش از حد و اضافی و بیخود به موتور وارد شه
ولی جلیل مثلا elx جا داره یه خورده دنده 1 و 2 بیشتر گاز بخوره تازه از دور 5000 به بعد جون میگیره ولی یهو میرسه به 6500 و .....کات آف

276:


277:

ببخشید که 2 تا پست پشت سر هم میدم
منم شنیدم که میگن 3 - 4 تا ببندی!!!
ولی بهتر نیست با این پول به فکر fیلتر هوای اسپرت و شمعهای سوزنی مرغوب باشیم؟؟؟
برداشتن منبع کاتالیست هم توصیه میشه ولی معاینه فنی شنیدم گیر میدن
به نظرم سایکلون یا همون فیدرز یا هر کوفت و زهره ماری که میخوان اسمشو بذارن فقط گول زدن آدمهای ساده ای مثله منه که به دنبال یه خورده شتاب بهتر هستن (سخنی از طرف داغ دیده!!)
من خریدم 34 تومن ولی فکر کنم الان 5 - 6 تومن ارزون تر شده باشه

278:

اه پس اگه اينطوري كه خوبه ولي ايشون فكر كنم فرمودن پرايد پرايدم اينطوري هست امير جون

279:

پس اینکه رو در دیوار نوشتن رفع کپ 206 و پراید قضیه ش چیه ؟

پراید ماکسیمم قدرتش تو دور موتور 5500 هست .


280:

elx چیه؟ glx منظورته ؟

تخته گاز دادن با glx خیلی خطرناکه حسن آمار موتور ترکیدنش بالاس !

281:

نه منظورم پژو پارس elx بود
405 موتورش میترکه؟؟
مگه بمبه که بترکه؟؟
اینطور باشه باید بگیم پرشیا و 405 و سمند با هم هموقت میترکن
مگه الکیه موتور بترکه؟؟

282:

ندانستن عيب نيست خوب حالا فهميديم چرا ميزني
راستي دو پست متوالي چرا زدين ميتونستين ايشانرايش كنيد
تخته گاز دادن با glx خیلی خطرناکه حسن آمار موتور ترکیدنش بالاس !
عجب
هر موتوري زياد بهش فشار بياري خراب ميشه نميتركه

283:

منظورت رو نفهمیدم
من elx رو مثال زدم که روی 6500 خیلی زوده که کات آف کنه
در مورد پرایدم اینو بگم که گاز دادن بیش از حد باعث خراب شدنش میشه چون بنظرم خیلی ضعیف هست و خیلی زود هم به تعمیر میفته پس بهتره اینطور برنامه ای رو روی پراید اجرا نکنیم چون روی دور موتور 6000 فشار خیلی زیادی رو به نظرم تحمل میکنه

284:

منم براي elx فرمودم خوبه كه پس بقول دوستمون رفع كپ بشه
پرايد همينم زيادشه

285:


286:

منظورم اینهه که آمار جام کردن موتورش بالاس.

287:

405 آمار خرابی متورش بالاست؟؟؟
اتفاقا فکر کنم موتور 405 یکی از موتور های مقاوم باشه که به این راحتی ها خراب نمیشه
متور پراید که اصلا روش نمیشه حساب کرد
با فشار آوردن بهش خیلی زود به تعمیر میفته
راستی جلیل جان فکر کنم اینجا بود ازم سوال کرده بودی که 205 فابریک زیرشه!!!
نه خودم 205 انداختم لاستیک های خودش به طرز وحشتناکی افتضاح بود(goodyear)
من فالکن خریدم 205 و الانم خیلی ازش راضیم
خیلی لاستیک نرمی هست

288:


289:

مگه بده لاستیک نرم باشه؟؟؟؟

290:

به نظر من خیلی خوبه
ماشین هم نسبت به اون یکی ها نرم تر شده
ایقدر نرمه وقتی باد لاستیک ها تنظیم هست فکر میکنی که لاستیک اصلا باد نداره (نه اصلا ها )
ولی به نظر کم باد میاد

291:


292:

سلام به همه دوستان
به یه موردی بر خوردم که تا الان ندیده بودم
مورد مشاهده شده یه پیکان جوانان هست با 2 عدد کاربراتور
این برای گاز خوردم بیشتر ماشین هست؟؟
برای همین اسمشو گذاشتن جوانان؟؟؟
حالا واقعا این جوانان ها بهتر گاز میخورن؟؟
ولی چند وقت پیش یه دونه گوجه ایشو دیدم خیلی خیلی تمیز بود
یه بار هم با این جوانان ها با پراید کل انداختم که جا موندم داستانش مفصله نمیگم



293:

جوانان همشون دو کاربراته هستن .در واقع نمونه بهینه شده پیکان یا همون هیلمن هانتر هستن تا بهتر جواب بدن .
در واقع به خاطر شتاب بهتر و زیبایی ظاهریشون به جوانان مشهور بود.
خب دو تا کرابراتور حتما مخلوط بیشتری رو میتونه به سلندرها بفرسته و ماشین دور گیریش بهتر میشه.


294:


295:

سلام دوستان امروز داشتم به آرشیو هفته نامه هام که یکی شون هفته نامه ی دنیای خودرو بود نگاهی مینداختم که به متلبی جالب بر خورد کردم .
در یکی از شماره هاش مطلبی در مورد سایکلون نوشته بود که خیلی چشمم رو گرفت .
طی این مطلب که مساحبه ای بود با آقای کیم مخترح سایکلون .
طبق فرموده ای او این دستگاه حدود 20% مصرف سوخت را کاهش و 19% % افزایش قدرت (شتاب )رو دارد و هستفاده ی این دستگاه بیش از یک عدد این ارقام % رو به صورت پله ای افزایش میده (2+).
واضح بگم
206 اس دی 110 اسب قدرت داره حال اگر ما یک عدد این دستگاه رو ببندیم میشود 20.9=100/19*110
این افزایش قدرت برای 1 دستگاه یعنی 139=110+20.9 اسب که حیرت آوره
حال ما 12 عدد از این دستگاه رو نصب می کنیم
محاسبات این عدد را نشان می دهد .
اول محابه ی علمی 19+(12*2)=43
یعنی 43% افزایش قدرت که می شود 110*43/100=47.3
حال این عدد را با مجموع قدرت فعلی جمع = قدرت واقعی
110+47.3=157.3
حیرت آوره
اما این افزایش قدرت با مبلغی حددو (قیمت هر عدد 37000 تومان)12.37000=440000تومان میسر میشود
غیر از مزیت های نصب سایکلون مزیت بیمه کردن رو فراموش نکنیم که با نصب توربو شارژ یا سوپر شارژ دیگر نمی شود خودرو را بیمه کرد!
به فرموده ی آقای کیم او روی خودروی شخصی اش در کره که یک عدد ماکسیما می باشد با نصب 40 عدد سایکلون مصرفش را به 6.5 لیتر رسانده (مصرف ماکسیما در شهر 13 لیتر هست)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
طبق فرموده ی وی مصرف 405 با نصب 12 عدد سایکلون به عدد 8.5 در شهر و 5.2 در جاده میرسد که 405 مصرفش در سیکل شهر 13 را ثبت می کند!!!!!!!!!!!!!!! دوست داشتم نظر شمارا در باره ی این مقاله بدونم !!!!!!!11111

296:


دوست عزیز، راستش من هم چنین چیزایی از افراد بسیاری شنیدم.

افرادی که صاحب نظر هم هستن.

در عوض از افراد زیادی دیگه هم که اتفاقا اونا هم صاحب نظر هستن شنیدم که یه چیز خیلی مزخرفه.

اما نکته ای که افراد با دید مثبت به اون خیلی تاکید کردن این بود که مهمتر از نصب سایکلون جاهایی هست که سایکلون نصب میشه.

من از افرادی شنیدم که حرف شما درسته.

و نتیجه هم داده .

متاسفانه شخصا تجربه هستفاده از سایکلون رو نداشتم.


297:

سلام
خیلی بودار هست! لطفا لینک بدین اصل خبر رو بخونیم!

خوب اینطوری که نوشته شده با نصب 50 تا سایکلون قدرت به 1000 اسب افزایش و مصرف سوخت صدی 1 می شه ...


298:

یکی از دوستان فداکاری کنه یه هفت هشت تا بخره بندازه نتیجه رو بیاد بگه

299:

این امیر خودمون نصب کرده بود یکی میفرمود هیچی نشده حالا خودش بیاد بهتر میگه

300:

جاهایی که میشه سایکلون رو بست

( در ضمن من یه برند دیگه به اسم فیدرز هم دیدم یه چیزی شبیه سایکلون هست کسی اگه اطلاعاتی داره بگه لطفا!)





301:


302:

من نمیفهمم!!!!
چرا باید توی لوله اگزوز و قبل از fیلتر هوا هم بذارم؟
آدم 8 تا 30 تومن بده واسه چی آخه؟؟؟ (240 تومن!!!)
برای پراید میشه با 240 تومن شمع سوزنی و fیلتر هوای اسپرت و هدرز خرید!!!!!
اصلا به صرفه نیست
حالا ماشینتون چی هست؟؟
شاید کارای خیلی بهتری بشه انجام داد

303:


304:

50*2+19=119 ........

119*110/100=130.9 .............

130.9+110=240.9

نه خیر میشه 240 اسب بخار ، در ضمن باید دید که پشت ----- هوا جای نصب هست یا خیر که مطمئنا نیست !

در ضمن نهایت تعداد مصرف 40 تا بوده آقای کیم اونم با تغییرات خاصی بسته .


305:


306:

پرايد .

مثلا اين كارها رو كه بكني شتاب چقدر كم ميشه (‌عدد!)‌؟

اگه 2 ثانيه ارزش داره وگرنه كه نه .

در ضمن ecu پرايد رو هم ميشه عوض كرد؟

----- هواي اسپرت چجوريه؟ فرقش چيه ؟ مثه معمولي بايد تعايشانض بشه ؟ چنده ؟ عكسش!
هدرز هم همين مثه بالايي!!

307:

---- : همون في-لتر هست
[/url]

308:

خداييش مارو گرفتي؟

309:

امير بيا يه حركتي كن ..

تو كه انواع و اقسام كارها رو ماشين بنده خدا انجام دادي من يه ايده به ذهنم رسيده بيا اجراش كن ببين چي از آب در مياد (‌البته اگه موفق بشه شايد بهت جايزه هم بدن - اما ايده مال منه! )

يه دونه از اين توربين هاي هوا دهي كبابي ها رو مثه توربو شارژر تو راه انژكتور نصب كن قيمتش هم خيلي كمتر از سايكلون در ميان شايد 20 اسب هم به قدرت اضافه كرد ! ببين چي مي شه ..


310:

نه داداش نشد
او ماشین قبلی بود!!!!
این جدیده من به غیر از وسایل تزیینی و جلب توجه چیزی روش نمیذارم
اگه میخواستم این کار هارو بکنم اونو نمیدادم 4 تومن 4300 هم بذارم روش این جدیده رو بگیرم
میرفتم میدادم یه bpt برام ببندن و با کلیه دنگ و فنگ ترمز و تعلیق و اینتر کولر و ....

فکر کنم 4 تومن مینشست
این جدیده گناه داره
بعدشم اون توربو که تو میگی برقی هست برقشو از کجا بیاریم؟؟؟!!!
کلا نصب توربو روی ماشین های ایرانی یکم خونریزی داره!!!!

311:

باب چرا گندش میکنید این سایکلون فقط سرعت ورودی و تخلیه گازها رو زیاد میکنه خب الینم تا حدی امکان داره بعد اون موتور که نمیخواد فقط هوا بسزونه باید این مخلوط ایده ال باشه تا بهترین اشتعال رو داشتنه باشه خب اینم فقط بهتر مخلوط شدن رو امکتان پذیر میکنه.


312:


313:

بابا تو که اگزوز و سوراخ کردی ! برقش هم از باطری بکش یه تبديل هم بذا سر راش !

4 تومن چه خبره ؟ حیف که تو مود این کارها زیاد نیستم وگرنه خودم این کار رو می کردم ..

اونم با حد اکثر 100 تومن !

314:

من زیاد نمیدونم
ولی فکر کنم برقی که برای اون چیزی که شما میگین میره 220 ولت و 25 آمپر باشه (دقیق نمیدونم!)
خیالت راحت به این راحتی هایی که تو میگی نیست و خیلی خیلی کثیف کاری داره
یه جا من خوتدم توربو یه دونه مدل از خاور رو پیدا کرده بود و با هزار تا کثافت کاری بسته بود روش
تازه نتیجه مطلوب هم نگرفته بود
حالا شما میگین.......!!!
خیالت راحت زرنگ تر از من و تو هم خیلی خیلی زیاد هست!!!
بعدشم اگزوز سوراخ کردن که کار شاقی نیست که

315:

جستو میخوابونن چقدر میگیرن معمولا ؟
مضراتش چیه؟

316:

شمع 2 - 3- 4 پلاتینه یعنی چی؟ چه فرقی با یه پلاتینه داره ؟ برا پراید کدوم پیشنهاد میشه ؟

317:

تو شمع های معمولی اگه سرش که میره داخل سیلندر رو نگاه کنی یه شاخک هستش ولی تو شمع های دو پلاتینی اون شاخک ها 2 تا هستش و همینطور تو 3 پلاتینی 3 تا شاخک هستش .
برای پراید 1 پلاتینی و یا 2 پلاتینی کفاف میکنه من خودم 2 پلاتینی انداختم روش البته در صورتی که بخوای میتونی 3 پلاتینی هم هستفاده کنی ولی بهتره که وایر شمع هات هم از جنس خوبی باشن چون که به خاطر تبادل الکتریسیته داغ نکنن .

قیمتش رو یادم رفت بگم !
210 تومن با گارانتی

318:


319:

چه مارکی؟

من قیمت کردم 14 تومن 2 پلاتینه

در ضمن هر آدمی می فهمه 2 پلاتینه یعنی 2 تا پلاتین 3 پلاتینه یعنی ...

من فرقش رو در شتاب و سرعت و نرمی و مصرف سوخت و صدا و ....

این پارامتر ها می خواستم بدونم!!

320:

سلام
من خودم تجربه شو ندارم
اما خیلی در مورد این طور شمع ها و کسایی که تجربشو داشتن اطلاعات جمع کردم
به طور خلاصه اون اوایل امت فکر میکرئن که پلاتین اضافه باعث کارایی بیشتر موتور و تاثیر به روی شتاب و ..

میشه
ولی اینطور نیست
بلکه فقط عمر شمع هست که بالا تر میره
فرموده میشد که مثلا شمع 4 پلاتینه 4 جرقه هموقت میزنه
در حالی که این اشتباهه
و هر کدوم به صورت راندوم و کاملا اتفاقی(میدونم معنی جفتش یکیه ) پشت سر هم جرقه میزنن
بسته به این داره که تخلیه از کدوم از اونها سریع تر و راحت صورت بگیره در اون لحظه
-------------------------------
اگه واقعا شمع درست و حسابی میخوای برو یه دست سوزنی ایریدیوم بوش بگیر 55 تومن
البته اصلا انتظار معجزه نداشته باش که مثلا شتاب به طور محسوسی زیاد بشه و .....
ولی خوب یه ذره خیلی کوچولو تاثیر داره

321:


322:

سلام

مطمئنی؟

این حرفی که زدی یه مقداری نمی گنجه - چون این الکترود هست که عمر شمع رو معلوم می کنه نه پلاتین ..

اگه شمع های مصرف شده رو دیده باشی الکترود تموم شده ولی پلاتین همون هست که بوده ...

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...


باز چند جرقه هموقت بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...


323:

سلام
شما damn نیستی که بن شده؟؟(همینطوری میخوام بدونم )
ببین من نفهمیدم بحث ما روی شمع 4 پلاتینه یا 3 پلاتینه هست(3 الکترود و 4 الکترود)
و یا بحثمون رو الکترود مرکزی هست ؟؟
ما حرفی از الکترود مرکزی نزدیم که جنسش چی هست
این متن زیر رو بخون
شمع (سه الكترود) یا سه پلاتینه (D) :
توسعه صنعت خودرو، اخیراَ نیازهای سرویس كردن و مونتاژ قطعات را بهبود بخشیده و قسمتهای مصرفی راكاهش داده اند، به این منظور عمر شمعها را افزایش داده اند.

سطوح جانبی الكترودها افزایش یافته كه این امر بطور قابل توجهی مقدار سایش را كاهش می دهد و به همین خاطر فاصله بین الكترودها ثابت مانده و در نتیجه ولتاژ موردنیازبرای احتراق مخلوط سوخت و هوا تقریباَ ثابت می ماند.

نیز این موضوع باعث افزایش قابلیت روشن شدن ماشین خصوصاَ در هوای سرد میگردد.

شمعهای ذكر شده در كد گذاری با پسوند (D) مشخص می گردند.

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...


باز چند جرقه هموقت بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...

خوب خودتون هم میگین که نزدیک ترین پلاتین
آیا واقعا این پلاتین ها فاصلشون از الکترود مرکزی همه کاملا به یه اندازه هست؟؟

324:


325:

سلام

ببین من نفهمیدم بحث ما روی شمع 4 پلاتینه یا 3 پلاتینه هست(3 الکترود و 4 الکترود)
و یا بحثمون رو الکترود مرکزی هست ؟؟
ما حرفی از الکترود مرکزی نزدیم که جنسش چی هست
این متن زیر رو بخون


خوب خودتون هم میگین که نزدیک ترین پلاتین
آیا واقعا این پلاتین ها فاصلشون از الکترود مرکزی همه کاملا به یه اندازه هست؟؟[/]

الکترود که یه دونه هست ! همون مرکزی بحث هم روی چند پلاتینه اس یعنی حالا 2 تا به بالا .



خوب همین دیگه اخبار ضد و نقیض زیاد هست اما اینکه من فرمودم بیشتر منطقی نیست؟ یعنی جرقه هموقت ..

مقاله ای چیزی دم دستت نداری ؟



عکس یه پلاتینه

هر چی گشتم چند پلاتینه نیست ببین می تونی پیدا کنی؟



اینم تخلیه الکتریکی به بیش از یک نقطه با مسیر هایی به طولهای مختلف

پسر یافتم!!!


326:


327:

آخه به جفتش الکترود میگن
یکی مثبت و دیگری منفی
تا جرقه ایجاد بشه
اینطوری فایده نداره
باید برم سراغ سایت های خارجی
اتفاقا یه نفر فرموده پس چرا ما به شمع نگاه میکنیم مثلا 3 جرقه هموقت میبینیم؟؟
در جوابش فرموده شده بود که به دلیل تعداد بالای جرقه هاست که آدم فکر میکنه هر 3 هموقت دارن جرقه میزنن
ولی باز من میرم توی سایت های خارجی هم میگردم
تو هم اگه چیزی پیدا کردی دربغ نکن

328:


329:

اینم از اون حرفها بود ها...


330:

روش های افزایش قدرت موتور



امروزه هر خوردرویی که شما از یک کارخانۀ معمولی خودروسازی می خرید با چندین مصلحت اندیشی ساخته شده هست .

اين مصلحت اندیشی ها ( یا کوتاه آمدن ها ) توسط چندين فاکتور ايجاد می شوند
● تلاش براي گنجاندن قيمت خودرو در يک محدوده مشخص .
● نياز براي دريافت هستانداردها .
● تمايل براي تامين حداکثري عمر و قابل اطمينان بودن خودرو .
اين مصلحت اندیشی ها اغلب به شما مجال زيادي براي بهبود وضعيت بر حسب عملکردتان مي دهد! راههاي بسیار مختلفي براي افزايش اسب بخار موتور موجود ، وجود دارد .

اينجا چندين مثال موجود هست(عموما از آسان ترين تا مشكل ترين/ گرانترين مرتب شده هست):
تراشه (چيپ )كامپيوترتان (ecu) را عوض کنيد-- گاهي اوقات و یقيناً نه هميشه -- شما مي توانيد با عوض کردن تراشه ي رُم در "بخش کنترل موتور" يا همان ecu عملکرد خودرو را تغيير دهيد.

شما مي توانيد اين تراشه‌ها را معمولاً از فروشندگان لوازم يدکي بخريد .

مطالعهيک بررسي مستقل براي تراشه ي در نظر گرفته شده خيلي ارزشمند هست چون بعضي از تراشه ها فقط جنبه ي تبليغاتي دارند و کارايي ندارند.
● به هوا اجازه بدهيد راحتر وارد بشود ، هنگامي که پيستون پايين مي رود در مرحله ي مکش ، مقاومت هوا مي تواند مقداري از قدرت موتور را از بين ببرد .

بعضي از خودروهاي جديدتر داراي منيفلدهاي*(1) ورودي صيقلي هستند که مقاومت هوا را بر طرف نمايند .

کاهش لوله هاي ورودي و ----- هواي بزرگتر مي توانند جريان هوا را بهبود بخشند .
● اجازه دهيد خروج دود راحتر انجام شود ، اگر مقاومت هوا يا برگشت اون وجود داشته باشد فشار ان باعث سخت خارج شدن دود از محفظه سيلندر در مرحله ي تخليه مي شود و اين نيز قدرت موتور را تحليل مي دهد .

فشار منفي*(2) به علت لولۀ اگزوز بسیار کوچک یا مقدار زیاد مقاومت هوا در صدا خفه کن*(3) هست .

سيستم هاي خروجي با عملکرد بالا از هدزر*(4) هستفاده مي نمايند ؛ لوله هايي که انتهايي گشاد و آزاد دارند انباره هاي اگزوز را روان و فشار بالعکس (منفي)را در سيستم اگزوز بر طرف مي نمايد . [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
● سرسيلندر و بادامک ها را عوض کنيد -- بسياري از موتور هاي موجود يک سوپاپ ورودي و يک سوپاپ خروجي دارند .

خريدن يک سر سيلندر جديد که چهار سوپاپ در هر سيلندر دارد جريان هواي ورودي و خروجي موتور را به صورت دراماتيکي بهبود مي بخشد و مي تواند قدرت را بيشتر کند .

همينطور هستفاده از بادامک هاي کارا سبب يک تغيير بزرگ در عملکرد موتور مي شود .روشهای دیگر افزایش اسب بخار:
● درون سيلندر را بيشتر پر بكنيد - اگر شما بتوانيد هواي بيشتري (و همينطور سوخت بیشتری ) را در يک سيلندر که اندازه اي معلوم دارد بگنجانید در نتيجه قدرت بيشتري از سيلندر جذب می شود ( به طور مشابه شما مي توانيد اندازه ي سيلندر را افزايش دهيد و قدرت را افزايش دهيد) توربو شارژها و سوپر شارژرها فشار هواي ورودي را تنظيم مي نمايند ، که سيلندر با هواي بيشتري پر شود .

سازندگان فراواني قطعات توربو شارژرها و سوپر شارژرها را براي خودرو هاي مختلف مي سازند.
● هواي ورودي را خنک کنيد - متراکم کردن هوا ، دماي اون را بالا مي برد .

شما مايليد خنک ترين هواي ممکن در سيلندر را داشته باشيد زيرا وقتی احتراق انجام شود هوای داغ حجم بالایی دارد*(5).

بدين منظور خيلي از خودروهاي مجهز به توربو شارژ و سوپر شارژ داراي اينترکولر*(6) هستند .

اينتر کولر يک رادياتور مخصوص مياني هست که دمای هوای متراکم شده را قبل از ورود به سیلندر کاهش می دهد.


● همه چيز را سبک کنيد - قطعات سبک وزن به موتور کمک مي نمايند بهتر کار کند.

هر دفعه که پيستون تغيير جهت دهد يک انرژي صرف از بين بردن جابجايي در يک مسير مي شود و اين عمل دوباره تکرار مي شود*(7) .

پيستون سبکتر ، انرژي کمتري صرف مي نمايد .

همينطور قطعات سبکتر به موتور اجازه مي دهد که سريعتر بچرخد ، و سريعتر چرخيدن به موتور اسب بخار بيشتر مي دهد. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
● نسبت تراکم را افزايش دهيد- افزایش نسبت تراکم تا يک نقطه خاص قدرت بيشتر توليد مي نمايد.

با اين وجود اگر شما مخلوط سوخت و هوا را بيشتر متراکم کنيد به احتمال زياد خود به خود منفجر مي شود و آتش مي گيرد ( قبل از اينکه شمع ها اون را مشتعل سازند).

بنزين‌هاى با عدد اكتان بالاتر تقريبا از اشتعال زودهنگام جلو گيري مي نمايند.

به همین علت عموماً خودروهای با کارایی بالا به بنزین اکتان بالا نیاز دارند ؛ موتور انها برای دریافت قدرت بیشتر از نسبت تراکم بالاتر هستفاده می کند. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
● جابجايى *(8) را افزايش دهيد ، جابجايي بيشتر به معني قدرت بيشتر هست چون شما مي توانيد با هر بار چرخش موتور بنزين بيشتري بسوزانيد.

شما مي توانيد جابجايي را با بزرگتر کردن سيلندر افزايش دهيد.امکان دارد شما هنگامي كه سعي کنيد جابجايي(حجم) را افزايش دهيد به هزينه هاي خريد يک موتور جديد با کارايي بالا و سوار کردن اون بر ماشينتان فکر کنيد ، شايد اين آسانتر و راحتر باشد.


331:

من میخوام مگان خودمو رینگ بزارم با لاستیک پهن و شاسی ماشین رو بخوابونم......توصیه میکنید؟اگر اره واسه یه ادمی که زیاد خوره ی رانندگی نیست چقدر خرج داره؟

332:

اول از همه این رو بگم
با این کارا فرمان پذیری ماشین میره بالا ولی ماشین خشک میشه
شما در حالت کلی یه 500 تومن برای رینگ 400 تومن هم برای لاستیک کنار بذارید(لاستیک خوب و رینگ متوسط)
در مورد خوابوندن ماشین هم 2 - 3 تا راه هست
هستفاده از فنر لول های اسپرت - بریدن فنر - هستفاده از ست کامل فنر و کمک فنر و....
به نظر من برای شما یه 1 تومنی آب میخوره

333:

حذف بشه
ممنون

334:

امیر جان این از اون حرفا بود:فرمان پذیری میره بالا ولی ماشین خشک میشه .
به اون میگن پایداری ماشین روی سطح جاده بیشتر میشه ولی فرمان پذیری کمتر میشه .
مثلا شما سر یه پیچ قبلا با سرعت 90 تا میرفتی الان میتونی 110 تا بری ولی کمی فرمان سنگین میشه و نیروی بیشتری باید بهش وارد کنی
خوشبختانه مگان از اون سری ماشینهایی هستش که سوسپانسیون اسپرت براش تولید شده .
اگه میتونید این سوسپانسیون توی ترکیه که یکی از سایتهای تولید مگان هم اونجا هست پیدا میشه یا خارج از ایران ایران هم باید باشه
ولی به توصیه من بهتره بگردین و یه دست رینگ آلمانی یا ایتالیایی خوب حتی به قیمت بالی 1 تومن براش پیدا کنید و یه دست سوسپانسیون اسپورت حتی مال خود مگان هم نباشه سوسپانسیون کوتاه درست حسابی باشه
البته شما میگی زیاد اهل ماشین سواری نیستید اینایی هم که من فرمودم نزدیک 2.5 میتونه براتون خرج داشته باشه.
ولی هیچوقت فنر ها رو نبرید.


335:

رامین چرا میزنی ؟؟
من اولین بار نیست که از واژه فرمان پذیری هستفاده میکنم
منظورمم نرم شدن یا سفت شدن فرمان نیست
فقط به جای واژه هندلینگ از واژه فرمانپذیری هستفاده میکنم(همون پایداری ماشین سر پیچ ها و...)
فکر نمیکنمم واژه غلطی باشه چون جاهای دیگه هم دیدم که هستفاده کردن

336:

یه سوال
آیا میشه ظاهر جلوب جنتو رو تغییر داد ؟! لامپهای جلوش به نظر من خیلی زشتن

337:

کاسه چراغ منظورتون هست دیگه؟؟
برای این کار میتونید از کاسه چراغ های اسپرت موجود در بازار هستفاده کنید
البته نظر من اینه که این ار رو نکنید بهتره
چون جنس های توی بازار از کیفیت زیاد مطلوبی برخوردار نیستن و سپس یه مدت کدر و مات میشن

338:


339:

بله کاسه چراغ و جلو پنجره
اونو چطور ؟ هست توی بازار ؟

340:

جلو پنجره رو خبر ندارم
ولی کاسه چراغ اسپرتش مثله اینکه هست و قیمتی حدود 450 تومن داره
البته با کیفیت خوب
-------------------------------
ادیت :
من 405 نوشته بودم که درستش 450 هزار تومن هست

341:


342:

آپدیت کردن ورژن نرم افزار ecu تغییری در کارایی ماشین ایجاد میکنه؟

نیکی پناهتان

343:

بله!
احتمال داره روی مصرف سوخت
شتاب ماشین
عکس اعمل ماشین به پدال گاز(پدال های برقی)
و آلایندگی خودرو و ...

تاثیر داشته باشه

344:


345:

سلام خدمت همگی
به نظر شما قیمت این رینگ چقدره؟





[][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

واسه 206 16 بهتره یا 15؟

346:

شما از برند BBS رینگ انتخاب کردین که یکی از برند های معتبر و خیلی خوش ساخت رینگ هست
چیزی که توی همون سایتی که عکس رو ازش آوردین نوشتیه چیزی حدود 450 الی 850 تومن هست که شما روی همون 850 تومن حساب کنید
برای 206 هم 15 هستفاده میشه هم 16پ
ولی اگه رینگ 16 هستفاده کنید بقداری به جلوبندی فشار میاد و باعث اسطحلاک بیشترش میشه
شما علاوه بر رینگ و لاستیک به هسترس بار هم نیاز دارید
که با چیزی حدود قیمت 50 تومن میتونید تهیه کنید

347:

ولی قیمتهای اون سایت خیلی آپدیت نیستن
منم چند جا سر زدم این مودلو نداشتن
پس 15 بندازم بهتره , چون 16 یکم واسه 206 پهنه زیاد بش نمیاد البته این نظر شخصی منه که با توجه به نظر فنی شما دادم!
راستی واسه اسپورت کردن بدنه ماشین تا سقف 700 تومن بدون رینگ چه کارایی میشه روش انجام داد(206)
من زیاد با اصطلاحات وسایل اسپورت کردن ماشین آشنا نیستم؟!اگه میشه یه راهنمایی به ما بکنین

348:

شما میتونید سپر جلو و سپر عقب و رکاب ها رو با انواع موجود در بازار عوض کنید که به نظر من ماشین یه جورایی از ریخت میفته
باید چیزی حدود 400 تومن برای اینها هزینه کنید و خوب چیزی حدود 100 تومن هم هزینه نقاشی دارین
با اون 200 تومن باقی مونده هم میتونین یه دست لامپ زنون تهیه کنین
بیشتر به سلیقه و اولویت بندی شما برمیگرده
میتونید ارتفاع بزنید و کمک ها و فنر لول هارو عوض کنید
یا خیلی کار دیگه که باید اولویت بندی بشن

349:


350:

سلام.

من هیچی از قیمت و اینچیزا نمیدونم! من پرشیا دارم میخوام 4 تا رینگ بندازم روش! از چه قیمتی تا چه قیمتی موجود هست؟ شما بودید چی پیشنهاد میکردید که نه گرون باشه ولی ماشینو خوشگل کنه؟ هزینه زدن ارتفاع چنده؟
خیلی ممنون

351:

1.

لاستیک میشلن 14/60/195 هست

رینگ چه سایزی باید گرفت که به جلوبندی لطمه نزنه حداکثر؟

2.

ارتفاع (کوپ ) هستاندارد که میگن چند سانت یهنی باید پایین بیاد ؟

دسته فنر میخاد؟


ممنون*/.یاحق*/.=+

352:

رینگ های معمولی بازار 300 - 500 قیمتشون هست
سایز هم پیشنهاد میدم بیشتر از 16 اینچ ننداز چون به قول خودت به جل بندی فشار میاد و اصطحلاکش بالا میره البته همین 16 هم تا حدودی فشار میاره ولی خوب 15 هم دیگه قشنگی رینگ اسپرت رو نداره
ارتفاع هم بخوای بزنی چندین مدل داریم :
فنر هارو ببری
از فنر های اسپرت هستفاده کنی
فنر ببری و کمک لوازمی کنی
فنر اسپرت بخری و کمک لوازمی کنی
از ست های فنر و کمک فنر اسپرت در بازار که قیمت بالایی هم دارن هستفاده کنی
1.

لاستیک میشلن 14/60/195 هست

رینگ چه سایزی باید گرفت که به جلوبندی لطمه نزنه حداکثر؟

2.

ارتفاع (کوپ ) هستاندارد که میگن چند سانت یهنی باید پایین بیاد ؟

دسته فنر میخاد؟
اگه بخوای از رینگ هستفاده کنی باید لاستیک ها رو هم عوض کنی
برو یه نگاه بنداز ببین میشلن های رو ماشینت ساخت کجان
رینگ هم اگه 16 بندازی بازم روی تاثیر اصطحلاک جلوبندی تاثیر منفی میذاره

353:


354:

بارز روش بود فروختم میشلن خریدم

made in germany با گل انرژی .

روش هم زده 2609


حالا میگی چکارش کنم ؟

355:

اگه بخوای رینگ بخری خوب باید اینارو رد کنی بره و لاستیک با اندازه های متفاوت بگیری
مگه اینکه رینگ 14 اسفاده کنی که اصلا قشنگ نمیشه

356:

خوب پس با همون رینگ فابریک ماشینو میسازیم .

چون لاستیک 205 باید رینگ 16 هم باشه جلوبندی میاد پایین


این سفلون مشکی ها جنسه خوبش که سقف ماشینو مشکی و شیشه دودی مینمايند کجا گیر میاد ؟؟


قربونه مرامتون

357:

آقا دست شما درد نکنه واقعا مطلب مفیدی بود کلی بر اطلاعاتمون اضافه کرده شد.

358:

خیلی ممنون
منظورت جفتی 300 تا 500 یا هر 4 تا؟؟

359:

سلام دوستان ما یه 405 2000 عنابی داریم.میخوام براش زنون بندازم.چه طوریاست هزینش چقدره؟سفیدش با رنگ ماشین جور در میاد؟

360:

دوستان این فیلتر هوا اسپرت 15 تومانیا از فیلتر هوا خود ماشین بهتره؟چون با 10 تومان میشه بهترین فیلتر عادی انداخت ولی 15 تومان اینا ارزون ترین فیلتر اسپرت هست....
پیشنهاد شما چیست؟
مرسی

361:

به درد نمیخوره به هیچ وجه
فقط صدای اضافی هست
فیلت-رینگ هم اصلا نداره
اگه واقعا فیلتر هوای خوب میخوای
باید 70 - 80 تومن بدی K&N یا JR بگیری
سلام دوستان ما یه 405 2000 عنابی داریم.میخوام براش زنون بندازم.چه طوریاست هزینش چقدره؟سفیدش با رنگ ماشین جور در میاد؟
از 50 - 60 تومن تا حدود160 - 170 تومن
160 تومن زیمنس نسل 2 هست با گارانتی و ...
50 - 60 تومنی هم از انواع چینی موجود در بازار هست و در رنگ های مختلف هم موجوده
به ماشین اومدن هم دیگه به سلیقه شما بستگی داره و معمولا سفید به همه ماشینی میاد

362:


363:

تا 100 تومان چه مدلی پیشنهاد میکنین که نورش سفید و خیلی قوی باشه؟راستی پلیس گیر نمیده؟

364:


365:

من چون احتمالا میخواین از مدل های چینی هستفاده کنید مدلی معرفی نمیکنم
مدل های مختلف زیادی در بازار موجود هستن
اگه خواستی 160 بده یه زیمنس نسل 2 بگیر و ازش هستفاده کن
پلیس هم اگه بخواد میتونه گیر بده ولی من که توی شهرستانم ندیدم پلیس به زنون گیر بده ولی خوب اگه بخواد اینجا هم میتونه گیر بده

366:


367:

اقا یکی نمی خواد تو کم کردن ارتفاع تندر به ما کمک کنه؟سوالم اینه راههای اصولی کم کردن ارتفاع چیه.و مخارج هر کدوم چنده؟و اینکه از کم ترین قیمت تا بیشترین قیمت و پیشنهاد خودتون چیه؟مرسی.


368:

با سلام
زنون های چینی چشم رو آزار می دهند
پلیس هم بخواد تا پارکینگم می تونه گیر بده به دلیل هستاندارد نبودن کاسه چراغ برای هستفاده از زنون اگرم چینی باشه دیگه بدتر

369:

سلام
من نمیتونم دقیق راهنماییت کنم
ولی شما چند تا راه داری
اولی و کم خرج ترین و غیر اصولی ترینش بریدن فنر هست
دومین راه هستفاده از انواع فنر لول های اسپرت موجود در بازار هست که بسته به کیفیت و شرکت سازنده قیمت های متفاوتی دارن ولی اینم زیاد گرون نمیشه
راه سوم هم در ادامه راه اول و دوم هست که اگه ارتفاع از یه حدی پایین بیاد دیگه کمک کارایی خودش رو از دست میده و میکوبه که دلیلش هم بلند بود پوسته و میله کمکه که اونها هم باید کوتاه بشن که بهشون میگن کمک های لوازمی و روی کمک های فابریک قابل اجرا هست برای هر کمک هزینه ای حدود 50 - 60 تومن داره
حالا نمیدونم عقب تندر به صورت رِگلاژ هست یا اونم باید دستی به سر و روش کشید
راه چهارمی که دارین پرخرج هست خیلی کم هستفاده میشه که اونم هستفاده از ست فنر و کمک فنر هست که فکر میکنم حداقل قیمتی که داره حدود 500 هست
ولی توی این مدل میتونید به حالت های مختلف ارتفاع و نرمی ماشین رو تنظیم کنین و هندلینگ (فرمانپذیری) خودرو رو تا حدود زیادی افزایش بدین

370:

فنر لول کوتاه بخری و فنر های خودتو نگه داری هر فنر لول از 30 به بالاست هزینه دست رنج از 10 به بالا
پایین آوردن بدون عوض کردن کمک و لاستیک یه اشتباه هست
اگرم رینگ بندازی با اینج 16 یا 17 خیلی ماشین سخت می شه

371:

اقا خیلی ممنونم من می تونم تا مبلغ 300 یا نهایتا 400 خرجش کنم کمک بسیار خوبی بود حالا پیشنهاد شما چیه؟در جواب دوست عزیزم ram1600 هم بگم که رینگش همون رینگ آلومینیم فابریکشه و لاستیک هم عوض کردم تویو اکسپرس 205 انداختم.حالا فکر میکنی بازم باید عوض بشند؟

372:

منظورم لاستیک های هستاندارد نباشه
خوب هستند

373:

پس با این حساب بهترین راه حل هستفاده از راه حل آخر که هستفاده از ست فنر و کمک فنره.کجا باید مراجعه کنم؟؟؟مسلما کار هر کسی نیس که ردیفش کنه.از کجا باید تهیه کنم؟مطمئنین بیشتر از 500 خرج نداره؟

374:

لاستیک ها انتخاب خیلی خوبی هستن
از بهترین های بازار هستن در حال حاضر
پس با این حساب بهترین راه حل هستفاده از راه حل آخر که هستفاده از ست فنر و کمک فنره.کجا باید مراجعه کنم؟؟؟مسلما کار هر کسی نیس که ردیفش کنه.از کجا باید تهیه کنم؟مطمئنین بیشتر از 500 خرج نداره؟
در مورد ست فنر و کمک فنر هم نمیدونم باید از کجا تهیه کنید
اگه شهرستان تهران بودم میتونستم راهنماییتون کنم
در مورد قیمت هم که فرمودم حداقل از 500 شروع میشه تا .....
قیمت دقیق ندارم ولی شما بد نیست به آدرس زیر یه سر بزنین(خدایا این تبلیغ نیستا!!! میخوام کار یه نفرو راه بندازم!) :
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
توی صفحه اصلی تماس با ما و....

هم داره
یه کیت که برای 206 داشتن که شمال 2 فنر و 4 تا کمک فنر میشه قیمتش 620 تومن بود
از 2 - 3 جا هم برات سوال کردم اگه جواب دادن حتما خبرت میکنم

375:

آقا خیلی خیلی لطف میکنی.ممنونم.ایشالا جبران کنم.پس منتظر جواب میمونم.

376:

عزیز من برات پرسیدم
ولی نمیدونم چطور بگم که شوکه نشی
این جواب ایشون به من هست :
با سلام
شرکت JR برای تندر 90 سیستم فنربندی تولید نمیکنه.
برای تندر 90، کیتهای قابل تنظیم زیر از شرکت FK موجود هست:
کیت قابل تنظیم از نظر ارتفاع (FKDA10) قیمت 1.5 میلیون تومان
کیت قابل تنظیم از نظر ارتفاع و سفتی-نرمی (FKXKKDA10) قیمت 1.9 میلیون تومان
گارانتی : 1 سال
وقت تحویل: حداکثر 45 روز
فکر کنم با این اوضاع بهترین کار هستفاده از فنر لول به تنهایی هست
حالا یه خورده دیگه استقامت کن از یه نفر دیگه که خودش تندر داره و توی کار ارتفاع هست سوال کردم هنوز جوابمو نداده

377:

چه خبره مگه؟نکنه اینا می خوان آپولو هوا کنن ما خبر نداریم؟یا کارشون خیلی درسته یا مثه من هیچی حالیشون نیست.به هر حال دوست عزیز خیلی شرمندم کردی.هر چند یوخده نوار قلبم تبدیل به سی دی شد

378:

سلام دوستان چندتا سوال داشتم میخواستم بدونم که در خفاشی و سانروف برای پراید هاچبک چنده ومیخواستم بدونم که در ماشین های مسابقه ای وقتی میخوان دنده عوض کنن یه اتیشی از اگزوز میزنه برون میخواستم ببینم میشه این کارو رویه پراید انجام داد ممنون

379:

در خفاشی تا جایی که میدونم حدود 400 هست
سانروف هم از 300 - 400 شروع میشه تا ....
البته این 400 تومنی ها چیز های خوبی هستن ولی باید نصاب درست و حسابی باشه
و اینکه میدونید که اگه سانروف بذارین معاینه فنی به شما نمیدن مگه اینکه پارتی داشته باشین
در مورد اون آتیش هم چندین راه وجود داره
یکیش خود ماشین شرایطی به وجود میاد که از اگزوز شعله به بیرون بزنه این اتفاق روی ماشین های تقویت شده و ماشین هایی که سیستم اگزوزشون دست کاری شده اتفاق میفته
البته شرکت سوپر اسپرینت برای 206 های تیپ 5 یه منبع اگزوز داشت فکر کنم که همچین شرایطی رو به وجود میاورد
یه راه دیگه هستفاده از بک فایر هست
سیستمش به این حالته که یه شمع سر اگزوز نصب میشه و یه کوئیل هم همون طرفا برنامه میگیره
و یه دکمه هم داخل ماشین
با زدن اون دکمه برقی که به شمعها میره قطع میشه و موتور بنزین و هوا رو نمیسوزونه بعد اون بنزین و هوا از اگزوز خارج میشه و با جرقه ی شمعی که سر اگزوز تعبیه شده آتیش میگیره و شعله میده

380:


381:

دوست عزیز ممنون این سانروف ها برقیش هم هست واینکه وقتی بارون میاد اب داخل نمیاد

برای این اتیش ها من شنیدم یه دستگاهی داره اون چیه

382:

سلام
بله برقی هست
آب هم که فرمودم که بستگی به نصاب داره و چطور آببندیش کنه بعضی نصابها واقعا گند میزنن و باعث موج برداشتن سقف هم میشن حتی
ولی خوب بعضی ها به کارشون واردن و خیلی دقیق و مرتب نصب میکنن(خودم جایی رو بلد نیستم)
در مورد دستگاه هم کمل برات توضیح دادم که چطور عمل میکنه و مکانیزمش چیه
اسمش هم Back Fire هست

383:


384:

ممنون دوست عزیز عکسی داری از هاچ بک که سانروف داشته باشه

385:

نه متاسفانه
شما سانروف رو برای گلفتون میخواین یا پراید خریدین؟؟

386:

برای پراید میخوام

این شرکت i f m خوبه

387:

سلام
برا 206 SD اگه بخوام فنر ریسی بذارم!!!
می شه فقط عقبو فنر ریسی انداخت و جلو فابریک بمون؟؟؟؟

388:

اگه فقط فنر لول منظورتون هست عقب رو که فکر کنم لازم نباشه چون به صورت ریگلاژ هست
عقب و جلو رو با هم پایین بیارین

389:

سلام میخواستم ببینم خوابوندن فنر های پرشیا چقدر خرجش میشه و اینکه میگم مال پرشیا تنظیم ارتفاع خودش داره میشه راحت ارتفاع فنر رو تنظیم کرد راسته؟ البته منظورم مثل زانتیا نیست که از داخل همچین امکانی باشه .


390:

سلام دوسا عزیز فنرهای 405 و پرشیا و سمند وامنا فقط عقبشون رگلاژی هست برای ارتفاع زدن بهترین کار لوازمی کردن هست

391:


392:



خوب هزینه چقدر میشه؟

393:

سلام
از این توربو ها میشه برای پرشیا هم انداخت ؟؟ یا هرچی که سرعت و شتاب ماشین رو بیشتر کنه ؟؟ :

394:

دقیق نمی دونم ولی فکر کنم حدود 150 تا 200 البته لوازمی کردن ها
سلام
از این توربو ها میشه برای پرشیا هم انداخت ؟؟ یا هرچی که سرعت و شتاب ماشین رو بیشتر کنه ؟؟ :
کار نشد نداره عزیز

395:


396:

خوب ؟؟ شتاب بالاتر میره ؟؟؟ سرعت چه قدر اضافه میشه ؟

397:

عزیزم شما برو اصول کار توربو رو بخون هم شتاب میره بالا و....

بستگی به خیلی چیزا داره هم میتونه مفید باشه هم میتونه کل موتور رو نابود کنه برای توربو باید خیلی چیزا رو تغیر بدی برای بهتر کار کردن از دست کاری (تعویض ecu ) تا هدرز و سیسم مکش و سیستم جرقه و ....

همه اینا حدود 2 4 تومن خرجش میشو ..

من چیزی بلد نیستم ولی کامل توضیح داده شده خودت متوجه میشی

398:


399:



خوب میشه عقب رو رگلاژی ارتفاع رو کم کردو فنرایه جولو رو لوازمی؟
منظور از لوازمی کردن چیه؟همون فنر اسپورت؟

400:

خوب اصلش همینه دیگه عقب رو رگلاژ میکنن جلو رو لوازمی

نه فنر اسپورت نیست اینجا رو بخون خیلی کامل هست
کد:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

401:


402:

باسلام خدمت شما مطالب خوبی بود.


403:

سلام من دیروز رفته بودم بیرون یه رینگ فروشی دیدم پرسیدم این رینگ چند فرمود 4تا 250 تایوانی به نظرتون همچین چیزی ممکنه من هرجا رینگ دیدم فرمودن حلقه ای 200-300 برا پرشیا
کلا رینگ برا پرشیا چی پیشنهاد میکنید؟



بعد اینکه میگن وقتی رینگ و لاستیک رو عوض کنی تنظیمات ecu بهم میخوره درسته؟

404:

کسی نبود؟

405:

سلام
قیمت رینگ های معمولی همین قدر هست
شما اگه رینگ و لاستیک رو عوض کنین با نمونه بزرگتر همونطور که بقیه هم عوض میکنن مشکلی پیش نمیاد
ولی تا حدودی در کیلومتر نشون داده شده خطا ایجاد میشه
و به همین دلیل که قطر چرخ بزرگ تر میشه شتاب افت میکنه و تاپ اسپید بالا تر میره

406:


407:



ممنون
شما نظرت اینه که چه اندازه بگیرم 17 18 ؟

408:

سالم دوستان
والا من یه 405 جدید خریدم میخواستم در مورد کم کردن ارتفاع یکم راهنماییم کنید باید چیکار کنم اگه میشه یه توضیع کامل بدین یا سایتی معرفی کنید بهم منون میشم

409:

2 راه هست
اول بردین فنر جلو+ ریگلاژ عقب
که نهایت 10 12 تومان هزینه داره
راه دوم که اصولی تر هست لوازمی کردن کمک ها هست در کنار هستفاده از فنر اسپرت .....

که قیمت نزدیک 100 میشه حدودا البته فنر خوب قیمت های بالاتر هم داره ...


راه اول اصلا پیشنهاد نمیشه به دلیل کوبش بیش از حد و سروصدا افتادن اطاق و......
رینگ برای پرشیا من باشم نهایت 16 میندازم ....


410:


411:

براي خريد رينگ هر چه قطر رو بيشتر كنيد فاق(ضخامت)تاير كمتر ميشه و اين كوبش ايجاد ميكنه ولي هندلينگ(فرمانپذيري)خوبي ايجاد ميشه.اگه تونستي همون 16 با فاق 60 بنداز عرض لاستيك هم 205.بيشتر بندازي مصرف خيلي بيشتر ميشه

412:

سلام من به دنبال یه سری تیونینگ برای پراید هستم که نه به ظاهر کاری داشته باشه و نه باطن ماشین رو خراب کنه
چیزای فانتزی کوچک مثل چراغ یا ساعت خاص یا بیپر جالب داخلی و ...

مثل اینها
چی سراغ دارید
منون

413:

سلام خواهشا چیزی سراغ ندارید برا پراید؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مثلا دیدم که دریچه کوار برقی اومده که اصلا جالب نیست یا دستگیره و شیشه بالابر جدید که نمی دونم بدرد میخوره یا نه
من یه چیزی مثل پنل ساعت می خوام یا امکانات جدیدی برا باز بودن درب یا روشن بودن ماشین یا غیره
خودم یه چراغ مطالعه جالب ساختم بدرد می خوره
یه چراغ هم برا جای کلید گذاشتم

414:

سلام به همه دوستان
من میخوام موتور فابریک پراید رو توربو کنم چون اساتید فرمودن اینکار شده و اینترنال b3 هستعدادش رو داره
از بچه ها راهنمایی میخوام

نکته: میخوام رو موتور انژکتور انجامش بدم

1.اینکه پلیس به موتور فابریک توربو گیر نمیده بگه باید کروک بشه و ماشین از دست بره؟
2.اگه توربو اصولی نصب بشه معاینه فنی میدن؟
3.بیمه قبول میکنه؟
4.به چه قطعاتی نیاز هست و چقدر هزینه داره؟
5.ecu باید عوض بشه یا میشه تنظیمش کرد؟
6.چیزی از ماشین مرخص نمیشه مثل هیدرولیک یا کولر یا abs یا...؟
7.موتور بدون اعمال تغییرات و حالت فابریکش تا چه بوستی رو میتونه تحمل کنه(و به چه قدرتی میرسه) و با تعویض قطعات چطور؟
8.اگر بخوایم موتور رو برای بوست بالا آماده کنیم چه کارهایی باید روش انجام بشه؟ لطفا هزینه ها رو هم بگین.
9.افزایش حجم روی b3 با توجه به اینکه توربو هم میخواد بشه توصیه میشه یا نه؟
10.به نظر شما ماکزیمم قدرتی که از یه b3 میشه گرفت چقدره؟ البته به شرطی که کار اصولی باشه و خیالت راحت باشه که دل و قلوش نمیزنه بیرون.
(نمیخوام موتور رو عوض کنم.لطفا نگین نمیرزه و برو موتور عوض کن راحتتره و...

ممنون)

415:

واسه پراید همیشه تعویض موتور توصیه میشه و توربو کردنش زیاد به صرفه نیست چون باد هزینه بالایی که داره تاثیر زیادی روی بازده موتور نمیذاره
1-پلیس میتونه به رینگ آلومینیومی کارخونه هم گیر بده میتونه به هر چیزی گیر بده قانون وجود نداره ولی تو معاینه فنی نه گیر نداره (تعویض موتور هم خرج داره ولی شدنی هستش که بره تو کارت)
2-تو معاینه فنی گیری نمیدن فقط شماره موتور رو چک میکنه با آلایندگی و وضعیت فنی ماشین
3-بیمه کاری به موتور نداره اگه سپر عوض کنی قبول نمیکنه
4-یه توربو که خودت میدونی کم شافت یا همون میل سوپاپ خود سوپاپ پیستون شاتون و متعلقاتشون که باید نمونه خیلی با کیفیت باشن سر سیلندر باید بره پورت و پلیش و تعمیر بعدش واشر سرسیلندر مسی یا کامپوزیتی و اورینگهای مخصوصش
و یه سری وسایل دیگه که بری روی معلوم میشه
5-برای کار دقیقتر بهتره عوض بشه یه نمونه قابل تنظیم مثل مگا روش نصب بشه قیمتش با سیمکشی و خود بردش و رله بردش در حدود 1.700 تموم میشه
6-نه فکر نمیکنم چیزی مرخص بشه بجز اینکه جا توی کاپوت پیدا نکنی و مجبور بشی مرخص کنی
7-به نظرم موتور هستاندارد زیاد قابل اطمینان نیست چون اصولا برای این موارد طراحی نشده و از همه بدتر داره تو ایران تولید میشه یه کم به سر سیلندرش شک دارم بوست اونچنانی تحمل کنه
8- واسه پوسته موترو که نمیشه کاری کرد ولی باید بگردی دنبال پوش سیلندر خوب بعد سر سیلندر و همونطوری که قبلاد فرمودم واشر سر سیلندر کامپوزیتی ا مسی و اورینگ مسی واسه واشر کامپوزیتی و فولادی واسه واشر مسی تا خوب آبندی کنه
اینتر کولر اون وقت ضروری میشه یعنی یه جا توی اون کاپوت فسقلی باید پیدا کنی تا اون رادیاتور اینتر کولر رو روش نصب کنی
خود رادیاتور و سیستم برق و کل تشکیلات موتور باید عوض بشه و از موتور فقط همون پوسته باقی میمونه
(تعویض موتور هزینه کمتری داره ها)
9-افزایش حجم فقط و فقط با یه بوش سیلندر خوب توصیه میشه اگه این کارو بکنی نتیجه بهتری به دست میاد افزایش حجم رو با تراش محفظه اخحراق یا برداشتن کله پیستون توصیه نمیکنم میتونی با بالا بردن کورس پیستونم این کار رو بکنی
10-با این همه کار و با در نظر گرفتن مثلا 200 سی سی افزایش حجم به تور تقریبی میشه 110-120 اسب
در نظر داشته باش این موتور هستادارد حداکثر 57 اسب ادعا میشه توان داره و با 8 سوپاپ
=======================
با همه درخواستت بازم میگم نمیصرفه
همه این کارا که میگی اکگه اصولی انجام بشه چیزی در حدود 5 تومن میتونه خرج داشته باشه اونم هنوز بدون تقویتهای بدنه و شاسی که واقعا ضروری هستش.
ولی بازم هر سوالی داشتین من و دوستان درخدمتیم

416:


417:

بسیار ممنون از جواب شما واینکه وقت گذاشتید.

(طرز تشکر کردن رو بلد نیستم و دکمش رو پیدا نکردم اگر دوستان راهنمایی کنن ممنون میشم)

*در مورد اینکه موتور هستعداد داره تحقیق کردم.

حرف شما کاملا درسته که به این موتور نمیشه اعتماد کرد ولی خودتون بهتر میدونین بعضی چیزا در عمل ممکنه شدنی باشه ولی رو کاغذ و منطق شدنی نباشه و بلعکس.
یکی از بچه ها اینکارو انجام داده و نه تنها شده بلکه با موتور فابریک و دست نخورده تا 15psi رو راحت و بدون اینترکولر تحمل کرده و تا جایی که میشده رو کات اف گاز داده که جای تعجب داره واقعا! (فقط بعد مدتی تو سیستم روغن رسانی خود توربو مشکل پیدا کرده که کاملا قابل حله چون از پمپ برقی برای روغنکاری هستفاده کرده نه مدار موتور!)
هزینش هم 2تومن شده.

البته با کارهایی که شما فرمودی 5 تومن کاملا منطقیه ولی اگه تو فابریک بشه انقدر بوست کرد یا حتی کمتر باز برا من کافیه.

*والا من هم اصراری ندارم رو این موتور حتما کار بشه چون با 2 تومن میشه با bp قدرت خیلی بهتری گرفت و بی دردسر تر و بدون هستهلاک و البته انژکتور.

اما من در مورد اینکه بشه موتور جدید رو تو سند بیارم روزنه امیدی هم حس نکردم! و از اینکه عشق آدم رو بگیرن و کروک کنن بشدت وحشت دارم.

*درکل اگه در حد 2 تومن بشه میرزه.

تجربه جدیدی هست در مقایسه با تعویض موتور.

همون 110 120اسب هم کم نیست واسه پراید+قانونی بودنش.

فکر کنم بین 7 تا 8 بشه 0تا100 زد باهاش.

البته اگه موتور رو قانونی بشه عوض کرد که این کار عقلانی نیست از هیچ نظر.

ایده ال من هم کاملا همونه.

*نظرتون درمورد سوپرشارژر چیه؟ هم دردسرش کمتره هم به نسبت باید راحتتر جمع بشه هم هزینه های جانبیش کمتره و انقدر هم دستکاری نمیخواد.

*ادیت:آقا من به شما نتونستم پیام خصوصی بدم.

فرمود پستها کمتر از ده تاس!!! احتمالا به همون دلیل نتونستم از شما تشکر کنم.

میخواستم در مورد قانونی کردن ازتون راهنمایی بگیرم.

اگر شما میتونی لطف کن پیغام بده.

من به صورت جدی دنبال راه این کارم.


418:

سوپر شارژر هم زیاد کم دردسر نیست ولی توربو همیشه برای موتروهای کوچیکتر بازده بهتری داشته
در مورد یه توربو کوچک میشه هزینه رو پایین گرفت تا 10 psi هم شاید موتور مشکل اونچنانی نداشته باشه ولی بوست بالا تر رو من نمیتونم بگم که موتور چقدر میتونه هستنقامت داشته باشه
میدونید دوست عزیز کار شما برای خود من هم جالب هستش ولی خب من به نوعی به هستقامت هم همیشه فکر میکنم
میدونید بالا بردن توان موترو شاید روی کاغذ و حتی عمل چندان هم مشکل نباشه ولی هستیبل بودن موتور و اینکه هر روز یه جاش نلنگه این مهمه.
خب مورد منم همینه چون از این موترو زیاد دوام ندیدم یه کم توی فشار زیاد دچار مشکل میشه .


419:

اصلآ توصیه نمیشه همچین کاری بکنید
اگه میخوای رینگ عوض حتمآ رینگ خوب اروپایی بخر
با جون خودت بازی نکن این رینگای ارزون اسیای شرقی هیچ نظارتی روی ساختش نیست
رینگ فابریک پرشیا فکر کنم 14 باشه درسته؟؟
بهتر اینه که نهایتآ 2سایز, سایز,فابریک بزرگ بشه و برای جبران افزایش ارتفاع ایجاد شده مجبوری فاق لاستیکو کاهش بدین
یه نکته در مورد تنظیمات ecu
فقط وقتی که رینگ رو عوض میکنید باید دیاگ بزنید
و با افزایش پهنای لاستیک و یا کاهش فاق نیازی نیست این کار انجام بشه

420:

دقیقآ نمیدونم سایز لاستیک پرشیا چنده ولی اگه 185/14R/65
باشه مناسب ترین لاستیک(اگه بخواین رینگو بزرگ کنید) واسش اینه205/50/15R

421:

2 تمن چه خبره ؟
برو جاده ساوه پر فوروشگاه توبو شارژر با سوپر شارژره
بگو يه توربو eveco دسته دو ميخام حول خوش 100 150 تومنه
بعد برو بده اگزوز ساز قبل هدرز بچسبونتش (‌ البطه من دوتا خريدو و بستم )‌ تو هم دوتا بخر كه دردسر تراشكاريو ...

نداشته باشي
سپس شلنك فشار قايشان (‌ تو خيابون قزايشانن ميفروشن ) هستفاده كن براي ورودي انژكتور
براي روقنشم يه سه راهي قبل اايشانل پمپ يه سه راهي بعد اوبل پمپ بزار وسط شيلنگاش سپس اون راه سوم كه خالي ميمونه شلنگ بكش به توربو هات

رو هم رفته 500 هم خرج نداره (‌البطه ماشين من 405 )‌

بدون عوض كردن سر سيلندر يا بوش سيلندر هات پيچ بازدهيه توربورو تا ته باز نكن كه ميتركه

*نظرتون درمورد سوپرشارژر چیه؟ هم دردسرش کمتره هم به نسبت باید راحتتر جمع بشه هم هزینه های جانبیش کمتره و انقدر هم دستکاری نمیخواد.

رو ماشيناي ما كار نمينكه
دور گردش توربو من به 13 ميرسه
اما دور موتور ماشيناي ما نهاياتا 6 باشه
اگرم هستفاده كني سواي اينكه گرون تره فقط تو دور بالا موتور بهت بازده ميده

422:

سلام

منم یه چیزی بگم .

من یه هاچ بک داشتم .

الانم 206 دارم هیچ چیزی مثبت و دائمی از آپگرید کردن موتور ندیدم .

همیشه به یاد داشته باشید هر ماشینی برای یه سرعت و قدرتی ساخته شده .

اگر یه قسمت مثل سوپاپ ها رو گشاد کید البته که شتاب ماشین زیاد میشه ولی دمای موتور هم بالا میره .

دما که رفت بالا رو همه چی تاثیر داره .

از مصرف سوخت تا هستهلاک قطعات داخلی .

شانس بیارین آب روعن قاطی نکنه .

ولی اگه باز هم گوشتون بدهکار نیست .

برین متناسب با مدل و نوع ماشینتون یه سوزن انژکنور ماله یه ماشین با CC بالا بگیرین و بدین براتون نصب نمايند .

ولی باید پمپ بنزین و شمع ها رو هم عوض کنید .

تا با هم هماهنگ بشه .

فقط اگر ماشینتون یه دفعه جوش آورد یا موتور سوزوند یا ترکید به من ارتباطی نداره

423:


424:

میشه بی زحمت لینک سالمشو بزارین؟

425:


426:

آقا من 206 تیپ 6 نوشتم 2 هفته هست حالا رفتم نمایندگی میگم سفارشی کنید فقط رینگش را اسپورت کنید راست یا دروغ میگن تو برنامه نداریم اگه بیرون اسپورتش کنم گارانتیش از بین میره؟

427:

درست میگن امکانش نیست .
از خوده نمایندگی سوال کنید بهتره چون یکجور شخصی باهاش برخورد میشه .

به 405 خودم گیر ندادن ولی به 206 یکی از دوستان در یکی از نمایندگی دیگر گیر دادن که با تعویض با رینگ ساده و مراجعه دوباره مشکل حل شد .


428:

با سلام آقا یه سایت میشه معرفی کنید توی شهر روکش 206 قشنگ نیست 206 من چون مشکیه میخوان روکشش مشکی توش شعله های مشکی باشه از کجا بگیرم

429:

می خوام ارتفاع بزنم برای 207
ارتفاع مناسب چنده؟

430:

سلام.من سمند se ثبت نام کردم که تا چند روز دیگه میدنش.اگه میشه واسه خرید رینگ و لاستیک و فنر راهنماییم کنید.
ممنون

431:

امید فنر سایز 32
برای نرم شدن ماشین هم باید از کمک لوازمی هستفاده کنین
گازی نرم تر از روغنی هست
عقب هم به صورت رگلاژی هست
اینا در صورتی هست که رینگ و لاستیک فابریک باشه و لاستیک هم پهناش 195 - 205 باشه

432:

اگه صندلی پاترول پاجرویی بشه باز هم همون خشک بودنش هست؟

برای صدای موتور که زیاد میاد تو کابین میشه کاری کرد؟

این پاترولایی که ارتفاعشو کم می نمايند چرخا میزنه بیرون مشکلی برای ماشین پیش نمیاد؟

433:

صندلی پاترول از نوع پاجرویی بشه راننده احساس راحتی بیشتری خواهد کرد و نرم تر میشه.
برای جلوگیری از ورود صدا از موتور به کابین میشه از یک نوع نمد که زیر درب کاپوت نصب میشه هستفاده کرد تا حدی صدا رو کمتر میکنه
مسلما هر خودرویی که ارتفاعش از حالت فابریک در بیاد و کم یا زیاد بشه مشکلاتی مانند خشک بودن - آسیب دیدن زیر و بند به وجود میاد
که این موارد رو میشه با عوض کردن کمک فنر ها همچنین رینگ و لاستیک مناسب کم کرد.


434:


435:

ماشین اومده.الان میشه فنر شو عوض کنم؟
آخه میگن باید چند روزی استقامت کنی تا از خشکی در بیاد.
فنر اسپرت بهتره یا فنر 206 واسه سمند؟

436:

بله شما هر موقع دوست دارین اقدام به عوض کردن فنر ها بکنید.
البته دقت کنید سایز فنر مهمه.

باید ببینی تا چه میزان میخواین ماشینت ارتفاعش کم بشه.
در کل فنر 206 اگر رو سمند بندازی خوب جواب میده اما اگر قصد دارین ماشین رو لب به لب لاستیک پایین بیاری نه فایده نداره
در ضمن تو خرید رینگ و لاستیک هم باید دقت کنی چون اونم تاثیر داره به مراتب رینگ 16 اینچ خشک تر از رینگ 15 اینچ هست
و میزان ضرباتی که به اتاق وارد میشه با رینگ 16 بیشتر هست.
شما باید ذکر کنید رینگ چند اینچی میخوای؟ چقدر میخوای برا لاستیک هزینه کنی؟

437:


438:

رفتم چراغ جلو پرشیا طرح ائودی بگیرم ، دو نوع چینی و تایوانی موجود بود.چینی 170 و تایوانی 260 .

اگه چینیشو بگیرم مشکلی نداره؟
برای چراغ عقب میشه فقط طلقشو عوض کرد؟یعنی به جای اینکه چراغهای عقبو عوض کنم فقط طلقشو عوض کنم.برای چراغ عقب پرشیا طلقهای اسپرت هست؟

439:

نمونه تایوانی رو بگیرین بهتره چون موارد چینی خرابی و سوختگی زیاد دارن.
در مورد چراغ عقب بهتره کامل عوض کنید و از نوع LED بزاری خیلی عالی میشه.
طلق چراغ رو نمیشه عوض کرد اما میشه دودیش کرد

440:


441:

برای جلو طرح ائودی و برای عقب طرح بی ام و 530 تمام دودی گرفتم
جلو پنجره هم 3 خط ساده بدون ارم پژو گرفتم

حالا چند نفر ترسوندنم فرمودن اینارو ببندی پلیس ماشینو میخوابونه ایا حقیقت داره؟الان موندم وصلشون کنم یا نه؟

442:

نه چرا بخوابونن ؟
طرح چراغ مهم نیست اون نور لامپ هاست که اگر زنون باشه بله اشکال داره و جریمه میشید.


443:


444:

به خاطر دودی بودن چراغها هم گیر نمیدن؟
اگه شیشه هارو دودی کنم چطور؟

445:

نه اصلا کاری ندارن چراغ ها دودی هست یا نه
فقط اون کار اصلیشون رو انجام بدن کافیه.

در مورد شیشه ها.
دودی کردن شیشه بر حسب % هست که اگر میخوای راحت باشی و مشکلی نداشته باشی 15% هستفاده کن
برای شیشه عقب 25 % مناسبه و بالاتر از این یعنی 50% رو حتما جریمه میکنن و ماشین رو میخوابون.


446:


447:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

امیدوارم عنوان تاپیک به قدر کافی روشن هست اینجا تاپیک سوال و جواب نیست تاپیک رنگ و لاستیک هم نیست .


خواهش میکنم رعایت کنید .


448:


449:

سلام دوستان عزیز
من علاقه مندم که اقدام به ساخت توربو شارژر برقی کنم
ولی تجربه ای در این زمینه ندارم
ماشیننم سمند ef7 هستش
میخواستم ببینم که ایا کسی از دوستان تجربه ای در این زمینه داره؟
و ایا با فن های معمول موجود در بازار میشه به بازده خاصی رسید ؟
با تشکر

450:

اصولا موتروهای الکتریکی اونقدر توان کافی برای دوران چند هزار دوری ندارن ولی نمونه هایی توی بازار هست
شماب اید یه چیزی رو در نظر بگیرید که میزان دوران با میزان گاز دادن باید تغییر کنه پس باید از یک سیستم با سرعت دوران متغییر هستفاده کنید .

اول نمونه های موجود رو کاملا بررسی کنید و ببینید آیا بوستی که این سیستم تولید میکنه واقعا ارزش هزینه و وقت رو داره ؟ وگرنه من به شما توصیه میکنم برید دنبال یه توربو مکانیکی مثلا توربو مربوط به کامیونت جک که هم کوچیک و با بوست کم هست که لازم هم نمیشه اینترنال موتور رو تغییر بدید
ولی در مورد فنهای موجود نخیر ایونقدر توان مترکام کردن هوا رو ندارن باید دنبال داکت فنهای مربوط به مدلهای پروازی برید فنهای مجرا دار یا همون داکت فنها میتونن مورد مناسبی باشن .


451:


452:

تو تاپیک 405 که کسی جواب نداد، شاید اینجا جواب بگیرم:
1) دیشب یه مزدا3 دیدم که لوگو جلوی ماشین به رنگ سفید یخی روشن بود.

زیبا بود به نظرم.

میخواستم بدونم واسه پژو 405 هم هست همچین چیزی و چقد خرج داره؟
2) پشت سری عقب برا 405 قابل نصبه؟ (در حد پارس) اگه آره کار کیه و خرجش؟
3) آیینه بغل مدل پارس lx (برقی تاشو راهنمادار) نمایندگیها ندارن چرا؟ کجا گیر میاد و قیمت؟
4) میخوام راهنمای بغل رو به لامپا وصل کنم که شبا روشن شه و البته موقع راهنما زدن هم کار کنه.

نظرتون چیه؟

453:

1- برای تمام ماشینها تقریبا لوگو با نورپردازی میشه گذاشت دقیقا هزینش رو نمیدونم
2-پشت رسری عقب بله میشه گذاشت هزینه به این شرح هست
پایه پشت سری یه جفت فکر کنم الان 8 تومن بشه ، یه پشتی پارس نو 80 هزار تومن ، پشت سری پارسی 12.500 دونه ای که برای کل صندلی ها توصیه یمشه چون قابل تنضیم زاویه داره میشه 50 تومن سر جمع میشه 140 تومن
3-میشه گیر آورد شما خوب بگرد الان قمیت راهنما دار هر طرف فکر کنم 80 تومن باشه (قبلا 56 تومن بود) ولی به نظر من تاشو برقی elx بخرید الان دونه ای 70 باید باشه با رنگ کردن فلپ که یه جفت فلپ رنگش حدود 10 تومن میشه 150 هزینه خرید میشه با هزینه نصب و رله حدود 180 تومن .


4-اینم قابل اجرا هست اگه ال ای دی نکرده باشید چراغ کوچیا رو میتونی با یه روش ساده به نوع کادیلاکی تبدیل کنید یعنی هم چراغ کوچیک میشه هم راهنما که جلوه خاصی پیدا میکنه

454:


455:

سلام به همه

میخواستم یه سری اطلاعات راجع به کیت اگزوز بدونم

و این که حدود قیمت هاش ؟؟

و قابلیت نصب روی کدام ماشین ها رو داره(ایرانی)؟؟؟


روی شتاب - سرعت و مصرف هم تاثیر داره یا نه ؟؟؟

اگر فیلمی هست هم ممنون میشم

در کل پیشنهاد میشه یا نه

456:

سلام.وقت بخیر.خسته نباشید.یک سوال داشتم در مورد تقویت پژو 405.من چندوقت پیش یک گیربکس 1665 زانتیا گذاشتم روی ماشینم.ماشینم هم مدل 85 و خیلی موتور روبراهی داره.فقط شتاب اولیه ماشین در حد 2ثانیه اول کم شده بود ولی موقع حرکت دیگه پرواز میکرد.دنده 1 کامل تا دور 7 پر میکرد و دنده 2 و 3 همینطور.دنده 2 تا 115 کیلومتر و 120 تا(خطرناک) پر میکردم و دنده 3 هم 150 تا 160 تا میرفت.من بیشتر از 180 تا پر نکردم.اما دوستم با پژوی خودش که 240 تا کیلومترش داره(کیلومترهایی پژو پارس قدیم گذاشته) دقیقا 230 تا رفته.البته شمع سوزنی داره..مصرف سوختم توی شهر کمی زیادتر شده بود ولی تو جاده دور موتور یک خار کوچیک پایینتر آمد.توی منطقه ما خیلی زیاد از گیربکس زانتیا هستفاده میشه اما همه گیربکس 1975 زانتیایی سوار مینمايند.فرقش هم اینه که 1975 تو کفی خوب راه میره اما شتاب ماشین کامل از بین میره و باید همش گاز رو تا آخر پر کنی تا دور بگیره.ولی 1665 هم تو کفی و هم تو سینه کش حسابی راه میره.و البته صدای موتور ماشین واقعا کم شده.انگار هیچ فشاری روی موتور نیست.
میخواستم بدونم ضرر خاصی این گیربکس برا موتور داره؟؟؟؟
و فرق خاصی بین این دو نوع گیربکس هست؟؟
اگر من وایرشمع اسپرت قوی بزارم و شمع سوزنی هیوندا باز هم تاثیر بیشتری داره روی سرعت؟؟
اگر سرسیلندر 1800 زانتیایی هم بخوام بزارم چی؟؟

457:

دوست عزیز باید ضرایب دنده های گیربکس رو مقایسه کنیم تا ببینیم کدوم گیربکس شتاب بهتری رو تو دنده های پایین داره .

ولی در کل شتاب دنده 1 گیربکسهای نصب شده روی موتورهای 1800 کم هست ولی گشتاور زیادی رو منتقل میکنن در اصطلاح سنگین هستن این روند توی اکثر دنده ها حفظ شده که باعث میشه این گیربکس برای طی مسیرهای طولانی مطلوب باشه ولی
در مورد شمع و وایر زیاد تاثیر گذار نیستن ولی خب مصرف سوخت شما نسبتا کمتر میشه
ولی در مورد سر سیلندر میشه سرسیلندر 16 سوپاب رو روی موترو نصب کرد و توان موتور هم 115 اسب میشه ولی باید ecu هم عوض بشه .


تمام کارهایی که فرمودین اگه اصولی و توسط یک فرد بسیار ماهر انجام بشه هیچ مشکلی برای موتور ایجاد نمیکنه .


من نتونستم زیاد راهنمایی کنم شما ولی باز هم در خدمتم در مورد گیربکسها براتون ضرایب رو پیدا میکنم و یک مقایسه بین تمام گیربکسهای متناسب با xu7 , و xu10 رو براتون میذارم .


458:


459:

سلام.ممنونم دوست عزیز.اگر ضرایب رو پیدا کردید حتما برام بزارید.فقط بفرمایید که ضرایب روی اسم گیربکسه.یعنی مثلا 1665 ضریب مخصوص داره؟

460:

سلام دوستان میخوام ( واسه 405 نقره ای صفر تو کرم ) دریچه های ورود هوا ( وسط و بغلا ) و و محافظ پخش و محافظ جا سیگاری و فندک و قطعه پلاستیکی زیر دنده رو با این طرح چوبا ( مثل پارس ELX ) قهوه ای عوض کنم به نظر شما دوستان قشنگ میشه ؟ واین قطعه ها رو از کجا میتونم پیدا کنم

461:

سلام
این تلویزیون مگان کسی میدونه چطوری باید تنظیم کرد؟؟؟

462:

دوستان اسپویلر 405slx میشه روی پرشیا نصب کرد؟
خوب میشه؟
ما که فتوشاپ بلد نیستیم یه همچین چیزی در میاد
چطور میشه؟بگیرم؟الان اون ارم عقبو هم عوض کردم و همون مشکی فابریکشو گذاشتم.خوب میشه؟
بعد میخوام اسپویلرو+فلاپ سپرو+فلاپ بالای پلاکو فیبر کربن بزنم.نظرتون چیه؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

463:

زیاد خز نکن ماشینو
بعضی زیبایی ها به سادگیشه

464:


465:

داداش کسی کمک نکرد منم رفتم خریدمو فیبر کربن زدمو کلا 80 تومن واسم اب خورد
اومدم نصب کنم دیدم ای وای اصلا به پرشیا نمیخوره صندوق پرشیا قوس داره و بهش نخورد....


466:


467:

ای بابا
عجب حال گیری شد
تو نت اگهی کن ایشالا فروش میره

468:


469:

با سلام
یه ال 90 دارم میخواستم یه ذره اسپرتش کنم
اول از هم از اگزوزش میخوام شروع کنم.
دقیقا چیکار کنم و کجا ببرمش تا صداش رو بتونم اسپرت کنم.

البته یه راه حل اصولی که نه مصرف رو ببره بالا نه واسه موتور و جای دیگری از ماشین مخرب باشه
ممنون اگه راهنمایی کنید.


470:

دادا اگه فقط میخوای صدارو عوض کنی
یه منبع 100 تومنی ریموس ببند که صدای اسپرت شهری قشنگی داره
یک کیت فیلتر هوا اسپرت هم ترجیحا k&N ببند

471:


472:

با سلام
ممنون از راهنماییتون
آره فقط صداش رو میخوام عوض کنم.
چه جور جایی باید دقیقا ببرم که این کار رو واسم انجام بده؟
اگزوز فروشی مثلا؟

473:

وسایلو که از اینترنت هم میتونید تهیه کنید
برای تعویض منبع اگزوز باید برید اگزوز سازی

فیلترو هم خودتون میتونید انجامش بدین

474:


475:

سلام میخواستم بدونم روی پژو2000 میشه سوپر شارژبست وقیمتش چقدر در میاد ، و اینکه چرا پژو 2000 بجای امپر دور موتور از ساعت هستفاده کرده ؟

476:

من سال 88 رو ال90 از همین ریموس ها بستم توصیه میکنم سمت منبع های ارزون نری .


فیلتر هوا 360 بهتره صداش قشنگه اذیتت هم نمیکنه .
الان هم تخصصی کارم اگزوز و فیبر کربن بدنه هست .

اگزوز حرفه ای HKS , ACTIVEAUTOWERK ....

دارم از 1 ملیون به بالا مثلا واسه ب ام و 330 .

جنسیس کوپه و ...

پیشنهاد میکنم .

ولی رو ال90 کسی اینقدر هزینه نمیکنه

در کل به نظر من این کارو نکنید .

عمر مفید این منبع 1 سال نیم بود برای من و از داخل ترکید منبع .
سپس مدتی هم ماشین تنبل شده بود .

تو جاده هم صداش اذیت خیلی اذیت میکرد .

پلیس هم گیر میداد !
همون کیت هوا رو بچسب

477:

سلام

این چراغ عقب 111 رو از کجا میشه گرفت؟ چند در میاد؟؟ این کلا چراغ رو عوض کرده؟؟؟



سوال دوم :

اگه برف پاک کن 111 رو برداریم به جاش مال 206 رو بذاریم قشنگ تر میشه؟؟

سوال سوم :

من میخوام دودی کنم شیشه ها رو دو مشکل دارم!

1- نمیدونم چند % بزنم! یکی میگه 20 بزن پلیس گیر نده! یکی میگه گیر نمیده بیشتر بزن! بهترین چیزی که یمشه زد پلیس هم گیر نده ماشین هم خیلی تالو نشه از بیرون سیاه سیاه نشه چند %ه؟

2- هر جا میرم یه چیز میگن...یه جا میگه آمریکایی دارم ضد خش و uv صد تومن! یه جا میگه تایوانی دارم و ژاپن!!! یه جا میگه آمریکایی خالی بندیه....از کجا بفهمم طرف واقعا ضد خش uv برام میندازه؟

جنس خوب چیه؟؟؟

478:

دوستان پراید بخوای تیونینگ کامل کرد می شه چقدر ی خرج داره همه چیزش دست بزنیم میشه راهنمایی کنید

479:

سلام.

ما يه ليفان 520 داريم كه بايد يه دستى به سر و گوشش بكشم.

ديروز رفتم نمايندگى يه 520 ديدم خيلى خيلى قشنگ شده بود و حسابى چشمو گرفت.

متأسفانه عكس ندارم كه براتون بذارم:( سپر اسپرت جلو و عقب ، ركاب بغل ، ارتفاع ، اسپايشانلر ؛ اينا كارائيه كه انجام داده بود رو ماشينش.

قيمت اينا رو كسى نداره؟ ميخوام اگه بشه همه رو پياده كنم رو ماشين.

اگه كسى قيمت هر كدوم رو حدودى داشته باشه ممنونش ميشم...


480:

مرسی د وست عزیز سوالی داشتم.

گذاشتن توربو شارژر آیا صدای موتور رو تغییر میذه؟ باعث افزایش صدا و لرزش توی کابین میشه یا نه؟

481:

دوستان برای برش جای بلندگو های عقب ماشین برای جنس پلاستیک(لاک) چه وسیله ای نیازه که قشنگ دایره ای ببره؟


69 out of 100 based on 54 user ratings 929 reviews